山东大学自行车协会论坛

标题: 关于车协延伸的思考 [打印本页]

作者: 鲁晓彤 时间: 昨天 21:48
标题: 关于车协延伸的思考
本帖用来转载一些我在北大车协论坛看到的一些关于车协这一形态延伸出的思考。

作者: 鲁晓彤 时间: 昨天 21:48

《论车协的政治属性》

——转载北大车协论坛“秋小果”

我提笔写下这篇文字是受到峰林《我反对“宝宝真棒”》的启发，但也是很久以前就想谈的观察。

是观察，而不是问题，应该说这是我作为一个三年半的车协会员对于协会的一点点思考。

如果有想法不同的地方，欢迎讨论。

这篇文章的题目源于一句话叫“有人的地方就有政治”。

这句话很抽象，我和好朋友在一起快乐地玩耍应当不算政治，

但是我和好朋友一起决定去哪玩耍、怎么玩的时候，政治就出现了。

A说：我要去公园，那里有山和水。

B说：我要去动物园，那里有动物。

喜好的不同就可以引发意见的分歧。

两个人当然可以分开走，但是大多数情况下两个人仍然会绑在一起，

因为安全、有依靠、有照应、父母要求等等原因，总之还得在一起合作。

既然是要合作的，那么谁来做最后的这个决策呢，往哪走？

这是关系到两个人的切身利益的。

A说：我的体格比你强壮，你得听我的。

于是体格的强壮、性别、家庭背景等等都可能参与权力关系的构建。

上面提到了两个关键词：决策（decision-making）和权力关系。

换句话说，当人与人的关系落实到实际的工作和决策方面，

权力关系成为了更加本质的关系，甚至会超越友谊和友爱，因此这时政治就引入了。

政治在形成的最初都只是一个理念，理念会成为现实需要人的共同推动：

理念相同的人可以共事，也容易抱团；

理念不同的人容易就一件事到底怎么办才好进行争论，容易产生敌对关系，甚至是斗争。

车协是个小社会。

之所以这么说，是因为这里不仅有来这里体验生命的人（比如最初被海报吸引的我）

还有一个完整的工作制度和组织架构。

车协的基本政治组织构成，是理事会把握和统领全局大方向，执委会来执行这些基本方针和日常运营，各队长仅仅是单次活动负责，需要受到执委会乃至理事会的指导和统领。

一旦某个会员选择成为前站中的一员，乃至队长，乃至冬游队员、队长，乃至暑期队员、队长，都不再单纯地是体验生命、骑行的萌新，而成为一个工作团队的一员。

可以说，这个时候，他们就不再仅仅代表自己，而且代表车协的运营层

而需要共同承担为所有参加本次活动的队员的责任，因此不容出现很大的错误。

这也是为什么历来有对这些活动执行者进行监督和整改的执委会。

说到这里，似乎说到关键了，那就是执委会对于活动负责的监管需要到什么程度呢？

这个问题，我的团长阿瑟平井是这样解释这次“反对bbzb”事件的：

“前些年骂队长骂得太狠了，好多队长都被骂走了，这两年变得很温和，又有点矫枉过正。”

是的，矫枉过正，我们或许可以把这个理解为执委会与活动负责权力关系的动态摇摆。

放权还是收权？这是一直在变化的。

有的人认为应该多给权力（让队长自行决定很多事）、多给队长鼓励

也有的人认为应该严肃认真地审查活动的问题而不是用夸夸掩盖管理层没有思考

但是各位注意，这些可以说都是政治意见，

当局者愿不愿意采纳，应当是他们自身的决定。

我肯定各种不同的声音，因为这本身就是一种干预和纠正。

但是每一届车协会员和理事都有自己的道路要走，

作为老会员可能要做的是提出自己的建议，并尊重当届的决定。

其实任何事情，都是过犹不及。

在这里，我想问一句：怎么样算是好的治理？

各位新老理事、新老会员想必都有自己的答案，

我也在这里抛砖引玉，说一说自己的看法：

我认为最重要的东西，或者说最核心的原则，

是以当届会员和老会员的好的体验以及成长为第一核心判断标准。

凡是能够促进他们的体验和成长的，那么便去做。反之，则纠正。

管理层应当放下高于他人的错觉，不把任何人当成工具，

大公无私、先公后私，真正地为新老会员提供一片净土。

作者: 鲁晓彤 时间: 昨天 21:48

《论车协场域中的自恋与爱》

——转载北大车协论坛“秋小果”

下面我们来谈谈自恋，以及在车协场域中自恋的体现和超越。

首先声明，我在这里谈的自恋并不带有很强的褒贬色彩，

是一种对于自我的观点、形象、秩序的执着，可以说这是普遍存在的。

弗洛伊德曾论述人的死本能，意即人对死亡的恐惧渗透到了方方面面。

为了抵御这种注定的虚无，人们为之构筑了诸多意义，

“正是生命的有限性，故给与了我们超越的可能性。”

比如佛教解释生命是体验、修炼和轮回的过程，

比如新教价值观中为更多人创造价值（也因此促进了美国商业的发展），

比如教员当时大笔一挥“为人民服务”为诸多共产党人指明方向，

比如社交媒体上流行的“做自己”或是“人生是旷野”的体验流…

这在某种程度上都是对意义的建构，以上也是对我产生过影响的叙事。

我在这里运用“叙事”这个词，是因为这些其实都是外在于“我”的说法，

过去的我会不假思索或稍加理解地接受，

但是当我通过教育和思考建构“我”的秩序之后，

我发现了这些叙事之间存在的不自洽，故产生了疏离之感。

“我”的存在，是一个很大的哲学命题。

分为显意识中的自我，和某种更加本源性的“我”的存在。

后者到底是什么？按照我的体会，是整体和同一的部分，类似庄子所谓“道通为一”。

在我的本体论中，所有人和物都分裂于一个巨大的火球，以某种频率做同的运动，

这也是为什么我们有如此多相似的部分和可以沟通、理解的可能。

然而，作为分裂物，每个人也会因为各种原因单独有一种频率做异的运动，

每个小的火球都有自己的边界和阀门，互相可以进行能量交互，形成某种链接。

而自恋的本质就是忘记了自己是整体的一部分，

更多地关注和在乎自己内部的一切，

包括自己的秩序、观点（亦是投射）、别人对自己的看法，

或者关闭了自己与他人链接的阀门。

而爱的本质是稳定的链接，不论是两人之间还是团队之间，

在某种程度上，老会员对新会员的关心、团长对团众的爱护，

在最初都不算是爱，因为单向的链接不算是爱，

而是出于某种主张的实践，比如“老会员应当关心新会员”“暑期是一种礼物”等

其中有些主张来自车协内部的传承，有些来自当届会员/理事的创造

可以说，论坛既是一个能量交互的场所，有些时候也是自恋的产物

与线下接触不同，所有线上的言论发表很大程度上都是自我的投射。

论坛的写作和回复，有时不是在和其他人对话沟通，

而是认同自己所认同的、不认同自己所不认同的。

坦白地说，我发表这些文字，

很大一部分原因是我希望我的思考可以产生更大的影响力，

这是我的激情和血气所在，甚至超过了骑车本身。

车协像是一个游乐场，在这里你可以为自己构筑各种生命意义。

不论是跟随“深入社会、融于自然、挑战极限、超越自我”的核心价值观

还是进入运营层乃至管理层，开始“复兴车协”、“制作一份礼物给更多的人”“让更多人体验骑行和骑行的生活方式”和“为需要的人打造一个天堂”等等，都算是个体意义的构筑。

车协选择的人走不了。

这句话的意思其实是需要这个场域构建意义的人，都走不了。

可以说，

对车协的爱始于自恋，

爱自己在这里的体验，爱自己在这里的关系，

爱自己在这里的投入，爱自己在这里的影响力，

爱自己在这里构筑的意义。

但是自恋，也可以是爱的开始。

车协提供了一个机会，敲打着自卑或自负的自我凝视，

从而与社会和自然链接，与真实的人链接，与车协这个不断发展的活物链接。

作者: 鲁晓彤 时间: 昨天 21:49

《爱车协的三种层次》

——转载北大车协论坛“马丁Martínez”

第一种关系：爱自己

所谓“爱自己”，就是在协会中满足自己的精神需求，比如突破身体极限、获得身心愉悦、获得自我认可。这是我们在协会生存的基础。无论新老会员，都会希望能骑得更快、骑得更好，或者更受欢迎、更受尊重。当在协会中满足了这种需求，那么自然而然地就会留在协会。

但是，如果一个人只是将协会作为满足自己精神需求的渠道，那么他在协会的时光可能会很短暂，或者很不如意。原因很简单，协会的拉练虽然能强身健体，但并不能使人在骑行能力和身体素质上得到明显突破；在协会活动当然可以交到朋友，但任何美好的故事都有结局，更何况不是每个人都能结局完美；更何况，协会里面不光是有愉快和美好，也有很多龃龉和矛盾。

因此，一个车协如果仅仅限于提高车协人的个人能力，或者是只注重骑行能力（速度、竞赛、技巧），那么这种培养只不过是不断的让“爱自己”的程度不断提升，这种提升虽然短时间可以让一个集体迸发出非常猛烈的力量，但却并不能持久。道理非常简单，当一个会员的骑行能力在集体的培养之下越来越高，那么这个人迟早会因为厌倦了协会的相对较低水平而离开这个集体，而这个集体的所有努力也就付之东流了。这也就是为什么很多以竞技为核心的高校车协难以传承的核心原因之一。

其他技能也如此。以修车为例，学会修车当然可以使自己的技能得到提升，给他人修车也能得到他人的认可，获得内心的满足。但当这种满足得到了足够多以后，修车可能什么都不能获得，甚至非常劳累，也就自然而然地不会再愿意在协会修车了。

第二种关系：爱他人

所谓“爱他人”，就是在协会中与他人产生爱的关系。比如得到关爱和照顾，照顾和关爱他人，亦如交到了很好的朋友，产生了很深的感情。这是很多会员所怀念和珍视的。

但是，如果一个人是因为与他人的爱才留在协会，那虽然可能他能在协会中有一段很美好，且并不短暂的经历，但却并没有和协会产生真正的联系，更不可能产生持久的联系。最典型的现象是，暑期队员去完暑期后，只有自己的团众当队长/负责的时候才会出来骑车，或者参加活动，或者担纲职务。产生这种现象的根本原因是，协会只是产生这种爱的联系的客观环境，却从来没有在这个爱的关系中扮演任何重要的角色。当在协会中建立的，与他人的爱的关系足够多时，那就不再需要和协会产生任何交集，甚至不希望和协会产生任何交集了。

更加现实的问题是，如果一个人只是因为与他人的爱才留在协会，那么他对协会的各种习惯、规则或精神可能是无法真正理解透彻的，甚至可能根本没有接受，而是忍耐。比如说，只有自己的朋友、团众的话才听得进去，只有和自己关系好的人才热心相待，只有对照顾过自己的人才悉心照顾。虽然有些时候这也叫“团队”，但这种团队恐怕还有一种词来描述，叫“小团体”。如果我们协会的会员都仅仅是因为在协会中建立了与他人的爱的联系而参与协会活动，甚至参与协会的日常管理，那么在很多问题的思考和处理上就完全不能摆脱感情的因素，造成明显的“亲疏有别”，“好恶分明”，那这个协会就不可能有长久的生命力。这同样反面证明了，协会不可能是仅靠人际关系就走到了今天。

当然，必须要肯定和承认的是，“爱他人”是协会中维系会员关系最重要的纽带之一，是非常宝贵的。每个人在协会中都希望得到他人的爱，也自然会因此而为他人奉献自己的爱。但是我个人还是要坚决地指出，这种爱是有局限性的。而且，如果协会希望继续长久地以一个大集体而生存和发展下去，很可能要坚决地、持续地克服这种局限。

第三种关系：爱协会

所谓“爱协会”，是指因协会而爱，爱协会的本体，脱离于自身和他人。此时，协会是被爱的，也是爱的源泉。一个“爱协会”的人在协会的一些事情不是给自己，也不是给他人做的，而是给这个集体做的。无论是什么情形，只要是协会需要的，他们都会站出来，而不会去看到底是哪个具体的人遇到了困难。他们虽然也会因为一些具体的人和事而遭到打击或者困扰，但是依然会因为与协会的爱而尽可能地奉献自己的力量。

准确来说，“爱车协”是对车协集体的责任感和集体荣誉感，是对所有成员保持的平等、足量，且最大可能不偏狭的关爱和理解。一个真正“爱车协”的人，会努力地追求车协向上进步，而不是沉溺于小圈子的互爱当中。他们敢于承担责任，不只为了一个人或者某些人的利益和体验，而是为了车协整体的利益和共同体验。在这个过程中，由于车协的绝大多数人都只停留在“爱自己”和“爱他人”的状态，因此“爱车协”的人需要面对不同价值取向和不同思维方式的会员，同他们合作、交流、沟通，寻找一个车协的共同精神和共同道路。也正因为如此，他们需要一份为二、为三地看一个人、一类人，或者是一件事、一类事。他们不能用单纯的好恶——也就是“爱他人”的标准去判断一个人，也不能因为一个人不被自己所爱就放弃他、排斥他。他们必须看到所有人的优点，也必须能够接受意见、承受批评，并且努力去纠正错误，不被“感情”所束缚。

总之，真正称得上“爱车协”的人，把集体的利益放在第一位，把维护个人的感情放在第二位，把个人的成就感和幸福感放在最后一位。而他们也往往因为公益的角度牺牲自己，并获得绝大多数人的支持和理解，最终实现个人的提升和进步。相反，只会“爱自己”的人虽然可以骑车速度最快，但是他们不能带动一群人骑的更快。只会“爱他人”的人虽然可以享受友情和爱情的温暖，但是却永远不能获得绝大多数人的认可和支持，更不能站在一个更加高远的角度去处理人际关系的问题。如果这两类人不能提升到“爱车协”的高度，他们的爱也不会持久，对车协的发展也缺乏长久的帮助——虽然他们对于协会的帮助也是极为可贵，值得所有人感谢的。

尾声
我并不是要说，协会里面，注重“爱自己”和“爱他人”都是肤浅的。我再一次重申，在我看来这都是非常重要的、可贵的“爱”，是包含在“团队、梦想、爱”格言中的，是协会生存和发展的根本动力之一。但是，面对一些老生常谈的表象问题，我觉得有必要揭示，恰恰是这两种关系的局限性产生了困扰我们的问题。

必须要指出的是，我个人认为，任何特权都不是协会会员留在协会的理由。因为特权很显然只是“爱自己”的层次。事实上，很可能任何一个因为和他人产生爱的联系（也就是“爱他人”）的会员，都不会把协会中的任何特权放在眼里，因为他们很可能并不需要这种特权（想想老会员免检、特检的特权就知道了）。而那些只产生了“爱自己”关系的会员，即使短暂地享受这种特权，也会因为不能获得更多而依然停止为这个协会和协会中的人作出任何付出。

协会当中的人，是彼此奉献彼此，彼此关爱彼此的关系。正因为有了每个人为协会的贡献，才会使我们有了产生爱的土壤，以及扩展爱的空间。

因此，无论什么时候，我们最重要的，就是要让这个协会里面，奉献爱的人能被爱，享受爱的人能有机会为他人奉献爱，并且让所有的会员都理解，只有共同呵护好这个协会，才能让爱变得长久，并将这份自己得到的爱传递给后来的人。

作者: 鲁晓彤 时间: 昨天 21:49

《我看协会历史传承的动力》

——转载北大车协论坛“马丁Martínez”

一、历史传承的根本难点

协会的历史传承问题由来已久。可能三十年来的CAPUers们都面临相同的问题。而在我看来，解决历史传承问题的根本难点在于，如何将人情关系转化为对协会的责任与使命感。如能让更多的会员实现这一转变，协会的未来就更加光明。

如何实现这一转变？我觉得要做好几件事情：

第一，身体力行、言传身教。在集体中，只要这个集体中不全是冷血动物，当一个人为集体努力付出，为这个集体变得更好而拼尽全力时，不可能不打动他人。请注意，这里的打动他人不是图求回报，而是埋下一颗种子。当这种打动越来越多时，积极、温暖、向上的事物就越多，就会有越来越多的人意识到，协会的环境是产生这一切的根源，进而聚集到协会的核心中，从人情关系转变为对协会的责任和使命。例如，协会之所以创立师徒制，不是要让协会产生“师徒”的人身依附关系，让师门变成小团体，恰恰是希望师父能够发挥这种言传身教的作用。我们之所以总结师门，不仅仅要让大家“认祖归宗”，而是希望让大家看到协会一年又一年的薪火相传，尽自己的努力把这个地方继续经营和维护下去。

第二，持续的成就感和成长感。协会需要给人以成就感和成长感。无论是身体素质的提高、人生阅历的提高、为人处事能力的提高，社会交往经验的提高，都是成就感和成长感的来源。但获得成就感和成长感，纯凭个人的努力是很难实现的。这要求协会里面的其他人，无论是否有出众的个人素质，至少都要彼此信任和真诚相待，积极主动地帮助和支持他人。

第三，集体观念。集体观念是协会立身之本，也是一个社团和组织存续的底线。集体不是排外的小团体，而是对外积极地容纳新成员，对内基于共同的行为准则共同行动，彼此尊重和扶持已有的成员。当然，人性是自私的，所以集体的另一层意义在于，通过集体的强大力量感染其中的每一个人，让每一个人尽力克服自私的问题，忍受集体活动带来的少量不适和约束，去拥抱更多的温暖的人心，一起去经历那些一个人不可能经历的人生和故事，一起去创造一个人不可能实现的成就。

需要特别说明的是，以上三点是彼此密切关联的。首先，没有言传身教，新会员不可能习得能力，更不可能有成长和成就；其次，没有集体，尤其是缺乏由一群有能力、有共同期待和目标、彼此信赖的人组成的核心团体去共同实现一个目标，言传身教将无从谈起，个人的努力也不足以实现超越自我的目标，很难获得成就感或成长感。因此，三者密不可分，缺一不可。

二、历史传承的阻力

在我相对不长的协会经历中，我所观察到的，阻碍这种历史传承的障碍，也恰有以下三点：

第一，自私自利。在我来看，这是足以杀死协会的致命病毒。自私自利会带来很多问题。首先是毫不顾忌别人的感受，甚至将他人置于危险——比如下坡超车、违反交通规则；其次是让那些为他人付出的人失望，让那些为了集体利益而付出个人牺牲的人寒心——比如接站时只给自己的团众或者熟人递水，拉练时只和自己的团众抱团而不顾及新会员的感受。需要特别强调的是，协会之所以要强调纪律和良好的习惯，就是先用集体的规则帮助大家克服自私的劣根性，让大家感受到遵守集体规则的价值和意义，并自觉、主动地加以维护。所以，协会的纪律和习惯的崩塌，首先要怪罪的不是不遵守纪律和不倡导良好习惯的人，而是那些明知道纪律而没有主动维护纪律和倡导良好习惯的人。

第二，缺乏领导力。领导力不是说要当协会的所谓“领导”，而是敢于坚持正确的事，勇于担当，不惧挑战，能承受压力和正确对待旁人的反对意见。换言之，就是明知道会遇到阻力、反对、不满，仍要坚持经过历史验证或审慎思考后的理性正确决定；明知道会极度辛苦和劳累，但因为它是正确、必要和有益的，所以依然坚持，不轻言放弃；明知道一件事现在只有靠自己一个人，但仍然为了正确的事情而不懈努力，并不停地鼓舞他人加入自己，为实现自己理想中的目标而共同奋斗。

第三，随波逐流。随波逐流是一个集体崩溃的前兆。在协会中，如果纪律问题、原则问题没有人指出，没有人纠正，没有人负责，那么很快（也许用不了半年）就不会再有人把这些问题当做不可触碰的红线。在协会中，如果发现了危机而袖手旁观，除非是善意基础上的有意为之，否则协会很快就会被失败、质疑和冷漠侵蚀，会员很快会沉溺在自己所处的少数人组成的小圈子中，协会的集体将名存实亡。

欢迎光临山东大学自行车协会论坛 (https://bbs.casdu.cn/)