有话说

杨昌华

第一个回复你，因为我敬你是一个真正的技术员。其他人明天放假后再说。

关于昌华的帖子，有些说法相当可笑。我不批评想法，我觉得想法能在论坛上提出真的很宝贵，丰富的思想也能拓宽大家的思想角度，但是有些说法就十分豹笑了。举个例子。







我现在想的是怎样提高技术员的待遇，而不是怎样培训、考核。技术员的存在并不合理，有效的规则比一切培训、考核都更具效果。




       提高待遇是什么概念？队长给技术员加个鸡腿？

       技术员的存在并不合理？？？？车子坏了就直接去找车店吗？直接途搭到下一座城市打个超级前站？

       有效的规则是什么概念？规定不许在技术员忙的时候玩？或者不能让技术员看到以防他们心里不平衡？

       想到这些，我真是要笑到打滚，笑完了心也快凉透了。

丰富的想法或许真的能够拓开大家的思想角度，但是明显还不能拓开你的思想角度。我既然敢说技术员的存在不合理，那么我就能找出一个更合理的想法来。本来想在五一拉练的时候再提的，既然争论这么大就先提个大致想法吧，具体完善还需要时间。

1.队列不设技术员，后骑背工具。谁的车子出问题谁自己修，后骑提供工具与指导（妹子另说）。

2.休整点调车也是自己调整，真正的技术员只提供指导。这样的话四个技术员每次只需要留一个，较之前全体受累要好很多。

（习惯这样的话全队技术员并不是不可能，比单纯的技术员培训会好很多）

很多人习惯车协的队列之后就不再想尝试新的东西了，车协的队列骑行经过时间的检验，肯定有他的合理性。但是并不代表其他的方式就一定不对，大车在黄巢的时候推行新队列，没错当时我是极力反对的。但是回头看看其实也没差。

车协的队列骑行实在是很有趣，刚开始的时候你觉得它限制了你骑车的自由；慢慢地，你习惯了在队列中骑行；最终你会发现自己不得不依靠它骑车。这就是体制化。

——改自【肖申克的救赎】

PS:多给自己一点可能性

PPS：我觉得你的某些措辞不太负责任