车架尺寸选择

最近一直在爬雷达站，进行素质训练。最近几次，故意把把立降低三个垫环高度，结果爬坡成绩明显下滑。之前一直在13分大门里，最快能到12分41秒，可现在却一直徘徊在13分半左右。看来器材角度，对成绩影响不小。随即想到了自己的车架，十一时间比较充裕，就在网上找来了关于车寸尺寸的选择的帖子，和大家讨论讨论。刚好也快招新了，给新会员介绍点专业点的方法。

　　说到车架，车架是整个车子的灵魂，这种说法一点都不过分。很多人在装车的时候，往往有意或无意的忽视了车架的重要性。他们考虑的是装什么XTR的套件，什么档次的前叉，等自己的预算用得差不多了，再去随便选购一个架子。这种行为的直接结果就是整个车子看起来很高档，骑起来却不是那么回事。症结何在呢？就是选择了不合适的架子。
　　1． 车架决定了车子的类型。举个例子，如果你要组装一台DH车，你会不会去选购一个1400克的GIANT的XTC-TEAM呢？或者换句话说，你会不会在自己的轻量化的XC上装上一支DNM的行程长达20CM的双肩前叉？当然不会。所以说，车架的类型也就决定了整个车子的类型。
　　
　　2． 车架直接或间接的影响着车子的各个方面的性能。什么影响着车子的操纵性？什么决定着车子的稳定性？什么决定着车子的转弯的快慢？什么决定着车子的舒适程度？是不是XTR的套件，是不是ROCKSHOX的前叉？是，但又不是。因为要使这些零件发挥他们强大的战斗力，就必须奠定一个良好的基础——车架。一个200元的车架和一个2000元的车架，即使最后装出来的成车的价格完全相同，实际骑起来的感觉也会判若云泥。

　　3． 车架的尺寸也决定了车子是否合适自己。即使车架的种类选对了，性能也不差，但是如果车架的大小不合适，那也如同鸡肋，只能割爱了。（非狼又是如此，没有办法，之前只是讲骑公路的，后来越野就觉得架子大了，不易操控，最后忍痛割爱了....）因为尺寸不合适的车子骑起来不仅不能良好的锻炼身体，还有可能造成运动损伤，甚至带来巨大的安全隐患。

    那么如何选择一款合适自己的车架呢？
    首先来看这么一张图
   

    腿长测量
   
    测量时最好穿骑行服，站于水平硬性地面，并由一人辅助。身体直立，两脚间隔约十公分。用书本或其他类似的东西平置于裆部，并向上施加小于坐车座的适当力度，测量书本顶部至地面的距离！

    好了，明白几个术语 CC、CT、 TT值 腿长等，这里主要介绍一种用CC值选架子的方法。
   
    利用公式 ”山地车架尺寸＝(i*0.67-11.0)*0.394（英寸），i是腿长“，得出适合你的车架尺寸（当然，这个尺寸是以CC值得出来的）
    买车 的时候，也带上一把卷尺，量一下你要买的车的车架的C-C值，除以2.54，得出实际车架尺寸，看和你算出的车架尺寸是否吻合，如果吻合，就说明你的车架  尺寸选对了。比如我的腿长是73CM，依据公式算出适合我的车架尺寸是应该是14.93654寸。
    而我要买的16寸（这是厂商的说法）美利达勇士的C-C 值是38CM，38/2.54=14.96，和我算出的车架尺寸完全吻合。所以，我的车架尺寸是选对了。
不知大家明白了没有。还有，如果车已经买好了，但尺寸偏大或偏小，怎么办呢，如果偏的不多，并且你也不想换车架的话， 那可以通过换把立的方法来小小弥补一下。如果车架偏小就换个长把立，如果车架偏大就换了短把立。当然，这也是不得已的方法了。

    最后，希望大家选择到适合自己的车架，健康骑行。

旺旺

身高/10秒杀一切
其实架型的不同导致发力点不同，换一款刚踩上去根本不知道怎么发力，所以还是浮云
不知道用之前大胖的T6刷怪坡跑多快，后来换了XTC，上去老踩空，还感觉身子被拉得很长，总之骑不惯这种架子。
吉吉（非张宇喆）换了大胖的架子反而不习惯了
现在的情况是，稍微改了下车座，我也慢慢习惯了XTC的发力点了，某天回学校怪坡轻松五分十秒，刺激蛋疼旭一下；当初死活要换架子的吉吉现在死活也不换了，美其名曰习惯了挑战者的发力点了
然后就木有然后了，实际上- -差不多就行了，车架大小还是要差不多的。。其他的看个人感觉了。。比如我手腕疼。。。再多的。。。木有也达不到那么高要求- -

回复 3# 王然
四舍五入这种东西= =楼主

嫌软换钢架
其实我唯一一次明显感觉到软硬差异的时候是勇士换了个BMC碳纤维。。XO+级别，而且还有一半+牙盘的作用，当时在爬杀人坡，死压车头
其他的都是听说的，听说的，还是听说的。。。虽然貌似是有那么回事

回复 2# 夏天的记忆
那些身高在边缘的孩子比如169 179 就悲剧了，还是要看腿长.  另外车架的材质和五通的硬度都太重要了。现在是有点后悔，我那架子明显踩着软啊。不过当初也不懂，没办法，希望给大家一点提示吧。

钢架是好，重量就不说了。轻的钢架是好，价格就不说了。五通这东西很明显，骑惯了我那pro的架子 就是换了HFS级别这种架子，明显都能感觉出软硬来，更别说BMC的碳架了。骑着玩玩当然没啥事了，要是把自行车当健身，可就得非常注意了。最近我的腰就有点小问题了，10分钟左右高强度的爬坡，明显就疼的厉害，我估计就是我的各种角度调的不好。

郭天旭

精华帖一枚

脑子卡机了

...设不上...精华{:4_265:}

牛仁旭

回复 1# 王然


    你引用的这篇贴有年头了。

首先关于你的雷达站测试。雷达站的路况大家很清楚，连续上坡且多碎石，车子对于成绩的影响比压马路大得多，但是车架硬了反而不一定是好事。想要在碎石路面提高成绩，当然是要增强传动效率，也就是减少轮胎和路面的滑动摩擦（俗称防打滑），也就是增强贴地性，让路面给车子提供持久的动力。车架的软硬主要体现在五通和后三角，五通硬可以提高踩踏的刚性，后三角硬可以提高力量的传导。但是在碎石路面，如果车架后三角很硬，后轮的贴地性会减弱，也就是会“跳”，踩踏的力量是间歇性传递到路面的，你的动力输出就不连续，这样效率就低了；相反，如果是弹弓后叉的车架，可能还会提高成绩。如果要测试车架的刚性，最好是选择舜耕坡等大坡度水泥路面，穿锁鞋大力抽车就能感觉到车架立管和后叉的变形。其实你的pro架子还是很硬的，比我的公爵架子要硬许多。其实车架硬度的影响不如轮组和外胎大，对于雷达站来说，降低一点胎压可能还会有帮助。

然后是关于车架的数据。不同品牌的车架角度的确有区别，尺寸只是指的立管长度，同样尺寸的车架，其他管材的长度并不相同，最常见的就是捷安特车架前三角比美利达车架要长，也就是横管长。头管角度也不尽相同，主要跟车架的用途有关，而且要配合不同行程的前叉。头管角度越大操控越灵敏，但是稳定性会降低，DH车架头管角度一般是69或69.5左右，XC车架73比较常见，公路车架角度会大一点，TT车架能达到79度。计算车架数据的公式是众说纷纭，都有一定道理，但是我觉得没有一个能直接拿来用。毕竟每个人的身高腿长臂长不同，比例也不同，就算都一样，腰部柔韧性也会影响到车架角度的选择。想到一点，很多人都喜欢欧版的车架，尤其是HFS，的确欧版车架好，轻很多刚性也好，但是要注意到欧版车架是按照西方人的身材来设计的，亚洲人腿短身材较矮小，就算尺寸合适，骑起来可能也会很别扭。车子的每个零件本来就是需要不断折腾的，才能找到适合自己的东西，最终才能拥有一辆适合自己的车，只不过车架是大东西，换也比较麻烦，折腾的也就少了，不管是什么车架，都是需要使用足够的时间来感受的。

能感觉到车架的刚性对于骑行的影响，说明你的骑行技术精进了许多了，好好感受车子吧，会带给你更多的东西的！

龙飞翔

回复 6# 牛仁旭


    恩，牛这货说的是正解。首先明确车辆用途并选择一辆满足这个用途的车子，其次学习使用方法，再次去适应车子，再再次去和车子适应你喜欢的路况，最后是好好练习骑车技术，在练习骑车技术之后，才是重新选择车辆配件。在前四项完成之前，你谈什么升级配置、什么配件软硬、什么欧版亚版都是浮云啊。因为你都不知道是自己不好还是车子不好，升级毛啊。

   开飞机有个技术指标叫飞行多少小时，后来XXX公司又提出锻炼飞行员的新指标，叫有效飞行多少小时；就是开始的时候，飞了就算，飞回来有没有达到锻炼技术，提高技能的目的，都没要求；后来就是必须达到锻炼技术，提高技能的目的，才算有效飞行时间，出门儿溜个弯儿那种事儿就不算有效飞行时间了，顶多给记个出勤。

   咱们骑车子，也有类似的需求。从老校每天两趟南外环，听上去很累的样子，但是，你每次爬坡有所提高吗？为什么提高呢？摇车技术有所改进吗？哪儿需要改进呢？脚底下觉得软，是鞋底太厚还是五通不够硬？如果就是单纯的爬了个坡、出了出汗而已，那对于骑行技术方面来讲，你就是白骑了。积累，点点滴滴的才是积累，通过时间和实践积累的来的东西，才是无法山寨的。车协技术流的特点之一就是能钻研，会钻研：）

   作为一个单纯喜欢车协欢乐气氛的孩纸，骑行技术对你来讲，真无所谓；拉练活动跑不快，车子坏了有人修，车协出去比赛也有专门的酱油团和后援团；无论你有没有车子，会不会骑车子，都会在协会里玩的很欢乐。
   但是作为一个单车爱好者，以此为目的锻炼身体，结交好友的车友，那就好好练练吧，不只是为了显摆，骑行技术也是能给你带来更稳妥的安全保障，更快乐的骑行感受，能让你看到更远处的风景和更深处的自己，同时也会成为更多人的安全保障和技术支持。

回复 8# 龙飞翔
受教了，骑车对于我来说，原只是锻炼身体的一种方式。但骑车一年，我觉得单车这东西，意义非凡。
所有成功都源于积累，我真心希望自己走在正确的路上。我喜欢XC，我喜欢穿梭在林道的感觉，我喜欢避开一道道障碍，酣畅淋漓，我也希望有更专业的训练，更好的器材，我想是自己不甘于马路的平坦吧。有时挺可惜这种快乐，竟无法分享与更多的人。真心觉得，山地车的快乐，只有与山融为一体时才会浮现。

回复 6# 牛仁旭

如果不是试过别人的车子，别人说的东西，我真的没有一点感觉。实践出真知，多出来活动活动呗，老牛啊，非常期待能在XC路上受教。