路线策划要诀——龙哥语录一

刘潜

关于策划，龙哥说，主要是对时间以及事件发展情况的掌控。
  具体到路线策划，龙哥曾有一个做的十分详细的路线策划。此策划对路线及时间控制十分细致精确，每个地点都有总里程、距上一地点里程与总时间、到达即时时间及距上一地的到达时间，时间均精确到分钟。此策划有日行四百公里、日行三百公里及日行二百公里等不同方案。虽然最终未能成行，但这份策划之详细与负责令人咋舌。如何做出这样详细的策划？龙哥说：
   第一，技术保证，包括检车技术和修车技术。   
   检车技术：出发前检车，避免百分之九十的问题。
   修车技术：专业技术员要能保证五分钟之内，完成补胎这个路上几率最高的坏车事故，还有方法可以避免百分之八十的扎胎问题，也就是，出发前避免修理，路上能迅速修理，从而在车辆方面，完成对时间的保障。 总结，就一句话，背后，是千万次的补胎和修车技术的积累。
   （p.s.山地车可以垫布，公路车不能，只能增加胎压，胎压打到110千帕。胎压越高，扎胎几率越小。）
   第二，修人的保证   
   从出发前一周的调整开始，避免出现损伤、感冒等各种疾病，有问题迅速治疗。 在出发前，解决所有疾病困扰。
   路上，摔伤后迅速判断伤情，决定是否还能前进。
   如何避免摔车，摔车如何尽量不受伤（都是平时骑行技术锻炼）  
    第三，团队骑行配合   
   风阻共享问题，跟车问题，开风问题。这个是平时多练才能出来的。编队骑行，要长练，才能有效果。平时你只能和前面那个人相距一米，但彼此产生信任之后，我们能达到三到五厘米的境界。这就是团队信任和骑行技术双重优秀的优势。
   （当然，这个风阻的问题，在与空气相对速度每小时30公里以上，才能体现出来。）
   第四 体力   只能练，没有捷径。
   距离越长，难度越高，而且是几何级数增长的。
  日行100公里和日行200公里，是自行车与摩托车的差距，200到300就是自行车与汽车的差距，到400 就是飞机的差距了，不是单纯体力能解决的问题。综合能力强，才行。计划做到如此精细，是需要这一系列的后盾做保障的。  
   龙哥说，他是想告诉大家，路线策划要尽可能的做细。而如何做细，就得从以上角度综合考虑。而且，路线的远近，关乎一系列问题，不只是咬咬牙坚持一下的事情。
   这是给路线策划者提出的要求，要目光长远，综合考虑各类因素，才能做出足够翔实的策划。
   最后，龙哥还说，如果有人能将远征路线做到像自己做的那份策划一样的份上，你们就跟他走吧。
   本帖作为路线策划之汇总建议帖，长期更新，欢迎大家提出与路线策划有关的问题。

龙飞翔

自己的精彩自己创造，大家去努力吧

PS：顺便抢个沙发：）

龙飞翔

路线的远近，关乎一系列问题，不只是咬咬牙坚持一下的事情。

广大路线策划人员，一定要谨慎，一定要细心，一定要重视路线上长短和海拔高低起伏的差距，才能做出好的线路。

胡彬

期待 语录二 ~{:4_270:}

赵少龙

经典...膜拜...

龙飞翔

回复 4# 胡彬


    别光期待啊 说说想法 毕竟我好久不参加活动了 和实际脱节是难免的

龙飞翔

回复 5# 赵少龙


    说点有用的

旺旺

果断顶了{:4_245:}。啥时候我也看看来学习一下

牛仁旭

最近刚学会Google地球 表示做一条完美的路线要花很大的精力 更需要考虑大队的各种情况 还有细心 负责

转身

昨天群里那个热闹哈~~好滴。。好好学习~~做好的策划~~:onion17

黄凤跃

说下我当时做远征路线的感受吧，高程图（海拔变化图），基本是每公里一量，这也就造成做路线做到快吐血的感觉……关于那个咬咬牙的我想就是一般不安排夜骑的差不多意思
再说一个，龙哥所说的应该是在理想的条件下，在实际中我感觉精确到分没太大意义，因为风力，风向，路况，队员因素，车子因素，交通情况等等都是无法预料的，所以我个人认为与其精确到分，还不如平均速度可靠。
能详细的话当然越详细越好，最好从各方面收集资料，比如一些车友的游记等

方骏

佩服做路线的人。。

龙飞翔

回复 11# 黄凤跃


    恩 凤姐说的很对。我当初精确到分，就是以一个能完成任务的最低限度来计算的。如果比这个时间快，那就可以休息，比这个时间慢，就得加把劲了，呵呵。平时一天一百多公里的时候，时间弹性足够大也能完成任务，所以没必要精确到分。但当初目的是一天400，所以精确到分是为了有个参照，毕竟设计的任务艰巨，稍有疏忽就无法完成：）

大鼻子

我也得膜拜下~

兰海东

关于扎胎，2010北京比赛经验表明，垫布比不垫更容易扎= =