骑行讨论

龙飞翔

给你整理了一下格式 呵呵 发帖记得注意格式哦，呵呵。

龙飞翔

掺和一下，今天先掺和第一个问题，太晚了，明天上班，呵呵。

    首先，人数问题。
    队伍的最佳人数不应该有定论，首先要看队伍的性质，其次要看队伍的骑行目的，再次要看队长的能力及队员的身体和综合素质。
    举例说明：
    第一、以速度为目标，总体实力较强的。07年我想组织一支队伍一天跑400公里，最佳人员数量为6—8人。为什么底线为6人。以速度为目标的队伍，人数越少速度越快，但也不是一个人最快。因为需要有人轮流开风，就是轮流做前骑，我们预计视风力及坡度大小，每人开风1到2分钟轮换一次。这样开风的前骑大约有5到10分钟的休息时间再上来做前骑。而且6人组的平均负重是最轻的。我们准备6人合用一套工具，预计住宿一晚第二天到威海，所以每人带一套换洗衣服，6人用两套洗刷用品。

    第二、我们传统的远征，以团结和必到为目标的队伍。我们车协历年远征的传统认为，20到26个人是最合适的人数。其实不尽然。人数多了虽然事情多，但同样乐趣多。像我们平时的拉练，上百人的时候都有。当然交流效果也不是很好，一天的时间，大家都还没有彼此熟悉过来，就结束了。人数多的主要问题是：1、出问题的几率高。会每天都有爆胎的，每天都有生病的，甚至每天都有摔车的；2、食宿。分餐分宿会成为整个旅行的主旋律。如果40到50个人的队伍出去，一般小城镇里肯定连吃饭都要分开去吃，因为没地方能做一起。更何况住宿了。3、交流的问题。人多了自然会形成小团体，如果队长和协理不好好的引导大家去沟通，很有可能一次活动下来，大队伍分成无数小团体，彼此交流非常有限。但人多同样乐趣多多，而且路上目标明显，如果很好的进行分权和分队管理，我还是喜欢带大队伍出去。

    其次，男女比例问题。
    女生多了，无疑能增加旅行的乐趣。正所谓男女搭配，干活不累。但亦增加旅行的难度和危险程度。不过由于车协远征总是尽遣精英出战，所以即使08年男女比例1：1的时候，也顺利完成了，就是路上男生比较累，呵呵。其实算一算就可以。前骑必须有一个男生，后骑、后助都是男生，技术员必须是男生，联络员至少有一个男生，前站一般是两个男生。如此算来，一天普通骑行下来，需要7个男生担当职务。而且至少前骑、后骑、后助、技术员、前站不会连续干两天，因为都比较费体力，第二天需要更换一组能担当这些职务的男生，所以至少需要14个男生。再加上传统队长和协理中必须有个男生，队医中应该有个男生，就是16个男生。再加上需要4个男生分成两组推体力不支的女生，这就需要20个男生。08年的时候只有11个男生，而且队长、协理都是男生。如果远征队某天运气比较背，会出现什么情况？技术员+后骑、后助和坏车子的四个人在后面修车（假设坏车子的是男生）；两个前站出去探路；过路口的时候，由于天气比较热，留下个不怕晒的男生等后骑他们。这时候有7个男生在忙，加上不能离队出去顶替其他人的队长，就有8个男生无法离队。剩余3个男生，如果一个女生体力不支需要两个男生轮流推一下。那再有女生坏车子的时候，队长就马上没有男生可以用了，呵呵。

    在男女比例问题上，我觉得车协这些年来都在求稳（08年除外），一般比例都在3：1以上，1个女生能得到至少3个以上的男生的照顾。当然具体问题具体分析，我总认为30人一下的队伍，女生尽量别超过10个。别超过3：1的比例。

    男女比例问题还有待商榷，男生14个职务人数和3：1的比例只是我个人想法，还没有做什么完整的数据比较和分析。

    最后，各个职务的分配。我认为后骑后助和技术员应该成为铁三角，共进退。远征队应该备两组这种铁三角。队医应该男女各有一名，体力活男生干，细心的活女生干。其他的暂时没啥很好的想法，等有想法再修改吧，呵呵。还有各个职务的分配，是不是有其他意思不只是说人数的问题？呵呵