关于V刹刹车块安装位置的疑惑，求讨论。

牛仁旭 · 发表于 2012-4-1 16:34:47

本帖最后由牛仁旭于 2012-4-1 16:44 编辑

关于V刹刹车块的安装，我一直以来的做法是先将刹车块装在V刹臂上，但不紧固，推动V刹臂使得刹车块与车圈完全贴合，保持贴合状态，然后锁紧固定螺母，这样安装出来的刹车块是可以保证与车圈平行，也就是最大的贴合面积，理论上也就可以获得最大的制动力。但是今天看到一篇帖子，里面提到了几个不同的观点，以前也看到过相似的观点，但是越想越迷糊，现在贴出来希望和大家一起讨论讨论。
1.刹车块的角度不是沿轮圈的切线方向，而是相对于切线方向，前端略靠下，后端略靠上。
   我先说我对于这个观点的理解。先上图

   从图上可以看到，刹车块的位置并不在车圈的最高处，而是略靠后。这样在刹车的时候，制动力的方向对于轮圈来说是沿切线方向，但是对于轮圈整体来说是略向下倾斜的，与水平方向有夹角θ。轮圈是在转动，制动力的方向必然是沿切线方向才会有最好的制动效果；但是换个角度，对于轮圈整体来说，制动力方向应该是与轮圈的移动方向相反，才会有最好的制动效果，但是存在夹角θ；再从车子整体角度来看，制动力是前轮外胎与地面的接触点提供的摩擦力，这个摩擦力是沿着地面与行进方向反向的。制动的是轮圈，给车子提供摩擦力的是外胎，二者之间是通过摩擦力来传递制动作用的。
   回到刹车块位置的问题上，如果调整为前端略靠下，后端略靠上，制动力方向也就更接近水平线，也就是说减小了夹角θ。按照上面的分析，这样不利于减速轮圈的转动，但是增加了轮圈平行移动的制动效果。
   还想到一点，这个θ角的存在还会使得刹车制动力产生一个垂直向下的分量，会增加外胎与地面的摩擦力，从而增强制动效果。但是如果θ角过大，便会过多减小水平反向的制动力，影响总体的制动效果。如果这个解释成立的话，也就能说明为什么V刹安装在前叉前面，而不是前叉后面。
   其实这可以简化为一个理论力学的模型，无奈我理论力学得不好，关于这个问题越想越乱，也不知道该怎样列方程计算了，求力学大神指点迷津。
2.刹车块的位置不是平行于轮圈刹车面，而是后端比前端距离略大，呈倾斜状。
   按照之前的理解，这样会造成刹车块磨损不均匀，使用一段时间后，刹车块仍然会磨损到与轮圈平行，如果还要保持一定倾斜角度的话，就需要经常调整。这个观点认为，这样调整的影响是防止抱死和消除刹车声音。我对这个解释的理解是这样的，刹车块与轮圈成一定小角度，在刹车时候，刹车块是逐步与轮圈贴合的，而不是全部面积同时贴合，于是刹车力度就会从一个较小值逐渐增加，从而达到防抱死的效果，消除刹车声音应该是这个效果的副作用。
   但是之前还看到过一个说法是碟刹的制动力与来令片面积大小无关，于是可以引申到V刹制动力与刹车块面积大小无关。其实我不太赞同这个观点，因为较好的刹车块面积都比较大，甚至还提供不同尺寸，我给勇士换的刹车块也比原装的要大，制动力的确增强了，但是这个刹车块质量也好，不一定单纯是面积增大带来的影响。
   以上都是我个人的分析，下面来看刹车块外包装的图示说明

   看了图也就一目了然了，官方的要求就是与轮圈成一定倾斜角度，貌似刹车块在设计的时候就考虑到了这一点，于是会有方向的分别。官方是这样说明的，但是我还是想不明白真正的原因，大家有想法的欢迎跟帖讨论。

附上相关的帖子：
调V刹的一些经验＆技巧http://tieba.baidu.com/p/1416970426
技术贴~~!教你如何完美调整v刹(转自77)亲身试验成功!http://blog.renren.com/share/338653153/12419788844

黑眼 · 发表于 2012-4-8 00:20:19

第二个问题中“刹车块与轮圈成一定小角度，在刹车时候，刹车块是逐步与轮圈贴合的，而不是全部面积同时贴合，于是刹车力度就会从一个较小值逐渐增加，从而达到防抱死的效果，消除刹车声音应该是这个效果的副作用”非常认同。刹车块的面积与制动力真可能无关，退一步讲，最大制动力是有相当大盈余的，还没捏紧闸车胎就抱死了

赵金鹏 · 发表于 2012-4-3 13:51:56

这个角度应该是中和刹车夹器的诳量！！关于门的问题，应该是靠轮子转动的力量来提高刹车力度！！不过，我觉得比较危险，另外装刹车的时候一定要注意刹车块不要磨到胎！！！不管是静止还是在刹车过程中！！

sd_ren · 发表于 2012-4-2 11:07:45

不错的技术贴。

harrith · 发表于 2012-4-1 22:59:07

听别人说过好的刹车会有比较好的线性，是为了达到这个目标？

黑眼 · 发表于 2012-4-1 20:32:53

"或许是叉肩在前面，前面刚性较好"好吧,我是外行,这个我就已经不知道了..

牛仁旭 · 发表于 2012-4-1 19:42:36

回复 5# 黑眼

我提出这个θ角也只是一种猜测。V刹安装在前叉前面而不是后面，主要考虑因素肯定是制动效果，或许是叉肩在前面，前面刚性较好，但是碟V版R7叉肩在后，V刹柱却在前面，所以这个理由可能性也不大。

黑眼 · 发表于 2012-4-1 19:27:01

关于第一个问题我觉得这个θ角的存在好像没什么意义(如果θ为90度,那夹紧刹车块就无法制动了吗).自行车的制动在于外胎与地面的接触点提供的摩擦力,而原先刹车块的安装方式(与轮圈切线方向平行)是使得轮圈制动最有效的.为什么V刹安装在前叉前面，而不是前叉后面,有一部分原因是为了便于修理.
但是以上都只是猜测,没有进过计算,既然有人提出θ角,应该与你说的是一个解释吧

起床困难户 · 发表于 2012-4-1 18:44:23

回复 3# 牛仁旭

西校张某某。。。。

牛仁旭 · 发表于 2012-4-1 16:55:32

回复 2# 百川堂主

恩进门的例子很恰当但是这样不能达到最大的制动力最大的制动力应该是出现在刹车块与轮圈平行全部面积完全接触刹把又施加很大力度的情况下

还有敢问堂主尊姓大名

百川堂主 · 发表于 2012-4-1 16:44:03

本帖最后由百川堂主于 2012-4-1 16:52 编辑

跟滚动方向有关，可以想象两个刹车块构成一个门，进门略微宽，出门略微窄的话，可以通过刹把施力不同来改变实际刹车块的接触面积，从而实现刹车力度的可调。

如果进门就窄，出门宽的话，看样子跟前面没差别，但显然蹭圈啊

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