骑行讨论

谢伟伟

我在远征第22天的时候说过开启骑行讨论组，不过接下来发生了一些事给耽误了。故现在借论坛来展开这个话题。

讨论主题：骑行，也就我们在路上遇见的大小问题。

      （一）关于如何编队（一个队伍多少人为最佳，男女比例是，各职务分配问题等）http://bbs.casdu.cn/viewthread.php?tid=166&extra=page%3D3

      （二）各职务职责以及该如何干好一个职务。远征干这些职务的人分享你们的经验吧！http://bbs.casdu.cn/viewthread.php?tid=1158（重重之重）

      （三）某些正常骑行条件下出现得问题处理意见：
            （1）后骑拉队了，整个队伍应该怎样。
            （2）当前站和大队走不一样的路，整个大队应该怎样
            （3）有人摔车了，大队该怎样。
            （4）队伍中出现小面积体力不支情况。

      （四）某些特殊情况：市区穿梭问题，夜路，道路窄，路面太难且后面经常有大车等，下面重点说下市区带队和夜路
         市区穿梭时：
            1、后面的人被阻断，前面的该怎样，后面的人又该怎样
            2、有公交车过来要停下，整个队伍该怎样，大队过停下的公交车该怎样。
            3、过红绿灯问题
            4、人流量非常大时大队该怎样处理
            5、市区口号极其混乱问题
              提供一个经验，找个开路的。

         夜路：
            1、有夜盲症的人该怎样
            2 、怎样安排队伍（开路的，前骑，后骑还有单列骑行但前后各安排两名队员以造成队伍是两列的假象）
            3、手电分配问题（最好每人都有）  
            4、在如此条件下出现第三大条，大队该如何

      （五）骑行姿势，骑行技巧问题，这些都是长途骑行的人必须了解的。

      （六）交通规则一定要牢记，还记得在南昌刮花别人的车子问题吗，如果我们当时走的是机动车道，那责任就在咱们，说这些都是假的，最重要的是大家的安全问题。

      以上只是个人所想，车协的新会员们，你们即将走上工作岗位，你们将组织拉练，这些都是你们心里该清楚的。好好想想，多总结。还有大家也不要拘束，畅所欲言！说出你们想怎样带车协，怎样将车协发扬光大，争创全国一流社团。是该你们独立解决问题的时候了！
   当年自己写的贴，这几天想写点东西，先把以前欠下的补上吧。

谢伟伟

（三）某些正常骑行条件下出现得问题处理意见：
            （1）后骑拉队了，整个队伍应该怎样。
            （2）当前站和大队走不一样的路，整个大队应该怎样
            （3）有人摔车了，大队该怎样。
            （4）队伍中出现小面积体力不支情况。
             夜路：
            1、有夜盲症的人该怎样
            2 、怎样安排队伍（开路的，前骑，后骑还有单列骑行但前后各安排两名队员以造成队伍是两列的假象）
            3、手电分配问题（最好每人都有）  
            4、在如此条件下出现第三大条，大队该如何

回复 1# 谢伟伟

回复自己，本来想在上面加的，格式太难调了，就在下面写吧
（1）后骑拉队了，整个队伍应该怎样。
     这个可能大家看到了，都觉得后旗拉队了，要不他们一会追上队伍，要不他们在大队休息的时候追上，这个当然没错，我提这个话题当年主要是09远征时江苏境内大队带到25的速度，后旗一旦拉队，根本追不上队伍，或者追上了，也基本没有休息时间。这时候作为队长就应该充分考虑到一定要后旗充分休息。具体其他情况谁遇到了，麻烦补充下

  （2）当前站和大队走不一样的路，整个大队应该怎样
     这个当年09年确实发生过几起前站跑的路和大队不一致（现在也和以前不一样，现在手机地图基本人手一份，当年只有一本纸质地图，还是几年前的，所以沟通上难免出现一些意外）。当时基本都采取了牺牲小我，成就大我的精神，不过10年的时候老谭说过一句，什么个人的团体的，个人也是团体的一部分吗。这个需要综合考虑，不做过多评价，
  （3）有人摔车了，大队该怎样。
  当然，平时拉练我不多提，一般都是留下后旗和队医，其他人都走，可是远征那时候怎么办，不能真的都走了吧。建议多留几个4-5个为佳吧，真出事也好处理

下面说说夜路的情况
   1、有夜盲症的人该怎样
当年瑞昌那个夜晚的时候，王晓彤就有夜盲症，当时的处理策略就是让他骑在中间，和前后各拉开3米左右，当然如果提前得知有夜盲症，千万别夜骑
   2、怎样安排队伍
   大家知道，好多大车习惯走夜路，那么我们这么一小票人如果那个司机手一抖我们不是全完蛋了吗，为了最好的保障队伍安全，我建议是首先找两个骑行技术相对稳定的在队伍前面10米处开道，这样这以有效避免比较突发的状况，另外后面也最好安排两个人，这样能给司机造成我们是 两排的假象，这样他的车相对你整体队伍稍远，另外，最好男女生叉开（一般男生骑车技术稍好，拿手电方便），队伍距离也拉得稍微开一点，间距1-2米左右，还有你要减速了一定给后边的提个醒。

4、在如此条件下出现第三大条，大队该如何

就是夜骑遇到上述问题如何处理，像后骑拉队、有人摔车如何处理，个人建议后骑拉队、有人摔车留下一两个骑行技术好的等他，整体大队先走，等到有路灯的地方再行等待。

翠翠

追队，这确实是个很重要的问题。有的时候因为看不到队伍，又耽误了很长时间的时候，难免会着急。以我这两个学期的经验，我觉得还是两个人一起走比较好（就是修车和被修的），一方面有个照应，一方面两个人轮流开风也能快一点到。
另外，如果真的是大问题，建议还是和队长或前骑联系下比较好。。。不知道以前的技术员是如何解决的。。。
然后就是工具问题，第二个后骑工具要少？我觉得还是该带的带上比较好，没有人会知道将会出现什么问题，不要抱有什么第二个人不会有大问题处理的想法。

丹羽猫猫

哦，这个意思啊，抱歉，我上次没太看明白啦。
远征，我是没有经历过啦，所以，不太方便说些什么。
我觉得吧，平时拉练，一般很少会有人因机械故障意外的事情拉队吧。

丹羽猫猫

（1）关于手电，个人认为人手一份绝对不必要，如果有强光手电，一般每5人有一把就行了。
拿手电的人出列骑行，手电最好固定在头顶，或减震器上，手电光束绝对可以打到自己前方的路面，和队伍前方的路面的。
（2）关于后骑落队现象，我想应该不多，但是如果出现了机械故障，就需要队伍里懂得修车技术的人暂任后骑吧，所以建议一支人数超过十人的队伍配两名技术员，一名后骑，另一名在后骑前面，装备就不需要那么专业了。只要能应付一时之需就行了。

crazystone

许多话题的最终结果是没有结果

谢伟伟

送给所有带队者一句话：不管什么时候，不论什么条件，一个带兵的人，首先为他的战士找想，心里没有战士的干部是不可能打胜仗的。 这是“高地”中27师师长兰泽光在处理3个士兵死亡后对组织汇报时撒谎说是雪崩造成的，事实是事故造成的，但天灾士兵可以评烈士，事故士兵啥都没有。

蔡杬欣wade

思考中……

谢伟伟

关于各个职务的分配的问题我是想说作为一个领队，你如何利用你手上的人，什么人安排什么职务，各职务的要求。
   以上所有的问题都是分平时拉练和远征，当然部分问题只有远征才会出现。

龙飞翔

掺和一下，今天先掺和第一个问题，太晚了，明天上班，呵呵。

    首先，人数问题。
    队伍的最佳人数不应该有定论，首先要看队伍的性质，其次要看队伍的骑行目的，再次要看队长的能力及队员的身体和综合素质。
    举例说明：
    第一、以速度为目标，总体实力较强的。07年我想组织一支队伍一天跑400公里，最佳人员数量为6—8人。为什么底线为6人。以速度为目标的队伍，人数越少速度越快，但也不是一个人最快。因为需要有人轮流开风，就是轮流做前骑，我们预计视风力及坡度大小，每人开风1到2分钟轮换一次。这样开风的前骑大约有5到10分钟的休息时间再上来做前骑。而且6人组的平均负重是最轻的。我们准备6人合用一套工具，预计住宿一晚第二天到威海，所以每人带一套换洗衣服，6人用两套洗刷用品。

    第二、我们传统的远征，以团结和必到为目标的队伍。我们车协历年远征的传统认为，20到26个人是最合适的人数。其实不尽然。人数多了虽然事情多，但同样乐趣多。像我们平时的拉练，上百人的时候都有。当然交流效果也不是很好，一天的时间，大家都还没有彼此熟悉过来，就结束了。人数多的主要问题是：1、出问题的几率高。会每天都有爆胎的，每天都有生病的，甚至每天都有摔车的；2、食宿。分餐分宿会成为整个旅行的主旋律。如果40到50个人的队伍出去，一般小城镇里肯定连吃饭都要分开去吃，因为没地方能做一起。更何况住宿了。3、交流的问题。人多了自然会形成小团体，如果队长和协理不好好的引导大家去沟通，很有可能一次活动下来，大队伍分成无数小团体，彼此交流非常有限。但人多同样乐趣多多，而且路上目标明显，如果很好的进行分权和分队管理，我还是喜欢带大队伍出去。

    其次，男女比例问题。
    女生多了，无疑能增加旅行的乐趣。正所谓男女搭配，干活不累。但亦增加旅行的难度和危险程度。不过由于车协远征总是尽遣精英出战，所以即使08年男女比例1：1的时候，也顺利完成了，就是路上男生比较累，呵呵。其实算一算就可以。前骑必须有一个男生，后骑、后助都是男生，技术员必须是男生，联络员至少有一个男生，前站一般是两个男生。如此算来，一天普通骑行下来，需要7个男生担当职务。而且至少前骑、后骑、后助、技术员、前站不会连续干两天，因为都比较费体力，第二天需要更换一组能担当这些职务的男生，所以至少需要14个男生。再加上传统队长和协理中必须有个男生，队医中应该有个男生，就是16个男生。再加上需要4个男生分成两组推体力不支的女生，这就需要20个男生。08年的时候只有11个男生，而且队长、协理都是男生。如果远征队某天运气比较背，会出现什么情况？技术员+后骑、后助和坏车子的四个人在后面修车（假设坏车子的是男生）；两个前站出去探路；过路口的时候，由于天气比较热，留下个不怕晒的男生等后骑他们。这时候有7个男生在忙，加上不能离队出去顶替其他人的队长，就有8个男生无法离队。剩余3个男生，如果一个女生体力不支需要两个男生轮流推一下。那再有女生坏车子的时候，队长就马上没有男生可以用了，呵呵。

    在男女比例问题上，我觉得车协这些年来都在求稳（08年除外），一般比例都在3：1以上，1个女生能得到至少3个以上的男生的照顾。当然具体问题具体分析，我总认为30人一下的队伍，女生尽量别超过10个。别超过3：1的比例。

    男女比例问题还有待商榷，男生14个职务人数和3：1的比例只是我个人想法，还没有做什么完整的数据比较和分析。

    最后，各个职务的分配。我认为后骑后助和技术员应该成为铁三角，共进退。远征队应该备两组这种铁三角。队医应该男女各有一名，体力活男生干，细心的活女生干。其他的暂时没啥很好的想法，等有想法再修改吧，呵呵。还有各个职务的分配，是不是有其他意思不只是说人数的问题？呵呵

龙飞翔

给你整理了一下格式 呵呵 发帖记得注意格式哦，呵呵。

疯魔闪电

顶下～