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[单车机械] 技术员人人都应掌握的基本功 文/康家驹

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发表于 2012-4-27 19:56:34 | 显示全部楼层 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
接到11级编辑的约稿,想到咱们的会刊又要出新的一期了,心里充满了期待。但是想写点东西,才发现自己已经太久没有从事技术方面的工作,只能简单的把技术员最基础,也是最重要的一些工作给大家介绍一下,希望大家,无论是不是从事技术相关的工作,都能从中有所收获吧。
篇幅所限,只介绍三点,即刹车的调整,变速的调整及补胎。因为这基本上是咱们骑车在路上遇到的最常见的情况。
一、刹车的保养和调整
作为唯一一个能使我们的车子减速的装置,刹车与我们的生命安全息息相关,重要性就不言而喻了。关于刹车,我们以常用的线拉式V刹为例,其基本原理是通过双手控制的刹车把手,利用杠杆原理,拉动刹车线,将呈“V”形的两个夹器向中间靠拢,夹器则通过刹车块与轮圈接触,通过摩擦起到减速的目的。
检查一台车子刹车系统的情况,我们可以分别握住两边的刹车把手,然后前后推动车子,观察是否能推动,如果车子能推动或者需要使劲握刹车才推不动,则说明车子的刹车效果有问题。这时,首先要检查刹车线是否断裂,各部件有明显损坏,连接处是否松动。然后再看一下刹车块的安装,正确的位置应该是其工作面与轮圈平面平行,刹车时应正好与轮圈的抛光面接触,既不偏上与轮胎摩擦,也不偏下,使一部分刹车块暴露在轮圈之外,应恰好能与轮圈完全接触。如果刹车效果还是不理想,则可能是因为刹车块磨损严重,应更换新的。更换时,一定注意几个垫圈的位置,是两个半球形的垫圈在夹器两侧,外面是两个凹陷的垫圈与其配合。首次安装,应把薄的一对垫圈装在靠近轮圈的位置。这也就要求技术员在活动时,工具包里要常备若干备用的刹车块,对于有大坡,需要频繁用刹车的活动尤甚。
如果刹车效果很好,但是松手后把手回弹无力或缓慢,也需要进行调整。一般是由于夹器轴、弹簧或线管内进了污物,使摩擦加剧所致。这时只需拆下夹器,松开刹车线,对以上部分清洁上油后装回原位即可。注意安装时刹车线不可太紧也不宜太松;使用刹车时,把手与车把平行即合适。注意应使用专用的单车养护油,或者是缝纫机油和机油。
二、变速的保养和调整
为了能在不同的路面上都能让大家均匀的用力,需要不同的齿比,这就是变速系统的作用。但是如果调整不好,则会造成变速器和链条的快速磨损,也会使骑行时,遇到不必要的阻力。我们以最常用的禧玛诺SIS变速器为例。不管是低端的拇指式变速杆还是高端的连体分体指拨,其原理都是通过变速钢线连接,把手柄内轴的旋转运动转化为前后变速器的横向运动。SIS变速器使得我们可以精确控制档位,拨一下,就对应变速器的一个档位。但也需要进行精确的调整。
调整之前,首先应把车子抬起来,或者把车撑展开,将车子侧倾,使车轮离地。一手操作变速,一手摇动脚踏,观察变速器的工作状态。对于后拨,如果出现升档或降档缓慢或不灵,链条一直发出“咔咔”的响声,则需调整。如果是在降档(链条向左移动)时发生,则需拉紧变速线,需将后拨上连接线管处的微调螺丝逆时针拧松,一般拧半圈至一圈即可,然后再观察;若果是在升档时,则相反,顺时针拧紧调节螺丝半圈到一圈。对于前拨,则是降挡不灵顺时针拧微调螺丝,升挡不灵逆时针拧。且微调螺丝位于变速手柄上。
如果升降档位都没有问题,只是最高和最低档出现换挡困难,则需调节限位螺丝。限位螺丝位于前拨的上方,后拨的侧面或后方,是相距很近的一对螺丝,标有H和L,用于调节前后拨的极限位置。如果最高档变不上去, 则需拧松标有H的螺丝一到两圈,使得最高档恰好能够顺利换上,如果是最低档,则拧松标有L的螺丝一到两圈,前后拨都是相同的。这里一定注意,恰好顺利换档就可以了,一定不可以拧松太多,否则链条将从两侧脱落,掉入飞轮与车架之间,或卷入车轮,都会造成严重的安全事故!
如果以上调整效果不明显,则可能是线管或变速器内有污物,类似于刹车,拆开清洁并上油即可;也可把链条置于最大齿盘,然后停止转动车轮,操作变速器进档或退档,使变速线松开,即可将线管从车架上取下,进行清洁工作,然后装回即可。
三、补胎及装胎
补胎,可以说是最考验技术员,也是最能看出技术员水平的功夫了。能不能迅速、可靠地补胎,关系到追赶队伍的时间,乃至队伍的统一性。
这里,我们以快拆式的轮组,美式气嘴内胎进行介绍。
遇到扎胎的情况,看到大队离你远去,一定不要慌张,静下心来扎实补好胎,反而节省了时间。一般,推荐采用拆下轮子的方式补胎,这样排查比较彻底,熟练以后也比较快。首先摘下刹车挂耳,扳开快拆杆,松开大约两三圈,前轮即可拿下;后轮要把后拨向后拉,使导轮离开飞轮正下方,后轮即可掉下,再向左移动,将飞轮脱离链条。然后,将内胎拿出,注意如果外胎较紧,使用撬胎棒时容易割破内胎,应先用撬胎棒向内顶一下,把内胎顶进去一些,确定内胎不贴在轮圈上时,再撬即可。注意撬胎时不要一次移动太多角度,否则所需力气太大,也容易破坏轮圈。一次移动一个小角度,多撬几次,再紧的外胎也可撬开。然后就可以取出内胎。给内胎打气到胳膊粗细,就可以找扎破的地方。一般可以听出来漏气的“嘶嘶”声,若听不出来,也可以用手或脸等部位,去感觉气体的流动。绝大部分情况,是胎的外侧有洞,但是要注意可能不只有一处扎破的地方。然后标记好位置,将气放光,用锉把洞周围补丁大的区域打磨粗糙。一定不要用力过猛,否则易戳破内胎。打磨好后将补胎胶均匀涂在粗糙的区域,一定要覆盖完全。等其干燥到失去光泽,就可以把补胎块贴上了,注意补胎块表面的锡纸要先揭开。为确保牢固,贴好后,用钝物轻轻砸补胎块,赶走里面的空气。在等待胶干的时候,检查外胎是否还存有穿刺物,是否完好。将内胎气嘴对准安装孔,扎破的位置就对应着外胎穿刺的地方。用手仔细感觉,因为有的穿刺物很细。如果外胎磨损严重或出现孔洞,则需更换。检查好外胎,即可将内胎装入。注意此时可以先打一点气,把内胎撑开,不至于装入时发生挤压或折叠。装好内胎后,一般外胎就不像拆的时候那么紧了,用手就可以安回去,如果有困难,再将内胎放一点气。最后给轮胎打入合适的气。这样,胎就补好了。
    在装回轮胎的时候,记住和拆的步骤相反即可,但是锁紧快拆杆时,一定注意快拆杆是扳紧的,不是旋紧的。注意其扳紧拉手时,要至少扳到与轮子平行,不能过紧,也不能太松,否则会出现严重事故!对于螺丝紧固的轮组,要注意拧紧时压住车身,否则容易把轮子装歪
。最后注意别忘了装好刹车,这是很容易忽略的一点。
说了这么多,其实还是远远不够的。作为一名合格的技术员,除了要掌握这些技术方面的知识,更要具备合格的心理素质。其中很多不仅是从事技术工作要求的,更是咱们将来踏入社会,走上工作岗位所需要的。下面,我列出了比较重要的几点:
要有认真负责的态度。这是首先要做到的一点。同学们能把车子交给技术员来检修,同时也是交付了一份信任,更是技术员肩上担的责任。是不是每一个细节都注意到了,检查时是不是尽力了,把车子交给车主前都要想一想。要做,就做到最好。
要有脚踏实地,扎扎实实的精神。技术员掌握修车技术,是用来为同学们服务的,不是用来作为炫耀的资本。要把我们所学真正用起来,与眼高手低的浮躁心理划清界限。进阶的知识可以作为一种爱好,但是是在保证基本功都掌握了的条件下。
要有良好的意识。有这么一句话:“好的技术员能在问题出现之前解决问题。”这就是解决问题的意识。哪里容易出问题,怎么解决好,都要提前想好一个方案,不要等到真的出现了故障再去想着解决。具体来说,每次路上的停车休息,技术员是不应该休息的,这个时候是检修车子的好时机,询问大家车子有没有发生故障,检查每台车子的胎压,不要等到出发,才发现车胎已经扎了。
要有自己探索的兴趣。我们毕竟是学生,没有那么多时间和财力物力做正式的技术培训。但是我们但是我们每个校区都有负责技术的同学,论坛上、网上也有丰富的资料。不能只想着伸手向别人要知识,兴趣才是自己最好的老师。
要有为团队奉献的精神。从事技术工作,可能让人产生唯我独尊的想法,觉得队伍离开自己就不行了。但是队伍的存在,是大家共同努力的结果,每个人的贡献都一样重要,但是离了哪个人,都是可以维持的。在队伍中,就要放低姿态,认真做好自己的每一份工作。
最后想说一点,车协的发展壮大,在人而不在车。技术层面的发展只是保障我们的活动能否顺利进行,但是开展的好不好,还是要看我们思考的深度。毕竟,我们的车协,是一个实践性的社团。我们的思想才是我们行万里路的利器。车协,是我们的家,爱她,就把她建设的更好吧。
车协,永不止步!
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