山东大学自行车协会论坛

标题: 问题汇总贴 [打印本页]
作者: 龙飞翔    时间: 2010-4-21 12:41
标题: 问题汇总贴
本帖最后由 丹羽猫猫 于 2010-10-31 13:28 编辑

鉴于远征在即，还有许多基础技术问题没有得到有效的解决，特发此贴来汇总会员们的问题。解决问题之后不仅可以服务于远征，亦可对日常拉练起到指导作用。

问题大体分为五部分：1、修车；2、修人；3、骑行相关；4、路线相关；5、其他问题。
目标是从日常修车到紧急修人，从早上出门到晚上回屋，尽量全面详实的解决所有会员的骑行问题。

修车的问题回答实践部是主力，实践出真理，希望实践部能以此砺剑，为车协保驾护航。

修人的问题回答西区各位已成名或即将成名的队医是主力。修人问题上西区占尽天时地利人和。
我们最需要的是实际的方法，希望西区诸位队医给的也是标准和权威。修人之事关乎他人身体健康，所以提倡赵芳芳的实践第一和陈延琳的原创精神。西区会员责任重大，勿负重托。

骑行相关和路线相关的问题，例如如何爬坡、如何夜骑甚至包括如何参加比赛等高手太多，经验太杂，大家谁看到谁回答吧，目的也是寻找精华、去伪存真。多提问，多实践，到时候整理成专门的技术贴发布。

其他问题，例如身体锻炼、车辆存放、锁具选购、如何锁车等不易归为以上四类的问题都放到这里。这一块完全靠经验，大家见仁见智，集体讨论吧。

注意：
一、对提问者的要求：
1、不要从这里对比品牌和零件，例如GIANT好还是美利达好，对此我们不做评论。提问要贴近日常骑行生活。
2、对所有答案均可提出质疑，质疑的目的是解决和完善相关技术；因此质疑之后如果有自己认为正确的答案应一并提出，有争议的就去实践一下，最好双方到一起去实践一下。

二、对回答者的要求：
1、回答者对别人的质疑和追问要有耐心，对自己的回答和理由要有信心！因此道听途说的所谓骑行经验就不要复制粘贴了，要的是诸位亲身摸爬滚打出来的真材实料。目的是避免新会员在我们摔过的坑里再摔倒。
2、回答要对问题负责。不易用言语表述清楚的就学习赵金鹏“有图有真相”的精神，拍下来，贴上去！当然，文字解释还是少不了的。


后记：
有错误就改，有争议就拉出来试试。都是自己兄弟，都是为了兄弟为了车协；得出的答案要“以车协现有条件下”、“能切实解决问题”为标准。
希望实践部能不拒质疑，以此砺剑，再次成为协会里技术含量最高，“水最深”的地方。将车协的技术实力继承起来，传承下去。
作者: 龙飞翔    时间: 2010-4-21 12:52
2010.04.22整理  

问题   会员回答   我的建议

黄凤跃
如果就自己一个人，没人帮忙放松大腿，那么哪种放松方法好？
或者说自己怎样给自己放松？

王军委的方式可以促进血液循环，进而变相放松肌肉。
赵金鹏按摩器的建议很好。
蔡杬欣的理论不对，爬坡是无氧运动，如果第一次上去放松不好会肌肉酸痛，以后即使不酸痛，下来不放松恢复的也慢。不管高强度，还是长时间，只要有机会就尽量放松一下，只要放松，都会促进体力恢复的。

建议：
一个人的时候，坐在床上，背靠床头或者墙上。双腿放到床上自然伸直，双脚外分，按照从上到下，从外到内的顺序，用手先敲打，后揉揉就行了。放松小腿的时候就把腿弯起来，先中间后两边的敲打小腿肌肉放松。总体放松的时间要长一点。
胳膊需要站起来，中心放在需要放松的胳膊一侧的腿上，将胳膊悬空，抖动放松。酸痛的地方就用另一侧手敲打一下。
总之，自己一个人放松比较麻烦，尤其是上半身，没有仪器效果不好。脖子和背阔肌自己一个人的时候基本不可能在你可以忍受的时间长度内放松到满意状态。有空哥上图片，动作就容易理解了。

蔡杬欣
体训到底该侧重体能还是交流？

黄承恩 回复
    我觉得体训嘛，体训还是要占很大部分。根据自己骑行时发现的问题，在体训时有意识的锻炼自己。南外环的体训包括跑步，准备活动，和游戏环节。我觉得还应加入个人锻炼环节。至于交流，也是必不可少的，当然交流也要侧重于效率。

谢伟伟 回复
当年我们讨论的 体训看法


我对体训的认识不深，看法就是一次重要的会员交流的方式，和聚会、K歌差不多。新会员会从老会员那里看到车协的样子，学到一些知识。不过体训，多少也得锻炼才行，看看有没有什么好的方式，集体娱乐着还能锻炼身体。这个问题还需要更专业的人士回答，我在这方面是菜鸟。
  
梁超宇
1.骑车时有时候膝盖上有根筋疼，以及膝盖旁边的地方走路会痛。请教。
2.骑车时前轮擦到前面车后轮的胎，怎么样尽可能避免摔。
3.路上碰到那种比较深的坑没办法躲掉骑过去会因为强烈震荡脚被弹开有时候会受伤，所以这种碰到坑时怎么办。
补充：横断路面的坑怎么办？

回答：
第一个问题：你骑的车子是什么样子的？目前能确定的是1.膝盖上面是没有筋的，肯定是膝盖疼；2.膝盖旁边疼有可能是踏频太快，就是蹬车频率太快。再就是蹬车的时候脚过于内扣或者外八，膝关节受力不均。车座高度和相对中轴的前后位置也会导致膝盖疼痛。希望看看你的车子和你骑车的姿势，能确定问题所在。

第二个问题：前面车子不用管，后面车子稍微一偏车把，或者仅仅刹车减速就行，不用停下，也不要急停，急停容易被追尾。
骑车的时候仔细一点，注意保持车距，防止蹭上，真蹭上了就刹车朝被蹭车轮的反侧去，或者大喊一声提醒后面的人你要刹车。
前轮蹭前面人的后轮是一种比较危险的游戏，07年远征队里有几个人会玩，不建议蹭女生，没事可以蹭蹭我，呵呵。

第三个问题：抬一下车把。如果坑深度低于10厘米，宽度小于轮子半径，像平常书包那么大小的坑，就双脚控制脚踏，让脚踏前后水平，然后站起来抬一下车把，让前轮尽量少颠簸。后轮压到坑里没大问题，就是吓一跳。只要控制好前轮正直朝前去，就行了。
如果坑比较大，你发现的时候已经必须要压过去，而且你不会跳，那就准备摔车吧-_-!，那个时间段内你反映不出什么动作来，即使会跳也很危险。只有通过骑车时的认真观察来避免。你可以大喊一嗓子，让后面的人别摔了压你身上。这差不多是你唯一能干的，呵呵。
下水道口那么大的洞，也比轮子小，但掉进去就没戏了。有机会学学拉帮跳，或者海豚跳。稍加练习就能轻松越过井盖。车协的跳远记录是4.5米↑。

补充：横断路面的坑前骑肯定看得见，降低速度，站起来，慢慢压过去就OK了。前骑过不去的坑他肯定会绕行的。如果你是前骑，应该提前50米发现路面有坑，并判断能不能压过去。
作者: 黄凤跃    时间: 2010-4-21 17:48
如果就自己一个人，没人帮忙放松大腿，那么哪种放松方法好？
或者说自己怎样给自己放松？
作者: 蔡杬欣wade    时间: 2010-4-21 20:26
体训到底该侧重体能还是交流？
作者: 梁超宇    时间: 2010-4-21 23:09
骑车时有时候膝盖上有根筋疼，以及膝盖旁边的地方走路会痛。请教。
骑车时前轮擦到前面车后轮的胎，怎么样尽可能避免摔。
路上碰到那种比较深的坑没办法躲掉骑过去会因为强烈震荡脚被弹开有时候会受伤，所以这种碰到坑时怎么办。
作者: 兰海东    时间: 2010-4-27 11:00
终于从坑里爬出来了- - 先说点点经验吧
一个是爬坡或者爬完坡腿酸的时候，可以减档，不发力或者较小发力，保持比较轻快的踏频前进。这样做可以促进血液循环，防止腿部长期积累乳酸导致肌肉僵硬，而且新陈代谢比较快的人很快就能分解掉那些乳酸，即使代谢慢些，也能得到较大的缓解。个人觉得保持70到90/min之间的踏频比较好，这个踏频的概念相当于每秒一下到一下半之间。同样的，爬完大坡休息的时候我看到很多人当即就坐地上了，这样很不好，不管多累多晕，哪怕是想吐，也要一直保持运动，慢慢走走，分解乳酸，促进血液循环。因为你肌肉疲劳的时候最需要血液加速循环，一坐地上腿上会受压，很不利于循环进行。越累越晕越要多走走，要不然就缓不过来了。
出门在外多备点冰糖，不管有没有低血糖，累得时候吃两块，效果很明显。夏天还应该备点盐水，维持电解平衡，不容易中暑。

还有一点：大队骑行的时候大家都严格排成一线么？我个人习惯是和前车轨迹错开一点，这样万一有情况有前冲的余地。

另，关于刹车。在龙哥的教导下我现在只用食指刹车，效果很好，而且不累～以前都是二指，时间长了小臂很酸（我原先把立太长，有相当的重量压到手上了），所以很多时候手都不放在刹车上，现在想想是有挺大的安全隐患的。但是看了下660的闸，太长了，要是单用食指的话很费事。。。所以，大队骑行的时候，怎么刹车好呢？

关于坐姿。高车座腿不累腰累，低车座腰不累腿累。燕把还好说，车协里保有量相当大的勇士，把立的高度是相当低的，而且考虑到长途骑行，车座又不能过低。远征对腰的影响，怎么规避？

关于副把。副把个人觉得摇车的时候确实很好用，但是安全隐患。。。首先抓副把的时候够不着刹车，其次副把容易刮在一起。。。这东西到底是装好还是不装好？

先这些吧。。。
作者: 许瑞雪    时间: 2010-4-27 11:24
长时间下坡握车闸，下来后会有麻木、酸酸的感觉，有没有方法可以避免？
车架的大小和车座的高低是不是可以在差不多的范围内按照自己的习惯来调节呢？
还有提醒一点，在饥饿的时候冰糖尽量少吃，一次性吃多了对身体不好。
作者: 翠翠    时间: 2010-5-5 23:30
那天从英雄山路自己走的时候，突然有一个问题。那段路有一段两条路都印着自行车的标志，但是一条和公共汽车在一起，一条和人行道在一起，这种情况下走那边？
作者: 翠翠    时间: 2010-5-17 12:32
又有问题了。。。每次有活动的时候都对带哪些工具去这个问题纠结。。。然后就想知道，一套完整的工具应该有哪些必备的东西，那些选带的工具？
作者: 胡潇平    时间: 2010-5-19 23:57
那个，什么是自锁啊？从其他论坛上看，有人说用这会提高很多？
请教？？？？
作者: 黄凤跃    时间: 2010-6-24 20:08
问题：两人骑车，下坡，速度较快，30多的。其中有一人突然出现扶把不稳，左右晃动的频率很高，俄日切尔越来越快，如果不采取措施肯定会摔车。这时的人处于高度紧张状态，已经忘了刹车。
这样的情况，另一个人该咋办？

我的想法是让那个人减速下来，但又不可能让那个人自己刹车，只能帮那个人把速度降下来。第一个想法是拉着座管，让后自己减速把那车一起拉慢下来，但难度系数太大。后又想直接用手去捏后刹，但好像也不大现实，毕竟自己速度也是比较快的。。。又不能去拉对方身体，一拉就摔了。。。这该咋办？
作者: 刘赛    时间: 2010-6-27 22:06
骑行时遇到颠簸路面会突然跳档是什么原因？跳档之后要怎么办才能继续骑行不落队呢？（这个时候会觉得灰常惊悚，手足无措，太骇人了…）
作者: 龙飞翔    时间: 2011-4-12 12:18
翻出来 继续搜集之
作者: 南新张岳    时间: 2011-4-20 00:30
回复 46# 龙飞翔
长途骑行时，一一直握着把横，手就会很累，（申明：我的车是燕把，）但发现握着变速器就轻松多了，而且觉得握得更稳，更好操作，另外迎风面积减小了，感觉就像是在骑公路一样，
但问题是不好及时刹车，想问一下，这样会不会比较危险
作者: 龙飞翔    时间: 2011-4-21 02:49
回复 47# 南新张岳


    视野开阔的时候，可以这么办，其实就是骑时间长了，手总是保持那么一个姿势累了。只要不是在队伍里，不需要急刹车的情况下，可以握着变速器。燕把就这么个毛病，可抓握点太少，不像直把，可以装副把。再就是燕把有角度，不好调，你稍微调整一下试试。
作者: zhengrun    时间: 2011-5-9 18:02
本帖最后由 zhengrun 于 2011-5-9 18:22 编辑

回复 26# 龙飞翔


     座位的精确高度测量法：赤脚直立站到地上，测量脚底板到胯下的距离，然后*0.87。得出的数字就是从中轴到座子顶部的距离。依此数字调节，然后依个人习惯微调。
    龙哥，“中轴”是什么？“龙头”是什么？
    技术员带易拉得有什么用处？
    链条油是否可以用在前叉和轴承上，它和黄油有什么区别？
    问题较多，麻烦了！！！
作者: zhengrun    时间: 2011-5-9 18:24
回复 39# 龙飞翔


    龙哥，你提供的那个网站上不去了！
作者: zhengrun    时间: 2011-5-10 17:45
龙哥，V刹在哪些方面比碟刹好？谢谢了
作者: 龙飞翔    时间: 2011-5-13 23:46
回复 49# zhengrun


    中轴就是将牙盘和曲柄连接到车架子上的那个轴，装好的车子上不是很显眼的玩意儿。

   龙头就是车把，或者单指车把立。

   技术员带易拉得，所起到的作用，是技术员本身水平决定的。在高手（家驹、赵金鹏）手里是万能的，可以补外胎，可以当捆扎绳，可以做许多应急的东西。

   链条专用油，只能上在链条上，因为它比较粘稠；普通上链条的油，就是机油，可以上在前叉上，但不能上轴承。上轴承要用接近固体的黄油。
作者: 龙飞翔    时间: 2011-5-13 23:46
回复 50# zhengrun


    哪个网站上不去了？
作者: 龙飞翔    时间: 2011-5-13 23:47
回复 51# zhengrun


    价格便宜 易于维修，这是公认的两个优点。

   其次在于 从刹车块接触车圈到完全抱死，可操作的力度距离较大。这是我认为的优点，也有人认为这是缺点。
作者: 南新张岳    时间: 2011-5-14 01:24
龙哥，车座到底是用硬座好还是软座好，长途和短途又会有什么区别，
还有，车座到底是完全水平呢，还是略前倾点好呢
作者: zhengrun    时间: 2011-5-14 11:40
回复 53# 龙飞翔

这个网站

    自行车入门知识可以参考这个帖子
http://bbs.casdu.cn/viewthread.php?tid=165&extra=page%3D1
作者: zhengrun    时间: 2011-5-14 11:42
标题: RE: 问题汇总贴
回复 54# 龙飞翔

谢了！{:1_209:}
作者: 龙飞翔    时间: 2011-5-14 13:12
回复 55# 南新张岳


    只有旅行车，才会配大型软座。因为旅行车的骑乘角度使得上身更加直立，对前列腺的压迫小，所以可以用软座。
   咱们的山地车，虽然接近于旅行车的用途，但毕竟还是山地的角度。如果座位太软，接触面积过大，长时间连续骑乘会导致胯部血液循环受阻，搞的几个点疼痛（你懂得：）；对于男生来讲，会压迫前列腺。
   当然，这是有办法克服的。
   软座：就是每次停车休息的时候，放好车子就溜达一下，然后做深蹲，就是蹲下起来，做个十个八个的就可以，主要目的是活动胯部血液。再就是骑车的时候，觉得压迫的厉害了，骑一段时间，就站起来蹬两下，平均半小时一次就好。

   硬座：建议配个骑行裤（骑行短裤50--80元即可），实在没合适的，就买个硅胶坐垫（约15到50元之间），硅胶坐垫别买一整块的那种，买分块的，做点上有明显功能分区的。最好的是只有后面盆骨施力点有两块厚厚的鬼较块，而前方细长部分只有薄薄的海面的那种。目的就是架空会阴部分，避开前列腺区域。

   再就是角度。非特殊用途车辆，车座一定不要前跷。最好是水平，但可以根据车座构造适当前倾一点点。
   前跷的坏处显而易见，好处一是下山的时候不会被掀出去，二是腾空后屁股落到座子上会自然后滑，减小被座子拍伤胯下一系列重要部位的几率；
   前倾的好处就是架空会阴部分，不压迫前列腺，但会增加胯骨压力，会做的屁股疼。其他的坏处就是急刹车和下坡颠簸的时候，动作不对可能会被车座掀出去。
作者: zhengrun    时间: 2011-5-16 18:43
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龙哥，图片前叉右侧的旋钮是干什么用的！？
还有，前叉锁死后有什么好处？
作者: zhengrun    时间: 2011-5-16 18:48
龙哥，碟与夹碟器有摩擦怎么调呀!?
作者: 牛仁旭    时间: 2011-5-16 18:55
本帖最后由 牛仁旭 于 2011-5-16 19:08 编辑

回复 59# zhengrun


    我来说吧，避震前叉锁死后可以起到硬叉的作用，在遇到颠簸路面时减少泄力，在平坦的公路上也可以消除因为减速刹车重心前移而带来的前叉压入，在爬坡时也可以减少因为摇车或者身体晃动而造成的前叉泄力。总之就是减少泄力，最大限度保持速度。
  图片右侧也就是前叉左侧是软硬度调节，主要是适应不同路面和车手的体重，如果车手体重很大或者路面起伏非常大，就应该调硬一点，防止因为前叉过度压入而导致前空翻等高难度动作；同样，一般的路面就可以调软一些，那样骑起来会很顺畅。
你体重很标准，也不冲山神马的，个人感觉调到最软也可以，压马路爬坡时候锁死。
还有据说Dart3以下级别的叉子，就锁死还有点用，软硬调节是浮云，没啥效果，有的还拧不动。
作者: zhengrun    时间: 2011-5-16 20:08
回复 61# 牛仁旭
   :onion18太鄙视我的前叉了！
    你再补充一下留有减震的好处吧！？刚才读了你的解答，我想问为什么不把所有的叉子都改成硬叉呢？
作者: 牛仁旭    时间: 2011-5-16 21:57
回复 62# zhengrun


    公爵系列也只是高档一点的入门车，叉子也只是V3而已，200多块的叉子将就用了。
为什么要避震？这个问题说实话有点滑稽。。。
避震是叉子的主要功能，当经过不平坦的路面时可以减少车子的振幅，尤其是车把的振幅，从而加强车手对车子的操控，而且也可以保护车手的腕部。五一拉练在东阿县经过那一段破路时，我的勇士虽然叉子就值100块，好歹是个避震叉，骑过去没什么大问题，韩志明骑得那辆公路，一半还没走完就把手腕颠伤了，喷了云南白药救急，最后还是谢康回来接车过去的。
具体的自己体会吧，去爬个雷达站，还是下雷达站吧，锁死下一次，调到最软下一次，你就知道区别了。
作者: 赵金鹏    时间: 2011-5-18 08:48
回复 63# 牛仁旭

公路路过雷达站的飘过！！！话说勇士的前叉应该不值100!!
作者: 兰海东    时间: 2011-5-20 23:31
回复 63# 牛仁旭


    弯把公路雷达站的飘过，避震是种技术，我以前也曾用硬叉光胎下九道弯，硬叉飞半米落差，手腕也不曾出问题。你那个叉子。。。我再鄙视一次。。。。
作者: 兰海东    时间: 2011-5-20 23:32
本帖最后由 兰海东 于 2011-5-20 23:38 编辑

回复 62# zhengrun


    舒适度。软叉毕竟舒服。但是要是拿去比赛还预算有限，我宁愿硬叉

   另，dart2是非常好的叉子，但是也仅仅是入门叉而已，被鄙视又咋了，自己好好骑才是硬道理！
作者: 兰海东    时间: 2011-5-20 23:37
再纠正一个很错误的认识，就是避震只看避震器。

事实上山地避震有三个阶段，震动产生后首先被轮胎吸收一部分，然后经过轮组传到传到车架和前叉上，前叉如果能避震就可以缓冲一下，车架如果是避震软架那也可以吸收一部分，剩余的震动传到手上和腿上，进一步缓冲之后传到躯干上。所以如果车子避震器比较弱的话，好轮胎和好的避震技术是非常重要的~

韩志明那天为什么会被颠到手受伤？不是因为硬叉，也不能说他技术太差，而是因为轮胎太细胎压太高他又骑得太快，仅此而已。
作者: 龙飞翔    时间: 2011-5-21 02:15
回复 60# zhengrun


    碟刹座安装到车架子上的那个地方和V刹 的刹车块那一摞垫子是一样的 可以上下左右旋转移动 你调一下那个位置 再调调刹车线的松紧 就可以。你是什么碟片？
作者: 龙飞翔    时间: 2011-5-21 02:18
回复 62# zhengrun


    关于避震软硬的问题 他们都说了。防止自己不被颠簸伤到 不是叉子的任务，是人的任务，你得会避震才行，身体骑行的时候是有韧性的，有弹性的；既不可以钢板一块，也不可以软塌塌的没有力量。

   避震如何不受伤，就和你从两米高的台子上蹦下来为什么没有摔成脑震荡是一个道理的。经过了足弓 脚踝 膝盖 胯骨 脊椎的避震之后，力量被身体的弹性吸收了。骑车也是如此，前叉的功能仅仅是为了增加前轮的着地时间，增加操纵性而已；后避震也是这个道理。不想被颠簸伤了，就得身体避震，只指望叉子 是不行的。
作者: zhengrun    时间: 2011-5-21 11:02
回复 68# 龙飞翔


    BB5的；还有一个小问题，我检查变速时发现在上档和下档时，虽然链条能够上去和下去，但是有较大的噪音。就拿后变速从1到8来说吧，变速的时候噪音很大，并且链条是跳动一下才变到下一个位置的，且在骑行中飞轮与链条接触处也有噪音，个人发现是链条关节处比较硬了，不知是否还有别的原因，及如何处理？
作者: 兰海东    时间: 2011-5-21 11:09
回复 70# zhengrun


    上油了没？
作者: zhengrun    时间: 2011-5-21 11:09
回复 71# 兰海东


    刚换的新车不久，估计不缺油吧！
作者: 兰海东    时间: 2011-5-21 11:11
回复 72# zhengrun


    新车的链条油是防锈用的不是润滑用的，150到200km之后必须重新上油。经常上油保养是好习惯。另外还有可能是变速线太紧，把微调螺丝往里拧一点试试
作者: 牛仁旭    时间: 2011-5-21 11:14
回复 70# zhengrun


    你是说链条侧面蹭飞轮还是链条和飞轮齿摩擦的声音，八成是后拨没调好，下午检车我给你弄。应该跟链条没啥关系。
作者: zhengrun    时间: 2011-5-23 12:34
龙哥，我发现后胎的一根辐条有轻微的弯曲，这是否会影响正常骑行吗？怎么处理，谢了~
作者: 龙飞翔    时间: 2011-5-24 00:32
回复 75# zhengrun


    介个 麻烦了。你先捏捏那个辐条是不是比周围辐条拉力小了；然后看看车圈正当不正当。这个事儿，帖子里说不明白，最好你找家驹 赵金鹏去看看，我最近不好说哪天有空。

   辐条不是拉力小或者断掉头的话 是不会变弯的，如果不是断头弯了估计车圈也好不到哪儿去了，呵呵。
作者: zhengrun    时间: 2011-5-31 17:52
回复 76# 龙飞翔


    再问个问题，链条专用油可不可以滴在前叉的缝隙里呢？谢了~
作者: 牛仁旭    时间: 2011-5-31 18:01
本帖最后由 吕卓玲 于 2018-8-14 19:40 编辑

回复 77# zhengrun


   可以是可以，起码对于V3没事，我就撬开尘封圈灌了半瓶子wolf's，一点不管用吧尘封圈还塞不进去了。。。链条油太稀，灌叉子里没用。叉子换油保养请参考http://139.199.12.18/viewthread.php?tid=5842&extra=page%3D1
作者: 龙飞翔    时间: 2012-8-31 23:22
又快纳新了 继续顶起此贴 收集问题 呵呵



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