钢架车的历史和去留（探讨贴）

龙飞翔

介个 关于钢架车 我也说两句吧

05年的50辆钢架车，百分之九十的轮子是我亲手编的，那会儿不知道去青海路上会怎么样，所以那批车子捷瑞给的配置较高，利润很低，几乎算是打品牌而已。也是捷瑞第一次大批量装配钢架车，所以找来装车子的人水平也很高，后来别人都比较忙，就几乎是严康（添翼户外的老板）和我亲手装配了这批车子，由于我编轮子都有特殊的习惯，几乎都成了花纹记号，所以7年了，我依然能一眼认出当初我装的车子来。在捷瑞的大力支持和装车时候的认真态度，05年的钢架车是车协历届钢架车里性价比最高的。

但这批车子，车架都是一样大的，所以路上许多身材高大的男身骑着都特累，不过那会儿还是人适应车，最后也都到了。

06年的钢架车子，由于物价上涨，我们还依旧原价采购，那年的车子质量实在是不好恭维。仅有几辆车子是双层圈，中轴也并非全部是密封中轴的。架子偏软，而且还配了避震前叉（05年是硬叉）。那年的车子，真是水的很，呵呵。我现在骑的通勤车子，就是06年的远征车子里唯一一个前后双层圈的，当年不知道如何到了龙嫂手里，我们又比较爱惜，就这么流传下来了。

现在，钢架车子利润太低，500左右的车子，就别考虑GIANT和美利达了。找找国内二线品牌里有没有合适的吧。基本配置就是钢架、硬叉、3*6的变速、V刹；极有可能是不是密封中轴。这一套下来，如果600的话，也是有推广和过渡可能的。

钢架车子，并非就浪费了，以后可以骑着上自习啊，上下班啊，不怕丢的。呵呵。