又到了黄黄芝士逼逼赖赖的时间。这次芝士和大家聊一些技术上的事。如果你因为这篇文章对自行车维修技术有了兴趣那真是再好不过。不济，他也能在你需要调整变速的时候帮到你些什么。
变速系统是我们爱车非常重要的一部分。变速精准与否，很大程度上影响着我们的骑行是否安全和舒适。差劲的变速系统很容易伤到我们的骑行积极性，甚至在骑行过程中发生跳档、卡链等意外，这可是会导致摔车的严重故障（此时一位逼哥骂骂咧咧地关闭了推文）。
学会调整变速系统是每个小菜鸡成长为技术大佬的第二步（第一步当然是学会补胎啦）。也是长途骑行中我们必备的技能。那我们该怎样维护我们的变速系统呢？
变速系统基本上也就是我们常说的“套件”。变速系统包括：①变速拨杆（山地车指拨和公路车手变） ②前拨（部分车型无前拨） ③后拨 ④牙盘（含中轴） ⑤飞轮 ⑥链条。
今天我们主要来认识指拨和前后拨，这几个变速过程中的主力军。
值得一提的是，在自行车技术不断进步的过程里，变速系统也在不断更新换代，虽然他的工作原理很少发生变化但很多旧的技术很快就会被淘汰。我们今天只聊通用部分，如果你的车车和本文包含的图片不同，大多数情况也是可以相互对应的。
指拨（手变）：这是我们平时手接触的部分，也即变速系统的控制器，它通过拉动和释放变速线工作。
有些指拨和刹车的刹把链接在一起，叫做整合式指拨。也有些是分开的，叫做分体式指拨。分体式指拨对于更换刹车系统和更换指拨都更友好。
指拨上除了两个变速拨杆外，还有一个微调旋钮，是容易被初学者忽略的。它可是我们调整变速过程中的重要角色。前后拨
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（图为分体式指拨）
前后拨：前后拨是变速系统的执行机构。他们的外观差别巨大，但结构和工作原理相似，都是通过一个平行四边形结构，来将指拨拉线的动作，转换为拨动链条换档动作。
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调整变速系统需要调整三个指标：
1、前后拨的位置：调整前拨的夹环来调整高度和平行度。调整后拨的张力螺丝来调整后拨链条的包裹性。
2、变速线的松紧：通过旋转微调螺丝和改变夹线螺丝的夹持位置来调整。
3、极限位置：通过松紧限位螺丝，来固定前后拨的活动范围。（非常重要！）
完整调试变速系统的过程，通常有以下四步操作：
①调整前拨高度和平行度→前拨固定螺丝
②调整线的松紧（即档位是否准确）→压线螺丝和微调螺丝（一般为左右指拨和后拨共三个）
③调整前拨与后拨的极限位置（防止链条从外侧或内侧脱出）→前后各两颗限位螺丝
④调整后拨张力→后拨张力螺丝
二、变速系统的调试
1、观察前拨拨片拨链的凸起部分与牙盘是否平行，最大牙盘的齿尖是否在高度指示标签规定的范围内（如果没有标签，则令齿尖与拨片下端间隔3~5mm。视情况松开夹环螺丝，调整平行度和高度后再拧紧。不平行和间隔过大都可能导致变速不准。
2、变速线的松紧决定着能否正确变速。一般在调整时，我们习惯用脚撑或者停车架将后轮翘起，边摇动曲柄边变速进行调试。
一般只需要拧动微调螺丝，使后拨每个档位进档与退档都迅速精准。调整前拨时，挂中盘和最小飞轮，拧动指拨的微调螺丝使前拨外侧拨链板刚好不蹭链条，此时前拨外侧拨链的凸起部分与链条间隔1mm（经验值）左右。
[attach]45020[/attach]如果超出微调螺丝的调整极限，则需要重新压线：
①首先要观察好并记牢你的前后拨的走线方式！
②将微调螺丝调到最松（顺时针，将螺丝旋入指拨和后拨）。
③松开压线螺丝，轻推后拨，为变速线的回弹留出一个预留量。
④拉紧变速线，按原本的方式走线后，拧紧压线螺丝，再按前文方法调整微调螺丝。
⑤根据反馈决定是否需要再次松开压线螺丝，改变压线位置。
前拨的压线方式与后拨类似。但由于前拨变速线需要更大的预留量，且前拨比后拨强度更大，用手往外推前拨需要很大的力气。
Tips：
①摇动曲柄，将档位变到中档或最大，停止摇动曲柄，并调小档位。这个时候前拨被链条卡在大档位，前拨变速线松弛，便可以留出足够的预留量。但是这种方法存在对牙盘和链条造成损伤的可能，要慎用。
②拧紧低限位螺丝，顶起前拨，这样前拨就一直处于较外侧位置了。这种方法在不同的车子上，有可能提供不了足够的预留量，一般在这之后，仍需要用手将前拨向外推一段距离。
3、调整限位螺丝。将档位调至“小牙盘——大飞轮”，使链条处于最内侧。用十字螺丝刀调整前后拨的低限位螺丝（标有l，即low。如果实在分不清就两颗都扭一扭试一试，观察前后拨的运动），使前拨刚好不蹭链条，拨链的凸起部分距链条2mm左右；后拨刚好放松，且不可继续向内移动。此时摇动脚踏，链条运转流畅无异响。
将档位调至大牙盘—小飞轮，使链条处于最外侧。调整前后拨高限位螺丝（标有h，即high。），使前拨刚好离开链条2mm左右，不蹭链，也不会让链条外脱。使后拨刚好挂在最小飞轮，往外掰不能继续移动，且摇动脚踏运转流畅无异响。
4、调整张力螺丝。将后变速挂在最大飞轮，调整后拨的张力螺丝，使链条尽可能包裹飞轮，且后拨导向轮和飞轮不相互干涉。
关于调试变速，如果你觉得文字表达并不那么直观，也可以在哔哩哔哩搜索相关的视频。（众所周知，哔哩哔哩是一个学习网站）
当变速手感生涩，难以拨动指拨时，可能出现了变速线锈蚀老化的情况。解决方法：清理线管，或者更换线组。
当后拨总有几个档位不能准确使用时，先检查尾勾与后轮是否平行，如果不平行则尾勾已经变形，需要更换或者大力出奇迹（掰回来。需要技巧，萌新最好不要自己尝试）。再检查线管是否有挤压变形、锈蚀、线头劈叉的情况，导致松线阻力大。
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当部分档位在用力踩车时开始跳链，一般是因为链条、飞轮、牙盘已经磨损。这时最好把车带到车店检查，更换磨损件。质量合格的链条的使用寿命一般是两千到一万公里（视强度而定）。质量较差的链条寿命比正常链条短很多，会迅速拉伸报废。
当车子存在异响，且反馈在脚踏或中轴时，最有可能是尾勾松动，只需拆下后轮，拧紧尾勾的螺丝即可。还可能是脚踏、链条、座管问题，也有可能是中轴松动。需要丰富的经验去判断，这就是考验一个技术员素养如何的时候了。
在这篇严肃的技术文里，芝士就不说骚话了。“自行车是我们的朋友”这种话太肉麻，芝士这种铁憨憨说不出口。但自行车的状态关系着我们的人身安全，实在不是一件可以轻视的事。对于大多数人来讲，我们可能没有精力去学习很多技术向的知识。但蹭一蹭每次拉练的检车，让自己的车子处于完好状态，也是很有必要的。有空的时候擦一擦爱车的浮灰，骑车的心情也会好一点。
和大家一起骑车，是一件很快乐的事~
阿里嘎多，米娜~
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在最后预告一下，芝士下一期逼逼赖赖的话题可能会在济南的骑行地图和芝士的shopping list（2）中选一个 ，观众老爷们也可以把想看的内容留言。就算是超出芝士的知识范围的话题，我们还有硬核作者骚骚龙嘛【狗头】
see you~
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