山东大学自行车协会论坛

标题: 让梦想飞过拉萨 [打印本页]

作者: 李潇 时间: 2011-4-14 00:32
标题: 让梦想飞过拉萨
本帖最后由李潇于 2011-4-14 16:37 编辑

                                 请给进藏一个理由
   浏览着论坛上远征的足迹，04年的威海（东边），05年的青海湖（西部），06年的黄山(中东部)，07年的呼伦贝尔（东北部），08年的环山东半岛（山东东部），09年的井冈山（中部），10年的西安—昆明（西南），既然我们已经有能力走遍大片的中国，那就让我们接着骑向拉萨吧！
   提到拉萨，提到布达拉宫，我想每一个车协人都会激动不已，因为它是我们车协想要也迟早要攀登的高峰，因为它是扎根于每个骑行者心中神圣而不可侵犯的梦想，因为它代表着我们不想安分的青春，不甘无为的愿望，不愿平庸的理想。
   我不能说在这不到一年的时间里，自己对车协有多么深刻的理解，但我相信我们有能力去攀登，去征服这座高峰，七岁了，七年的风风雨雨，七年的同舟共济，我们早已经历过七年艰辛的远征，七年的历史，难道这七年祖国山河里我们大片的骑迹，还不足以作为我们有足够能力来攀登拉萨的证据？
   那么，既然我们有足够的能力，有足够的勇气，有足够的向往，那就不要再为这个梦想寻找推辞的借口，既然是我们能够实现的梦想，又何必留给下一届，或者下下届来完成或者实现？
   骑车去拉萨吧，于个人,那是一种青春的激情，对生命的考验，对生活的渴望，于车协，这是一个对协会会员的极大地考验与认可，对协会影响力的不可估量的提升和扩大，对协会发展无可否认的负责和追求。
   梦，就在前方，
   车协，这是一个让平凡人实现不平凡的梦想的地方，
   那么，就请在这个不平凡的时刻，给进藏一个理由，让车协的足迹踏过青海湖，踏过格尔木，踏过唐古拉，踏进布达拉宫！

   车协永不止步！！！

作者: 李潇 时间: 2011-4-14 00:33
路线导读

这次路线策划也是拟分两队：

一队从济南骑行到西安（八天），然后从西安坐车到格尔木，

二队先从济南坐车到西安，然后从西安骑行到西宁，然后从西宁坐车到格尔木

然后两队从格尔木会和，再一起骑行到西藏，

3F  具体路线安排
4F  总的时间和坐车安排
5F  海拔旅程图
6F  社会实践想法
7F  有关高原反应的一些资料
8F  有关本次策划的初步预算

                        以下路线相关的资料

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                                    [attach]12138[/attach]
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作者: 李潇 时间: 2011-4-14 00:34
本帖最后由李潇于 2011-4-14 12:13 编辑

具体路线行程安排
济南到西安总长度：900公里左右
具体行程安排:
1.，途径主要地点：济南——菏泽——兰考县——郑州市——洛阳市——三门峡市——潼关县——西安市
其中沿途经过的都是颇具历史盛名的古城，如洛阳和西安是中国三大古都中的两个，很多很多这里就不再作赘述了）
2，路线图片

4，具体路程安排
第一天济南——泰安东平县（112公里） 105国道

第二天东平县——菏泽市（138公里）105国道——255省道——333省道——337省道——220国道

第三天菏泽市——兰考县（81.3公里）220国道

第四天兰考县——郑州市（111公里）222国道和郑开大道

第五天郑州市——洛阳市（129公里) 310国道

第六天洛阳市——三门峡市（132公里）310国道

第七天    三门峡市——潼关县（122公里）310国道

第八天潼关县——西安市（144公里）310国道

从西安到西宁：1，总长：842公里
2，路线安排：西安-咸阳市永寿县—长武县—平凉市—静宁县—定西市—兰州市—民和回族土族自治县—西宁市
3，具体行程安排

第一天
从西安——咸阳市永寿县，312国道  96.1公里

第二天
永寿县——长武县   312国道  80.8公里

第三天
长武县——平凉市  312国道  117公里

第四天
平凉市——静宁县  312国道  103公里

第五天
静宁县——定西市  312国道  130公里

第六天
定西市——兰州市  312国道  97.9公里

第七天
兰州市——民和回族土族自治县  109国道 112公里

第八天
民和回族土族自治县——西宁市  109国道 109公里

从格尔木到拉萨：总长：1154公里，都是走的109国道

* 第一天：格尔木市（海拔2815米）-纳赤台镇（海拔3600米），94公里。　　出格尔木11公里，双车道的109国道替代了四车道的市内公路。。　　骑行约47公里到大干沟，大干沟加油站是到纳赤台前唯一的一个补水点。出大干沟约12公里到小干沟。
　　这一天从格尔木到纳赤台海拔上升了近800米，一路缓坡。
　　吃：午饭自带。晚饭在纳赤台唯一的饭馆“如意川味饭庄”解决。
　　住：位于109路边的纳赤台水文站，非常干净。15～20元/人，有热水洗漱，凉水不够可自己泵。纳赤台兵站比较贵，50元/人。
　　出水文站沿着玉带般的奈金河前行约50米便到了著名的“昆仑神泉”，泉水甘洌清凉，全年恒温7度，免费舀！
据说纳赤台的得名还源于这个神泉：文成公主进藏时，运送金佛像的卫士和工匠饥渴、疲惫难奈之际忽见路边的神泉，便放下金佛像，痛饮泉水，神泉之地因而得名“纳赤台”，藏语意思就是“放过佛爷像的地方”。看来文成公主进藏的线路又多了一个版本。

　* 第二天：纳赤台镇（海拔3600米）-西大滩乡（海拔4100米），38公里。　　为了能观昆仑山主峰玉珠峰的日出，这天只骑38公里住在西大滩。建议不赶时间的车友在西大滩休息半天，以适应高原反应。
　　出纳赤台的12公里的强上坡，到西大滩海拔足足上升了500米！经过青藏铁路第一高桥--三岔河大桥离西大滩就不远了。
　　三岔河大桥。禅语有云：“佛不在庙里，佛在路上”。我们骑行天路，历经种种身体上的苦楚与磨难、心灵上的冲击与开释，不谛为匍伏前行于天路，朝拜着心中的圣地。
　　吃：午饭、晚饭都在西大滩吃。
　　住：甘肃永登人开的“兰州龙泉人家”是西大滩唯一一家汉民餐馆，亦是西大滩最好的旅馆。龙泉人家往西约30米的一家清真小饭馆也很干净。他家还能打长途电话，1元/分钟。西大滩的住宿费都是10元/人。
　　延展线路：可搭当地人的车去玉珠峰营地转转，一般不收搭车费。
　　玉珠峰又名“可可赛极门”（蒙语意为“美丽而危险的少女”），是东昆仑山脉主峰，海拔6178米。它是自青藏线进藏能看见的第一座有常年冰川的真正雪山。清晨，蛋黄般的朝阳如涉世未深的少女，带着处子的清香无所顾忌地在第一抹晨曦出现在天际时扑入白昼的怀抱，给雪山织了一层仙境的帜！真是美极了！

　　* 第三天：西大滩乡（海拔4100米）-昆仑山（32公里，海拔4767米）-不冻泉保护站（23公里，海拔4600米），55公里。　　一出西大滩便是悠悠长长的上坡，距昆仑山口1公里处坡巨陡。一过昆仑山口就进入了青海省可可西里国家级自然保护区。出昆仑山口下坡了不到1公里便又是2公里的强、强上坡，加油！
　　停在不冻泉是为了看传说中永不结冻的泉水不冻泉，可惜不冻泉现在连遗迹都难寻了。
　　可可西里（意为“美丽的少女”）自然保护区位于青海西南部的玉树藏族自治州境内，面积4.5万平方公里，被称为“中国最大的无人区”。不过，这片无人区并非真的无人，因用藏羚羊绒织成的“软黄金”沙图什日益走俏，每年约2.5万只藏羚羊被偷猎。杰桑•索南达杰于1992年组织成立治多县“西部工作委员会”，先后12次进入可可西里无人区，成为可可西里野生动物保护第一人。1994年索南达杰与18名持枪偷猎者对峙，流尽了最后一滴血。他的妹夫扎巴多杰找到他时，发现他仍保持着换子弹的姿势--他已被可可西里-40℃的风雪塑成一尊冰雕！昆仑山口，几乎是寸草不生，带着一分苍凉的美。经幡在风中猎猎作响，索南达杰纪念碑前松枝和糌粑燃起的青烟扶摇直上蓝天，透过这烟雾，索南达杰永恒地、年青地微笑着……
　　1997年年底，国务院批准成立了可可西里国家级自然保护区，同时成立可可西里国家级自然保护区管理局。青藏线有不冻泉、五道梁、沱沱河、索南达杰4个保护站，位于二道沟的沱沱河保护站是住宿条件最好的。
　　吃：午饭自行解决。晚饭在不冻泉民和饭馆解决了。此饭馆亦可住宿（卫生条件一般）。
　　住：扎西客栈是不冻泉最好的“星级宾馆”，20元/人。

　　* 第四天：不冻泉站(海拔4600米)-索南达杰保护站（33公里，4479米）-五道梁镇（55公里，4670米），88公里。　　从不冻泉到索南达杰的路况十分地好且全是下坡，远远地看到的红房就是索南达杰保护站了。大概是因为索南达杰的名气，索站的展室是可可西里保护站中唯一对外开放、亦是唯一布展的展室。
　　东东进索站后一直在和现任站长文尕交谈。这是我青藏之行拍的最喜欢的照片之一，因为东东是我在索站那天看到的唯一一个对自己说“我该尽些义务”并付诸实践的人。
　　离开索站，一马平川。可可西里大草原美奂美仑。低低的、深深浅浅浓浓淡淡的白云蜷伏在或湛蓝或深蓝或粉蓝的天幕里，或展或舒，似乎伸手便可把白云那一盈温柔握到手心里。远处的山或浅或黛或绿或红，一条一条地相间着、卷裹着微红的沙和着细风不由分说地扑面而来，紫色的高原菊亦舞者般摇曳着，田鼠不时地从草地上不紧不慢地穿行着，野牦牛则只是远远地凝视着我们……我在心里祈祷着：愿天地间的生灵，按造物主的旨意，生生不息。
　　楚玛尔河桥下有87个为藏羚羊迁徙而设的桥洞，青藏铁路沿线90%的藏羚羊都从这座桥和五北铁路桥下迁徙而过，界时的场景可用“蔚为大观”来形容，可惜这种“蔚为大观”只发生在藏羚羊进入可可西里腹地产羔的6月和回迁的9月。
　　过楚玛尔河桥后爬过五道山梁，过了那段“臭名昭著”冻土烂路，五道梁镇便到了。
　　吃：午饭自己解决，晚饭在兵站吃，10元/人，六个菜，馒头随便吃，稀饭随便喝。
　　住：住五道梁兵站。30元/人/晚。热水自己到食堂去打，比较方便。
　　五道梁是出格尔木后最大的住宿点了，饭馆也比较多，可以买到蔬菜、水果、火腿肠、军用猪肉罐头等。商铺里还可打长途电话，1元/分钟。
　　和沿途所有的兵站一样，五道梁兵站房间内亦会在晚上10点定时自动放氧气。我们当时不明就里。实际上这一路骑过来，“皮实”的肺早已适应缺氧的状况，此时吸氧，直接的后果就是第二天很不舒服--兵站的人说我们“醉氧”了。

　　* 第五天：五道梁镇（海拔4670米）-风火山口（74公里，海拔5150米）-二道沟站（沱沱河保护站，17公里，海拔4728米），91公里。　　出五道梁和进五道梁一样都有一段冻土烂路狂颠屁屁，强上坡15公里。过风火山口时常会赶上下雨、顶风，给骑行带来很大困难，一定要有心理准备。只要远远地看到风火山口残破的经幡，山口就不远了。过风火山口17公里的狂下坡，“爽”至二道沟沱沱河保护站--提前检查一下车闸，注意控制车速。
　　吃：午饭自带，晚饭在沱沱河保护站自己做--想吃什么做什么，但请注意节约用水，离开时一定要留下饭费。
　　住：位于二道沟的沱沱河保护站，20元/人。除了保护站，还可以住道班，费用从5～20元不等，5元是给独自骑行的学生的标准。
　　二道沟的沱沱河保护站是可可西里保护区的南大门。

　　* 第六天：二道沟站（沱沱河保护站，海拔4728米）-乌丽站（海拔4330）-沱沱河镇（海拔4543米），63公里。　　路边的风景没有太多的变化，起起伏伏以降为主的骑行非常轻松。过乌丽后以下坡为主。新沱沱河大桥是长江的源头，日落与日出都非常地美。沱沱河汇合曲麻河成为通天河，流入四川、云南后便称为金沙江了。沱沱河桥北的一个巨大的圆形缓坡，那里有长江源纪念碑。
　　沱沱河镇海亦是青藏线上的重要驿站，可在这儿买些水果、找个浴室清理一下个人卫生，睡至自然醒。当然沱沱河的日落与日出都美得令人窒息，“色”驴千万不要错过机会。
　　吃：午饭自己解决，晚饭在沱沱河解决。
　　住：邮局招待所，13元/人，记得和老板说要汉民住的房子，因为和藏民混住有可能不太适应。
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　　* 第七天：沱沱河镇（海拔4543米）-开心岭（海拔4773）-雁石坪镇（海拔4712米），90公里。　　一出沱沱河便是近18公里的上坡至开心岭。过开心岭后基本是下坡为主、平路为辅至通天河沿，路在山谷里盘着走，风景很美。藏野驴、藏羚羊频频出镜。过通天河后，偶有小起伏至雁石坪。
　　吃：午饭自己解决，晚饭在雁石坪解决。
　　雁石坪住宿：雁石坪在通天河转弯处依山而建的一个小镇子，从这儿开始有了藏地的色彩。道路管理局20元/人。
　　雁石坪治安不太好，天黑后尽量不要出门。

　　* 第八天：雁石坪镇（海拔4712米）-唐古拉兵站（海拔4980米 65公里）-唐古拉山口(海拔5231米，47公里)，-头道班（10公里，海拔5100米），122公里。　　唐古拉兵站是青藏线海拔最高的兵站，现在这个地方已改名叫唐古拉温泉了。从头道班到安多122公里，体力跟不上的话可住在唐古拉兵站（30元/人）或路边的小饭馆（10元/人）。住唐古拉兵站还有个好处：看落日。这儿的落日极美，雪山披着一层金色，纯净又典雅。
　　从唐古拉兵站到唐古拉山口是47公里的漫漫长上坡，其中近30公里小上坡，15公里中上坡，近3公里大上坡。过唐古拉山口后的冻土路破损程度和进出五道梁时差不多，骑行约10公里即可看到道班特有的黄色房子--青藏线上海拔最高的道班头道班到了。
　　到唐古拉山口的时间不超过下午五六点的话，会在山口处遇到卖雪莲花的小姑娘。唐古拉山口是青海和西藏的分界线，一过唐古拉山口风景截然不同，羌塘大草原的绿色豪放地展现在我们面前。贴地长着的草陡然变成了草甸，柔和润泽。
　　吃：午饭都要自理，晚饭分别在兵站或头道班吃。
　　住：住头道班，15元/人。
　　TIPS：有的车友把第十六、十七天可调整为：第十六天雁石坪-唐古拉兵站；第十七天：唐古拉兵站-安多。

　　* 第九天：头道班（海拔5100米）-小唐古拉山（又称为“头二九山”或“托纠该拉山”，海拔5010米）-安多县（海拔4706米），78公里。　　在高原骑行非常耗体力，尤其是前一天刚骑行了100多公里后，这一天的骑行要做好充分的心理准备。过头道班后约10公里下坡，之后便是20公里的强上坡直到海拔5010米的小唐古拉山口（头二九山）。这段上坡很有意思：上一段坡后相对平缓一段，再上一段坡又相对平缓一段。
　　过小唐古拉山后在山谷底盘行，上上下下起伏较大，拐弯也比较急，看风景的同时一定要多多留意这些拐弯--青藏线上的货车司机开到这儿时几乎个个都疲惫不堪了，你必须“防”着他们点儿。
　　吃：午饭自己解决。晚饭在安多解决。安多的小饭馆依然以清真饭馆为主。
　　住：路边就有住宿的小旅馆或小饭馆，10～15元/人。
　　安多比较大，可以补充给养，街上还有公共浴室，沐浴5元/人。

　　* 第十天：安多县（海拔4706米）-申格里贡山口（安多山口，海拔4881米）-二（两）道河兵站（海拔4500米），65公里。　　出安多过一片约9公里的河滩地，申格里贡山（当地人叫“安多山”）拔地而起，8公里的上山路是骑行者的噩梦。过山口后还会经过N个大上坡，起起伏伏约50公里才痛快地开始下坡路。
　　吃：午饭自己解决，晚饭在二道河吃。
　　住：可住兵站或牧民家里，10～15元/人。
　　TIPS：有的车友喜欢把第十八、十九天的路合并成一天走。无风的晴朗天气是可行的。

　　* 第十一天：二（两）道河兵站（海拔4500米）-那曲县（海拔4514米），73公里。　　二道河到那曲一路近乎平坦的大道，中间仅有几公里的起伏，进那曲前有20公里左右的下坡，享受！
　　那曲是青藏线和唐蕃古道（317国道）的交汇处，也是出格尔木后最繁华的食宿点。
　　吃：午饭自己解决，晚饭在那曲解决。
　　那曲的住宿：大概因为最佳的骑行季节恰逢那曲的赛马节期间，那曲的住宿比较贵，最便宜的小旅馆也要20元/人/天。赛马节期间还有很多帐篷旅馆，也可住宿。街上有公共浴室。
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　　* 第十二天：那曲县（海拔4514米）-古露镇（海拔4702米），91公里。　　那曲到古露路况非常好，只是在进古露前20公里有点缓上坡。从那曲到当雄常可看到藏族妇女和孩子在路边卖蘑菇、酸奶，累了可以坐下来喝点原汁原味的酸奶--酸极了！蘑菇可以买了请小饭馆帮忙加工。
　　路边的风景极怪异，这山这云只在那曲草原见过(那曲的藏语意思是“黑色的河”)，到当雄后就不是这模样了。
　　吃：午饭自己解决，晚饭在古露吃，川菜、拉面、藏餐都有。
　　古露的住宿：路边小旅馆，15元/人。住藏民家，10元/人。
　　延展线路：沿109国道出古露约10公里处左手边有个牌子--卓玛峡谷。据说卓玛峡谷是纳木措的母亲，美丽非凡。从路边骑进入卓玛峡谷风景区约10公里，风景区南北走向，全长约15公里。若准备转卓玛峡谷，建议在古露停一天。

　　* 第十三天：古露镇（海拔4702米）-当雄县（海拔4307米），74公里。　　古露到当雄的路起起伏伏，后一半路下坡比较多，非常轻松的一天。
　　* 第十四天：当雄县休整，去纳木措。
　　○ 当雄的吃、住
　　当雄的吃、住推荐两个地方：一是当雄兵站，二是当雄兵站对面的金珠宾馆。
　　当雄兵站很正规，房价是30元/人，外加免费提供1间房子放自行车。兵站实行自助餐制，10元/人，荤素两排菜、米饭、馒头、汤、稀饭自选。
　　金珠宾馆100元/三人间，房间内有厕所、浴室。一大早就供应早饭，且对外开放。20元/2人，5碟小菜、1盆南瓜粥、7个银丝馒头外加2个煮鸡蛋。
　　当雄浴室多多，兵站门对面就有两家，洗澡也非常便宜：沐浴5元/人，木桶15元。
　　延展线路：纳木措Namtso lake, the place you have to go.
　　去纳木措最好包车，出当雄兵站，对面的丁字路口有很多当雄本地的司机拉活，无论是吉普车还是桑塔纳，含门票50～100元/人，价格幅度取决于包车的人数和时间。若坐旅游车的话，则除了车费外还得另付80元/人的门票费。
　　纳木措景区沿途及扎西半岛吃住都很方便，20～ 50元/床。若准备在纳木措住宿，可从当雄带些零食做早点。
　　纳木措湖面海拔4718米，面积约1920平方公里，是世界上海拔最高的大湖，与羊卓雍措、玛旁雍措并称为西藏的三大“圣湖”。藏族人认为纳木措是一位温柔的女神，她已风情万种地在勇猛的男神念青唐古拉山雪山脚下卧了7000万年。传说有2800位仙人居住的扎西半岛又名“吉祥岛”、“爱情岛”，是纳木措五个半岛中最大的一个，亦是唯一对外开放的一个。

　　* 第十五天：当雄县（海拔4307米）-念青唐古拉山口（海拔4620米）-羊八井镇（海拔4284米），84公里。　　我们骑了13分钟才骑出当雄县城，紧接着就是一段不小的上坡，下去后骑行1～2公又开始上坡了--漫长的看不到头的坡，坡顶是个不知名的小山口，没有路标牌。骑行50公里到念青唐古拉山口--这是进拉萨前的倒数第二座山。
　　出唐古拉山口下坡最多不过1公里便开始爬坡，过多拿拉山口后才算彻底地结束了青藏线的大上坡--一路大下坡至羊八井，一定注意控制速度！
　　在羊八井将见到出格尔木后的第一棵树！
　　延展线路：出当雄76公里到羊八井路口时往右转，行约6公里到温泉。这段路的路况不好。
　　吃：羊八井最显眼的便是路边两排小饭馆，看上去非常的干净，且是一溜的川菜。
　　羊八井住宿：羊八井兵站和道班常常客满，路旁的小饭馆“崃山饭馆”不错，20元/人，老板娘厨艺甚佳。

　　* 第十六天：羊八井镇（海拔4284米）-德庆乡（海拔约4000米）-拉萨市（海拔3650米），78公里。　　这最后的78公里应该是整条青藏线上最爽的一段--在不顶风的情况下。骑行在堆龙曲峡谷中，路两边碧色的山峦起伏，绿树碧草，整个一天然氧吧。一路下坡，骑至3866里程碑便进入了著名的拉萨林荫大道，这条10公里长的林荫大道是青藏线最后的路程。
　　吃：初到拉萨建议多吃蔬菜、水果，拉萨的西红柿、黄瓜味美价廉。拉萨处于高海拔地区，能量消耗大，适当吃些糖可以保持血糖的稳定，防止低血糖，利于恢复体力。拉萨的牦牛酸奶（不要买瓷瓶或纸瓶的）、藏面、酥油茶、甜茶、炸土豆块、凉粉饼一样都不能放过！
　　住：住卡戒驿站。卡戒驿站位于于北京东路10号东措国际青年旅馆（因其名字太长，被“驴”友们自动简化成“东措”了）内，联系电话0891-6338739，13298981875，多人间25元左右起。做义工的话，包食宿（具体要求与卡戒联系）。
　　八廊学旅馆于北京东路8号，出东措东行约30米。双人间40元。联系电话0891-6323829，6338040，103908915605。

　　* 玩转拉萨　　玩转拉萨的时间没有计在骑行青藏线内。拉萨比较适合漫步。去旅游景点的话，骑自行车不太方便--没有正规存自行车的地方。我们骑车转时，只有色拉寺的工作人员肯帮我们看车。
　　去拉萨，这几个地方一定要去：布达拉宫、大昭寺、色拉寺、哲蚌寺、八角街。
　　1天游玩线路：大昭寺-小昭寺-色拉寺-八角街-玛吉阿米（或其他吃藏餐的地方）-布达拉宫夜景。
　　2天游玩线路：第一天早上5点左右起床，排队领取购买布达拉宫门票的号。其他同“1天游玩线路”。第二天这样走：布达拉宫-药王山观景台-鲁普岩寺院-罗布林卡-哲蚌寺-乃琼寺。

作者: 李潇 时间: 2011-4-14 00:36
本帖最后由李潇于 2011-4-14 12:14 编辑

具体坐车以及时间安排

时间安排（这些时间只算骑行，没有算休息，乘车，修整以及实践时间）
济南——西安  八天
西安——西宁  八天
格尔木——拉萨  十六天
按照计划有如下车次
二队从济南到西安：
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一队从西安到格尔木
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二队从西宁到格尔木
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最后从拉萨回济南：（这个由于选择比较多，所以就截取了部分图片）
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作者: 李潇 时间: 2011-4-14 00:37
本帖最后由李潇于 2011-4-20 00:01 编辑

格尔木到拉萨的海拔旅程图

概述及精确海拔里程图

青藏线北起格尔木，南至拉萨，全程约1164公里，平均海拔在4500米以上，广义上的青藏线公路东起青海省西宁市，途经青海省格尔木市，往南至西藏自治区拉萨市。青藏公路全长1923km，海拔最低点为西宁市1957米，最高点唐古拉山垭口5231米。格尔木至拉萨段平均海拔4500米以上。公路东端穿越寸草不生的茫茫戈壁滩；中段穿过渺无人烟的可可西里自然保护区；南端则穿越广袤无垠的羌塘草原。这里的高海拔让普通人望而却步，被人们称为“生命禁区”。
而青藏线因为途中翻越昆仑山口、风火山口、大小唐古拉山口、申格里贡山口、念青唐古拉山口等海拔5000米以上的高山垭口；需穿越荒凉的可可西里无人区和光袤的羌塘草原；需跨越昆仑河、楚玛尔河、沱沱河、通天河等河流，几大山脉的绵延白雪，加上高原特有的蓝天白云，使得青藏线可以用一个词语来概括：壮阔！
“高寒缺氧”是青藏高原自然环境的最简要的概括。高原的气候之恶劣往往让初到高原的人惊讶不已。在一天之中，可能会经历四季的天气，刚刚还是艳阳高照，转瞬间就大雪纷飞。而在这种恶劣的环境下，却仍然生活着大量的野生动植物。骑行在路上，时不时就能看到高原鼠兔飞快地奔回自己的巢穴；成群的藏羚羊、野驴在吃草嬉戏；苍鹰秃鹫展开翅膀翱翔在深兰色的天空中。它们为死寂的高原带来生命的活力，你不得不赞叹生命的伟大。高原的气候虽然恶劣，风景却壮美迷人，辽阔的草原、雄伟的雪山在四周撑起一幅色彩浓重的油画。苍凉、豪迈、雄壮、圣洁是青藏高原自然风景的主色调。
青藏公路已经建成50多年了，一直是从内地进藏的最重要最繁忙的通道。2006年开通，与它并行的青藏铁路，则是另一道靓丽的风景线。青藏公路从青海的汉文化圈边缘直入藏文化的核心，一路上的风土人情让人流连忘返。垭口处一团团一簇簇迎着狂风猎猎作响的隆达（经幡、风马旗），路边常见的一堆堆刻有六字真言的玛尼石，群山顶上终年不化的皑皑白雪都会给你以心灵的震撼。
相对于川藏南线来说：青藏线应该是比较轻松的，虽然沿途海拔较高，但相对于川藏线的上上下下，这基本上全是在海拔3000以上骑行。唯一我们要翻的山，估计就是唐古拉山了。
有一条路，一条天路，我们一起骑走过......

线路：青藏路（国道109）：西宁－都兰－格尔木－安多－那曲－当雄－羊八井－拉萨
我们这次是从格尔木出发到达拉萨的，
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网上最容易找到的全线地图
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路程大概情况及沿线海拔简要立面图（参考图，让你先有心理准备）
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详细路程情况及沿线海拔立面图1/4：西宁-巴隆（精确，建议骑行时随身携带。）
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详细路程情况及沿线海拔立面图2/4：巴隆-五道梁（精确，建议骑行时随身携带。）
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详细路程情况及沿线海拔立面图3/4：五道梁-安多（精确，建议骑行时随身携带。）
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详细路程情况及沿线海拔立面图3/4：安多-拉萨（精确，建议骑行时随身携带。）
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总的海拔里程图

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天路骑行 ——青藏线骑行攻略（全线）－图文并茂21天版（资料更新：11年04月02日）［谢谢置顶］

前言
首先说明：由于青藏线人烟较少，物资匮乏，且由于路况较川藏线好（水泥路多、险路少），故很多自驾游西藏的车均从青藏线进出。旅游业的发达致使饮食、住宿等费用都比较贵，很多地方都为旅游区价格。你要有心理准备的是：青藏线的花费肯定比川藏线要多得多！所以：青藏线之行，已经不能算是穷人之旅了！

【1】特别说明及环保
1.请注意青藏线沿线的环保问题！青藏线沿线经过大部分为国家自然保护区，生态环境较脆弱。爱护这脆弱的环境，请不要随意丢弃垃圾！请将产生的垃圾带到晚上的住宿点集中处理。
2.本攻略所有资料，特别是路况资料，均根据最新的网友骑行游记、车友反馈信息整理而出，希望对你的川藏线骑行有所帮助。（注意：仅为参考资料！）
我已经尽力保证路况的及时性和准确性，但由于路况情况几乎每天都在变，所以本攻略肯定会与你使用时的实际情况存在差别。古人云：“尽信书不如无书。”请你能够原谅攻略中的小错误！我也希望你能及时反馈信息给我，更新攻略信息，修正攻略错误，以方便后来的车友。

3.不要期待在冬季骑行！青藏线海拔太高，山上太冷。冬天骑行除了看雪、忍受无法忍受的寒冷以外，没有任何乐趣！
建议骑行时间：4月底至10月中旬。

前言
首先说明：由于青藏线人烟较少，物资匮乏，且由于路况较川藏线好（水泥路多、险路少），故很多自驾游西藏的车均从青藏线进出。旅游业的发达致使饮食、住宿等费用都比较贵，很多地方都为旅游区价格。你要有心理准备的是：青藏线的花费肯定比川藏线要多得多！所以：青藏线之行，已经不能算是穷人之旅了！

作者: 李潇 时间: 2011-4-14 00:38
本帖最后由李潇于 2011-4-19 23:58 编辑

社会实践

有关社会实践的话，目前有这几个初步想法：
1.有关野生动物保护
2.藏民的教育实调研
4.关于最近物价上涨对藏民的生活的影响。情况调查
3.关于西藏文化考察的社会

不过也恳请各位赐教，提出好的主意来

作者: 李潇 时间: 2011-4-14 01:38
本帖最后由李潇于 2011-4-14 12:17 编辑

高原反应

另外，关于高原反应的一些东西：

症状描述
      高原反应是人到达一定海拔高度后，身体为适应因海拔高度而造成的气压差、含氧量少、空气干燥等的变化，而产生的自然生理反应，海拔高度一般达到2700米左右时，就会有高原反应。高原反应的症状一般表现为：头痛、气短、胸闷、厌食、微烧、头昏、乏力等。部分人因含氧量少而出现：嘴唇和指尖发紫、嗜睡、精神亢奋、睡不着觉等不同的表现。部分人因空气干燥而出现：皮肤粗糙、嘴唇干裂、鼻孔出血或积血块等。
   大部分人初到高原，都有或轻或重的高原反应，一般什么样的人会有高原反应没有规律可循，避免或减轻高原反应的最好方法是保持良好的心态面对它，许多的反应症状都是心理作用或有心理作用而引起的，比如：对高原有恐惧心理，缺乏思想准备和战胜高原决心的人，出现高原反应的机会就多。建议初到高原地区，不可疾速行走，更不能跑步或奔跑，也不能做体力劳动，不可暴饮暴食，以免加重消化器官负担，不要饮酒和吸烟，多食蔬菜和水果等富有维生素的食品，适量饮水，注意保暖，少洗澡以避免受凉感冒和耗体力。不要一开始就吸氧，尽量要自身适应它，否则，你可能在高原永远都离不开吸氧了（依赖性非常强）。
　　高原反应的轻重程度因人而异，一般而言，年轻人要好过中老年人和儿童、青少年。对于长期生活在低海拔地区（诸如东部沿海地区）的人员而言，初次上高原，海拔2000米以上就会有轻微的高原反应前兆比如易饿、头痛、失眠等等，此时就需要注意尽量不要让自己感冒。当海拔超过3000米时，很多人会出现明显的高原反应，比如喘气、嘴唇发紫等等。长期从事身体锻炼、体质较好的人可以坚持到4400米左右。不过为保险起见，初上高原，目的地在3000米以上的，建议事先做好一定的准备工作。如果时间充裕，建议海拔上得不要太急，在3500米左右休息一至三天，适应之后再进入更高海拔的地区，这样可以大大降低高原反应的强度。另外骑行是一种有氧运动，其实也是适应高原反应最好的运动，所以一般骑行进藏的人，不会出现很剧烈的高原反应。

缓解药品

   高原康：防治急性高原病药品，西藏军区总医院全军高山病防治研究中心研制。
   高原安：保健食品,有利于缓解高原反应。
　　红景天及其制剂：藏民传统的保健食品，有助于增强体质，缓解高原反应，进入高原前10天服用。
　　迪诺康胶囊：OTC中成药，缓解心肌缺血，有助于缓解高原反应。
　　百服宁：有助于控制高原反应引起的头痛。
　　西洋参：有助于缓解疲劳，增强体质，减轻高原反应。
　　速效救心丸：高原反应紧急发作时服用，有助于缓解高原反应。
　　丹参丸：治疗心血管。有助于缓解高原反应。
　　对于高原适应力强的人，一般高原反应症状在1-2天内可以消除，适应力弱的需3-7天。如果能适应，可以多喝一些酥油茶，对缓解高原反应也有一定的作用。

预防要点
　　对于高原旅游者来说，预防高原反应是生命攸关的重要问题。预防要点和简单的急救知识，要事先做到心中有数。
　　做好体检为预防高原反应，高原旅游前应该去的医院认真做好体检。患有慢性阻塞性肺病、间质性肺病、各种呼吸功能不全、器质性心脏病、脑血管疾病、高血压病、胃肠道疾病、神经与精神性疾病、严重慢性疾病等的病人不适合高原旅游。无法确定安全性时，应该接受低氧试验。
　　身心准备
　　⑴心理准备：消除恐惧心理，可从书本和向有经验的旅游者了解有关高原环境、特点和医疗保健知识，增强自信心。
　　⑵做好适应性锻炼。如登山、长跑、负荷行走等，以增加肺活量和增强适应能力。⑶了解当地气候特点，带足衣物，注意防寒保暖，避免急性上呼吸道感染。
　　适应训练为预防高原反应，进入高原后应注意：
　　⑴保持良好的心态，消除对高原不必要的恐惧心理，避免精神过度紧张，让机体充分休息。
　　⑵避免受凉。高原气候寒冷，日夜温差大，机体受凉后易患呼吸道感染，并易诱发急性高原病。
　　⑶头两天避免剧烈活动及重体力劳动，登高需缓慢进行，有利于机体逐渐适应。
　　⑷饮食宜多吃高糖、优质蛋白食物，有利于克服低氧的不良作用。
　　⑸禁烟，不饮或少饮酒，以减轻对氧的消耗。
　　⑹进高原后最好服３－５天抗高原反应保健品。

六类人不适合去西藏旅行
　　１．各种器质性心脏病，显著心律失常或静息心率大于100次／分，高血压Ⅱ期以上，各种血液病，脑血管疾病。
　　２．慢性呼吸系统疾病，中度以上阻塞性肺疾病，如支气管哮喘，支气管扩张，肺气肿，活动性肺结核，尘肺病。
　　３．糖尿病未获控制；癔病、癫痫，精神分裂症。
　　４．现患重症感冒、上呼吸道感染，体温38℃以上或体温在38℃以下但全身及呼吸道症状明显者，在病愈以前，应暂缓进入高原。
　　５．曾确诊患过高原肺水肿、高原脑水肿、血压增高明显的高原高血压、高原心脏病及高原红细胞增多症者。
　　６．高危孕妇。

作者: 李潇 时间: 2011-4-14 01:39
本帖最后由李潇于 2011-4-15 16:05 编辑

经费预算
导读
关于这次预算，听取了去年洪圆同学介绍，由于这个是在做计划，基本上预算的都比他们去年远征的时候稍微高一些，中餐和玩餐基本上以十元为标准，实际上他们去年都是七八块每顿的，还有早餐的话初步预算是五块，实际上可能两三块就解决了，所以在预算的时候尽量多计划点，住宿的话都是以最高标准算的，不过这一些都是满足基本的生活需求，对于个人需求都未考虑在内，
那个关于车子托运的话，也是参照洪圆去年他们远征的托运情况作出估计的，
还有坐车的话基本上都是选取最便宜的火车，这个基本上是没有问题的，[attach]12142[/attach]

作者: 胡彬 时间: 2011-4-14 08:24
{:4_246:}好详细好详细~慢慢看~

作者: 张震 时间: 2011-4-14 08:34
本帖最后由张震于 2011-4-14 08:58 编辑

回复 6# 李潇
前几天看了一些关于进藏的书籍了解到点……
沿途我们经过的索南达杰保护站，

长江北源楚玛尔河流域及周边地区是中国目前最大一片无人区之一的可可西里。可可西里平均海拔4500米，是中国青藏高原特有野生动物藏羚羊、野牦牛、藏野驴等最集中的地区。近年由于非法偷猎者的大量涌入，野生动物的数量急剧减少，当地政府因经费不足，保护野生动物的范围和力量也相当有限。1994年1月18日，治多县西部工委书记索南达杰为保护藏羚羊，一人同18名偷猎者枪战，英勇牺牲。（貌似前面提到了）
很多大学生都在这个保护站做过志愿服务了，不过可能一起去30多人比较困难。

作者: 张震 时间: 2011-4-14 08:52
这路线，顶，想走！

作者: 蔡蕾 时间: 2011-4-14 09:06
哇~~~叹一声！！！！！

作者: 逃之夭夭 时间: 2011-4-14 09:15
高原反应
你怎么没有提及？
这个问题很严重

作者: 牛仁旭 时间: 2011-4-14 10:07
最有激情最期待的路线终于出炉了，最重要的问题还是高原反应，远征队员体能都不错，但是不能保证全部安全进藏，30人的进藏队伍是很难带起来的，除非分成三队，每队两名队医。大家都很向往西藏，但是远征仍是以安全为第一位的。

话说楼主的路线超级详细，实在佩服。。。

作者: harrith 时间: 2011-4-14 11:27
确实足够激情~
虽说各地车协有很多进藏的队伍，但是从我了解的来看基本上都属于10人以下的队伍。
一方面说明了进藏对身体的要求，另一方面也反映了当地的接待能力~

作者: 方骏 时间: 2011-4-14 11:38
好长好多好详细，慢慢看。期望有精彩的答辩。

作者: 方骏 时间: 2011-4-14 11:42
回复 15# harrith

吉吉，你的意思是不是这条路线已经挂了。

作者: 李潇 时间: 2011-4-14 12:03
回复 13# 逃之夭夭

关于高原反应这的确也是一个比较严重的问题，这个也是阻碍我们进藏的最大困难，但是对于大多数只要有一段时间的适应再加上适当的预防以及恰当的保养，应该是没什么问题的，不过对于特殊的自身原因的，那个谁也就没有办法的，

作者: 李潇 时间: 2011-4-14 12:08
回复 15# harrith

你说的这个也的确是事实，他们也的确都是小队伍出行的，但是如果我们车协的一个大队伍都去的话，在很大一种程度上这是一个跨越，
考虑到当地的接待能力，我觉得可以听取牛仁旭的建议，分为热两到三个个小队，隔天走这个也是不错的主意，还有由于109国道这个是他们汽车自驾游进藏的首选，所以这个接待能力应该小不了，目前我正在联系有走过这条路的车友详细咨询及验证这些事……

作者: 刘潜 时间: 2011-4-14 12:09
膜拜膜拜膜拜膜拜膜拜膜拜！！！！！！！！

作者: 逃之夭夭 时间: 2011-4-14 12:21
本帖最后由逃之夭夭于 2011-4-14 12:44 编辑

回复 18# 李潇
这个危险是有的去年的时候谢伟伟体能那么好但还是有点高原反应了不是吓唬你
你体能再好也可能会有高原反应其实我回复也挺纠结说多了怕打击你们积极性说少了就有点不负责
想法不错但是要对自己负责这方面的资料还应该多找找
有问题的话问问东新校区的小乌龟邬勇勇张琪全年他们去过

作者: 杨晓霆 时间: 2011-4-14 12:22
资料找的很详细。
但是你们设计的这个路程有点太赶，我们快成机器人了。。

例如，从济南到西安8天，900多公里，加上河南和陕西那一块海拔的上升，一个队伍是很难完成的，并且没有安排休整时间。从西安到西宁海拔上升更多，路程更艰难，8天肯定完成不了的。

如果真的要进藏的话，当地的民族风情一定要先有所了解，一定要对各种可能发生的突发事件做好准备，休整的时间也一定要安排足！

作者: 丁林森 时间: 2011-4-14 12:23
给力，给力！
直击要点--西藏。尽管由于路线比较难走，但楼主的认真程度值得佩服！

作者: 转身 时间: 2011-4-14 13:19
恩恩，顶一个，这想法。。。

作者: 张碧薇 时间: 2011-4-14 14:47
很不错的想法，路线做的也很详细
其他的不说，就说一点，如果真的想去西藏，高原反应不是问题。提前半个月喝红景天，再做一些适当的训练没什么问题。
西藏应该是每个车协人的梦想吧，怎么样带30人的队伍去西藏，这个我们早晚都要去面对的。去年就有人提，今年又有人提，我们不应该总是回避了。
在车协人面前，困难神马的都是浮云！

作者: 王富琨 时间: 2011-4-14 14:53
本帖最后由王富琨于 2011-4-14 14:55 编辑

我先被题目吸引过来了，然后很佩服楼主的认真，我个人也在准备进藏，所以我想问楼主几个问题：
1.首先是安全问题，如果走西藏，身体是最重要的，这样很多心肺功能不是很好的或者临时感冒的就直接遭到淘汰，这一条恐怕楼主就要面对很多压力：来自家长的、协会的、团委的···
2.不晓得楼主的进藏路线哪里找到的，如果是最新的就再好不过了，但是要提醒的是：沿途的兵站没有想象中那么好···还有藏民（尤其是小孩）如果剩下的这几个月，大家的技术没有达到要求，在进藏缺氧的情况下，大脑反应迟钝，没有下意识的保护自己的行为，摔车、与当地居民交流不当，都可能造成不小的麻烦。拉萨跟格尔木的人都很好，唯一头疼的沿途的居民，我不想挑起事端，可是有的时候麻烦是会长腿找你的。
3.我个人一直觉得人越少的地方风景就越好，所以我一直想走318进藏，楼主选择青藏线是不是会错失很多沿途的美景呢？（个人观点，莫喷。）
4. 7、8月是西藏雨水较多的季节，如果遇到滑坡、泥石流（当然在当地驻军清理下会很快开路的），楼主打算怎么办？万一冒雨行进，正好赶上滑坡，出意外了怎么办？（呸呸呸，臭嘴，大家都要好好的！）
我自己就想到了这么多吧，毕竟人多了，事情也会很多，创造大奇迹就要付出大的代价，如果楼主能在剩下的三个月完善计划我还是很支持你的期待你精彩的答辩加油！

作者: 刘潜 时间: 2011-4-14 15:54
本帖最后由刘潜于 2011-4-14 17:14 编辑

我又来了……
拉萨一直是深藏心中的梦，一直觉得困难太多不愿提及。但是看了这条路线，感觉比自己想象中的要轻松的多啊……虽然这应该算这么多路线里难度最大的了……十分感谢楼主，做的这么详细。
问题我就不说了，大家都说的很多了。我只是虔诚的相信，我们会克服所有的困难，我们是车协人，要去的地方，穷山恶水也好，挑战极限也好，我们都一定能到达！但是还是时机不够成熟吧。
不管怎样，加油！

作者: 欧荣奇 时间: 2011-4-14 16:06
进西藏是车协永恒的话题，但是，能否带大队去西藏一直是个比较大的问题。每年都有会员会提到要去西藏，老会员们也都知道大家的激情，但是，老会员考虑问题不能只考虑激情。
首先，人员选拔。毫无疑问，如果一直走高原，对身体素质的要求是很高的，在我们没有刻意注意去培养的情况下，我不认为会有很多人达到真的能够毫无问题的长时间缺氧骑行。我的建议是，今年不去，车协老会员们订一年要去的日子，尽量纳新前就定下，这样，在那一年就要对新会员高要求了，甚至纳新的时候明确告诉下一年的目标是西藏，这是一个吸引人的好方法，同时又把那些毅力不够的人吓阻在门外，但是老会员在之前要做好那一年纳不到多少人的准备。在那一年刻意的培养能够去西藏的队伍，这样也许困难就会少很多。
第二点，社会效应。现在青藏线是一条热门线路，每到暑假游人如织，我们可以想象一支30人的自行该车队伍会引起怎样的轰动，别说我是自我感觉良好，毕竟骑车走青藏的难度是个人都可以想象得到，一支队伍的难度更会毫无疑问，毫无疑问，我们会得到关注，我们是否已经做好了这种准备，现在就在其他车协人还在望而却步的时候去走下去，走在全国车协的前面，做全国车协的领路人。我们是否已经准备好？
第三点，经费。就像楼主说的，这条线路不再是一条穷人所能走的路，我看了一下，楼主提供的吃饭住宿所需要的资金都比往届远征队的花费高出一倍左右，也就是说，如果真走这条线路入藏，就要做好花费比前面的远征多一倍的准备，大家是否真的准备好了，毕竟我们还是大学生，花的都是家里的钱。
第四点，学校态度。这是最重要的一点，我们要出去，必须要获得学校的同意，这是毫无疑问的，我们现在凭什么让学校能够相信我们能够做到安安全全的走这条线路，凭什么让学校相信我们一路上不会弄点民族问题神马的出来，在这个敏感的时期，我不认为学校会放行。
总结起来，说实话，我不同意这条线路，不是刻意打击楼主的积极性，只是觉得真的时机不够，我们准备的不够。我情愿今年再回避一年，也不想收获一次彻底的失败。

作者: 刘潜 时间: 2011-4-14 17:12
回复 28# 欧荣奇
我还想补充一点：家长态度。不希望有人为了进藏与家人发生矛盾，毕竟我们去远征，最担心的不是我们自己而是家人。
强烈同意拿出一年培养会员准备进藏的主意。虽然我们可能创造奇迹，但现在时机真的还不够成熟。

作者: 李潇 时间: 2011-4-14 17:59
回复 22# 杨晓霆

这个我看了一下，从济南到西安这一段是有一点点的赶，而且中途休整目前没有安排，关于这些歌休整可能由于坐火车有多趟选择，所以这个具体的休整都没怎么安排……
不过这个关于名族风情，人土习惯，都有哪些少数民族什么的习惯这个肯定得补充完整的……

作者: 李潇 时间: 2011-4-14 18:20
本帖最后由李潇于 2011-4-15 16:12 编辑

回复 26# 王富琨

1，由于我们协会是一个大众化得社团，可能大家的总体平均素质不是很高，还是那句话，这个的确也是个很大的困难，对于可以通过人为因素比如短期训练啊，提前喝红景天的可以改变的这个我们就应该尽力，因为骑车进藏不仅仅是我们个人的梦想，还是协会的梦想，不过对于那种个人特殊原因而不适合进藏的，这个就没什么好强求的

2，这个路线是在网上，上面说是最新更新的，他们有走过的写下的这些，我最近会多多联系那些走过的车友，婷婷他们走过的所见所闻，因为我觉得这个更加直接

3，这个路线的特点就是平均海拔高，因为中途遇到的山不是很多，所以总体来说还是比较平稳的，他们说这条路线沿途风景比较单一，可能风景确实不如318那边的吧，不过还有一点遗憾的是05年他们去的青海湖是在南宁到格尔木之间，否则是有机会去看看青海湖的

4,7,8月的确是雨水较多的季节，但是这条线路不同与318，是木有任何泥石流什么的，不过谷口下午会有风雪的，所以得敢在下午之前谷口，这个也是很有技巧的。
5，不过毕竟是进藏，困难还是有的，当我们都克服了这些困难站在布达拉宫门前的时候，那个时候使多么爽快

作者: 李潇 时间: 2011-4-14 18:50
本帖最后由李潇于 2011-4-15 16:14 编辑

回复 28# 欧荣奇

一，显然，进藏是有难度的，如果说进藏就很容易的进了，说实话那也没有多大的意思，毫无疑问，困难是有的，但是当我们真正的解决了这些问题的时候，我们该是多么的自豪啊，显然你说这个进藏问题每年都提但是都没去，我想说的就是你总想把困难留给下一届，我觉得这样不够好吧，可以说每年大家的平均身体素质也差不多，而且协会人这么多，可以的训练这个是没法阿办得到的，因为不是每个人都想去的，你这样把这个强加在所有人的身上，这个是不合适的

二，这个你不用担心，不过确实的这是一条最热门的自驾游路线，走在前面又怎么了，这有什么不好的，可以趁势宣传一下有么不好的，这个你考虑的太多了吧，况且北大车协五周年的时候就进藏了，现在我们都是七周年了，并且我们现在的条件更为成熟。

三，这条路线由于是一天热门旅游路线，可能经费是有点高，但是吧，这天路线只适合风景特别漂亮，没有经过大型的商业街啊什么的，也可以省下一些，就只是满足基本的吃饭住宿问题的时候，总体上不会花很多钱的

四，有关学校态度的问题，那个什么去年不死难度也很大吗，在积极争取的情况下不也去了，只要是你想去，什么问题都是浮云，什么问题都可以解决了，但是如果你不想去我说的再多也相当于空白。

作者: 旺旺 时间: 2011-4-14 19:00
本帖最后由夏天的记忆于 2011-4-14 19:08 编辑

我对远征一直以来的感觉就是挑战性必须存在，否则体现不出远征的意义。但是，难度太大的话，毕竟容易出现的尤其是不可预知或者没有很好的应对措施的问题会越多。进藏不是说去就去的，体力好也不代表进去越容易适应，万一有人出现了高原反应，势必会影响整个计划的进行。虽说骑车是有氧运动，虽说每天的路程只有几十公里，但是毕竟是连续上坡，想必到时很多人的积极性会大幅减弱，而且体力也未必能很好恢复。而且这么多人的吃饭住宿应该也是问题吧。如果能有效解决或者预防可能出现的种种问题的话，个人还是很支持的。对于自行车爱好者来说，谁不喜欢挑战呢

毕竟有些事情不是想想就那么容易的，这么多的困难需要我们一点点去解决，否则，一着不慎满盘皆输。所以我们要做好准备解决可能面对的所有苦难，当然，不仅仅是准备，而是现在就着手去尽力降低阻力

作者: 旺旺 时间: 2011-4-14 19:05

回复李潇
这个危险是有的去年的时候谢伟伟体能那么好但还是有点高原反应了不是吓唬你
你体能再好也 ...
逃之夭夭发表于 2011-4-14 12:21

我也同意董鹏的看法。高原反应是很严肃的问题，有时候仅靠预防是远远不够的，何况，即使我们的预防措施非常到位，也不能保证有没有紧急状况的发生。毕竟是青藏高原，不同于平常能想象到的的各种困难。我觉得进藏的话，高原反应估计在所难免，但是确实很想进藏，所以希望能有一个很好的预防措施或者应对紧急情况的种种预案。

作者: harrith 时间: 2011-4-14 20:06
回复 17# 方骏

看19楼李潇的回复呵呵~

作者: harrith 时间: 2011-4-14 20:32
呃……之前说的是不是有点太消极了？只是提个问题，可能没注意“语气”嘿嘿
我赞同楼主所说的跨越，如果协会能通过认真细致的策划、会员全身心的锻炼与准备、众志成城的团队精神、严明的纪律等，实现三十人左右的队伍进藏的理想，确实对协会是一种跨越。
不过为啥强调三十人呢？并不是指今年的远征队规模，而是想强调实现更多车协人的梦想。不管是去西藏，还是环山东，一次全身心投入的远行，都能带来一个全新的自己。
当然，去西藏的挑战不言而喻，楼主在上面很多帖子中也提到有更多的知识需要去了解，也要做更多的准备。很期待楼主明天的答辩，希望比这篇精彩的帖子更加精彩。

作者: harrith 时间: 2011-4-14 20:51
回复 28# 欧荣奇

第一点：不管什么时候去西藏，都不可能在纳新的时候告诉大家：“我们要去西藏了，体力不好的不要来了~”远征是大事，但不是协会的核心。车协不可能一年围绕远征来办事的。不要忘了咱们的初衷，要努力给更多的人带来生活的改变，能力的提升，要宣传自行车所代表的一种生活方式，要勇于挑起社会责任。远征作为协会的一部分，是寄托着这个初衷的代表活动，但是如果反过来以远征为目标办协会，结果与这个初衷绝对是南辕北辙。鄙人一直以为，山大车协至少有一个能和全国车协老大——北大车协比肩的，甚至超过的方面，那就是面向的学生数量。我们有自信，有能力，也有责任让更多的人在大学的四年中，有激情所在地，有理想所在地，有感情所在地。
三、四两点：我看了楼主对这两个问题的回答，这是应该仔细去考虑的问题。楼主不妨对这次远征的花销做个预算，因为看得出来楼主确实找了很多这条线的资料，泛泛而谈的话很难打动人的；另外学校这一方面，应付起来是有技巧的，这个先不“剧透”，楼主先自己想一想吧

作者: 欧荣奇 时间: 2011-4-14 22:40
回复 37# harrith

好吧既然你持这么个观点我也不想多说什么也许是我的顾忌太多了或者是我把可能遇到的困难夸大了总之我对于今年能否去得了持怀疑态度但不论什么结果我全力支持就是了
跨越青藏永远是车协人的梦想我也不例外梦想永不止步

作者: 杨晓霆 时间: 2011-4-14 22:41
回复 21# 逃之夭夭

高反这个事貌似跟体力没多大关系。。。你看好多女生不也都没高反？

作者: 杨晓霆 时间: 2011-4-14 22:41
回复 30# 李潇

嗯听洪大园的这些都是小事加油！

作者: ωǒ洪圓 时间: 2011-4-14 23:20
回复 40# 杨晓霆

必须的，只要你想去，神马的都是浮云……

作者: 解芳 时间: 2011-4-14 23:43
呵呵，很想去！！

作者: 魏仲庸 时间: 2011-4-15 00:26
敢为天下先，佩服楼主的激情！！
今年可以考虑组一个小分队去西藏，十人左右吧，对车协来说，这已经是很大的跨越了。至少这也是其它学校车协所未曾实现的。
车协发展需要继承与创新，有这样一代代车协人的奉献，似乎，进西藏，打造全国一流社团…………梦想不再遥不可及！！
期待今天的答辩！！
车协，永不止步！！

作者: 李潇 时间: 2011-4-15 00:39
回复 43# 魏仲庸

谢谢支持，小分队的话，这样不好吧，因为其它协会都是小队伍进藏，咱协会的远征队是一个整体，真正把这么多人带上去，那才是一个跨越，那样才能体现出我们协会的精神来…

作者: 魏仲庸 时间: 2011-4-15 00:55
如果今年真的去了西藏，估计以后咱就没地儿去了。
呵呵。。。不管怎样，支持你！！

作者: 王富琨 时间: 2011-4-15 07:46
回复 45# 魏仲庸

呵呵还有内蒙古、塔克拉玛干啊，况且只是走青藏线

作者: dnswuwenshao 时间: 2011-4-15 12:17
顶起，不过有个意见，能不能直接从西安出发？

作者: 李潇 时间: 2011-4-15 12:31
回复 47# dnswuwenshao

也考虑过了从西安出发，其中青海湖就在南宁到格尔木的那一段路上，我们计划的可能就但是这样的话可能难度有点大，其实青藏线的起点是南宁，如果从格尔木出发的话难度就会降低不少，策划的这条路线是从格尔都只是坐车经过青海湖的，

作者: 雨雪 时间: 2011-4-15 14:01
支持楼主的计划，虽然不走川藏线是有点可惜但是能进青藏能看雪上还是一件让人为之沸腾的一件事啊！
针对楼主的线路，还有些地方需要雕琢：
1，温差和天气变化。前面大量提到高原反应，但是在我看来温差和天气突变却也同样富于挑战。很有可能中午热的穿不住衣服晚上却得穿棉袄（有点夸张，考虑到高海拔应该不会很热，但是冷起来就不好说了）。带多少衣物这是得考虑的。针对气温突然变化的预案也是需要有的，西藏不比其他地方，大多数地方是荒无人烟的，一旦有变故，可能就没有去年运气那么好了。
2，阳光和水。西藏阳光特别强烈，必须提前防护皮肤和眼睛。同时，正午阳光最强的时候是否利于骑车是否需要休息这也是个问题，自驾游是开车我们可是骑车啊~而水也必须解决，估计在青藏骑车水的消耗量绝对是在济南的好几倍，而水源不充足就是个棘手的问题，到时候那里矿泉水说不定就得十来块一瓶。
   3，休息与路线长度。在西藏骑车可不比在济南，一天几十公里可能没那么容易，不要用在济南的体力去丈量西藏的路，合适的休息是必不可少，路线也不易太赶，还得留点体力应对突然情况。比如有一天过唐古拉山时就计划了100多公里，我十分怀疑骑完这100来多公里需要到晚上几点。在我假象中，在青藏骑车很有可能是骑车的天数=休息的天数，这个休息还不包括为了看风景游览的刻意休息时间，所以路线尽量简短，使之富有弹性是必要的。
4，关于火车票的问题。青藏线的火车票可是大热门啊！不是想买就可以买想买好多就买得到好多的。去年暑假姚滴想去西藏但是就是因为没买到火车票所以没去成，这个问题得妥善处理啊！
5，实践活动没问题。去青藏就不用担心实践活动的问题。什么野生动物保护，藏民的生活装款，藏族小孩的上学率，甚至中国物价上涨对西藏居民的影响都可以大做文章，留点心，在这种人烟罕至的地方是很容易找到题目的。

当然写这些不是为了打击同学，而我认为这是我们必须面对解决的问题，找到问题解决问题考虑得越周到越完善线路的通过的可能性才更大，就像售后服务一样。以上仅是个人观点，仅供参考。一下是些过于西藏服装的大致介绍，网上找的。
衷心期待去西藏的线路能通过。

气温都是看海拔，在拉萨、日喀则、林芝、纳木错这些常规路线气温都较高，一般穿一件T恤、长裤，再带一件薄外套就行，如去藏北草原，珠穆朗玛峰、阿里地区，客人应备上羽绒服、厚毛衣
7月后，西藏进入雨季，情况是晚上下雨，白天放晴。并不会影响第二天的旅行观景
天气温度表现为：白天在30度左右，晚上在10度左右（拉萨市）。珠峰纳木措晚上的温度在5～10度之间。所以如果在这两个地方过夜，请带上厚外套或者羽绒服。
  衣着情况：男孩子，尽可以穿上马裤（短裤），透气的登山鞋(旅游鞋），穿T恤，晚上外出时穿件薄外套（拉萨昼夜温差比较大）
         女孩子，可以穿裙子，薄衬衫，短袖等。晚上外出要披上外套。有点凉。（拉萨昼夜温差比较大）
无论男女，遮阳帽是必须的，而且护肤品应带上防晒霜。因为拉萨白天紫外线相当强烈的。

作者: 兰海东 时间: 2011-4-15 17:23
这条路线确实有可取之处，一方面选择了最容易进藏的一条路线，另一方面对协会也算得上一个突破。
不过说一点啊，就算我们今年去了拉萨，我们也远不是第一个进藏的车协，虽然可能是人最多的。但是这没有意义，我们不需要炫耀。所以我们不能着眼于这些虚名，而要认真地思考这条路线的意义所在，不仅仅是挑战什么突破什么，更重要的是能从中收获什么。
比如这条青藏线，布达拉宫总是骑车人的图腾，我们可以说，走这条路线的意义在于给会员提供一个平台去完成一个梦想。但是布达拉宫不是每一个骑车人的图腾，对于车协来讲更不是。车协的意义很大程度上在于帮助更多的会员实现靠自己的力量去远行的梦想，让大家在活动中得到锻炼得到成长，西藏好是好，但是我们协会现在有没有30个可靠的可以进藏的人都是个问题，这三十个人的凝聚力又是一个问题，这些我想看到楼主的答案，更希望看到一个更加清晰更加深刻的意义。

困难在眼前的确不能畏缩，但是也不能低估。其实可以用一上午试试载重15kg爬10趟怪坡的感觉，就可以大约看到爬长坡会面临的问题。不仅仅是体力，更重要的是如何保持健康而不受伤害。一个人去爬10次怪坡，问题不大，5人爬怪坡可能还会快点。但是三十人呢？三十人的队伍能齐心协力吗？这个问题，很值得仔细想想。

最后，自驾路线相当一部分不适合自行车，尤其是难度路线。举个极端点的例子吧，塔克拉玛干沙漠咱就走不了。青藏线可以走但是自驾游的参考意义真的不大，甚至摩友的攻略价值都不大，因为运动量对高原反应的影响是很大的。永远记住安全是第一位的，其他都是浮云。我希望看到一份周全的预案，包含了各种不希望出现的情况，毕竟大队容易出问题。
真对不起现在才回复，不过希望还是能有所帮助吧。。。

作者: dnswuwenshao 时间: 2011-4-15 20:52
回复 48# 李潇

青海湖那么漂亮，不骑过去浪费了哦

作者: 龙飞翔 时间: 2011-4-15 23:51
本帖最后由龙飞翔于 2011-4-16 01:03 编辑

看完之后有两点建议：第一，进藏最大危险不是高原反应，而是感冒；
第二，（说错了删掉呵呵）。

作者: 李潇 时间: 2011-4-16 00:21
回复 52# 龙飞翔
一，关于高原感冒这个我将会在后面再系统的的补充说明一下
二，我问了去年的远征队员，去年他们确实是高原反应，他们是从海拔1800爬到海拔3700的，这个都是很容易去问的到的，

作者: 李潇 时间: 2011-4-16 00:38
回复 49# 雨雪

真的很感谢你的宝贵建议，很多方面都说的很在理，关于你说的这些想法，我都会在近几天去完善它的
1，那边的温差还是比较大的，这个是毫无悬念的，所以衣服这个去的话肯定得多带啊，那边气温也很可能因为下雨雪突然变化的，如果这个时候衣服穿的多了在逆风的时候会有很大的阻力，所以说现实情况可能多变，但是我想说的就是我们应该在去之前做好功课，来最大程度上应付这些不期而至的挑战。不过这条路其实也不是荒无人烟的，走的车还是蛮多的。

2，这个水的消耗可能很大，这个是毋庸置疑的，还有可能因为中午不一定吃的上饭，所以你得背一整天的水，不过我觉得这个也不是最大的问题，还有路上还有众多加油站以及道班，冰站什么的，应该不是什么大问题。

3，其实这条路线从格尔木到拉萨的策划是天数比较多的，他们正常情况下是走十二天，赶得话他们有人是九天版的走完。

4，关于火车票的问题，如果确实确定了这条路线，在到格尔木之前的车票我们肯定是早点计划去买的，但是到拉萨后的，大家可能就有很多回家的吧，而且选择都很多，应该没什么问题的，到时候票不好买的话可以选择多待几天，最坏的打算是坐客运班车是没问题的，

5，还是谢谢关于实践的建议，可能这几天有点赶，所以实践的都没怎么多想，不过答辩完了就会想象这个问题的，

作者: 龙飞翔 时间: 2011-4-16 01:02
回复 53# 李潇

哦那我记错了呵呵

作者: 龙飞翔 时间: 2011-4-16 01:05
回复 54# 李潇

策划好好做细即使是今年用不到，也会有一年用得到；即使是协会用不到，也会有其他车友用得到，呵呵。有机会我就按照这个线路跑跑，每天记录，做个体验版路书出来，呵呵

作者: 李潇 时间: 2011-4-16 01:07
回复 50# 兰海东

首先谢谢你的建议，
首先说一下进藏的意义所在，可能加入车协才一年而已，也都没什么远行的经历可言，只是之前一直张罗着做路线，考虑来考虑去，刚想到了这条路线的时候，我也纠结了好久，到底该不该做这条路线，为什么会做这条路线，最后又和他们老会员咨询了许久，才毅然决定做这么一条路线，

布达拉宫确实是很多骑车人的图腾，但是我想说的是，对于进藏我觉得我们并不是拿大家的危险以及艰辛去博得炫耀以及虚名什么的，而是我觉得我们车协现在都已经七周岁了，但是在进藏这个事情上都是一片空白，假如这次我们在大家的团结和努力的情况下实现了西藏梦，而且也帮车协实现了西藏梦，这岂不是爽哉，还有我觉得越是在困难面前，越是能体现我们的凝聚力，更能够体现出团队的力量

关于进藏，目前的困难还是很大的，我说毕竟还是进藏吗，如果一说进藏就进去了，哪还有什么意义可言，所以，当我们团结一致，不断坚持，顽强的解决了这些困难而站在布达拉宫门前的时候该是多么的幸福啊，

目前正在和已经走过这条线路的车友联系，他们说是这条线路上车速很快，不大适合大队伍骑行，我不知道这个是什么个状况，因为他们的队伍都很小的样子，不要提三十多个人的大队伍，连十多个人的队伍他们都还很吃惊的样子，所以这个还有待和更多的走过这条线路的车友联系从而得到详情，

这条路线自我感觉上还是有点很毛糙，也都是先设计的线路，然后大家提出一个问题然后找资料解决一个问题，所以还得系统的做出一份详细的预案，

作者: 兰海东 时间: 2011-4-16 11:40
回复 57# 李潇

赞一下仔细认真的态度。
我的回帖很多不周，文字的表述每个人看到的理解的不一样，所以出现了点偏差，抱歉。

我不觉得青藏线是拿大家的危险、艰辛博得虚名，但是我觉得我们的目的不应该是进藏，布达拉宫只是一个寄托或者仅仅是一个地标而已，目的还是为了筹划积极努力地思考，团结一致地克服路上的艰辛，通过实践去锻炼自己。更重要的一点正如你所说：团队的力量。

现在的问题还是在于30个人。其实按我的想法，30个人名义上组成大队，但是在克服长坡的时候完全可以分成6人的小队前进，这需要更多的有能力担当前骑后旗的人，重点培训的话还是来得及的。青藏线的住宿资料我没有做验证，但是考察了下地图以及一些攻略游记，如果分开住的话问题还是不大的。

事实上一个路线的策划不可能方方面面都做得周到，总会有意外出现。如果当真能做成那么周到的这路就太没意思了，想来也是你向往西藏的原因吧，挑战不敢去和不可知的路。所以路线的策划不要过多地应付顾虑，要仔细地考虑、阐述路线的价值以及实践的方式、意义~期待看到更加完善的路线。

再顶一下~

作者: 龙飞翔 时间: 2011-4-16 20:20
回复 58# 兰海东

我觉得远征路上好多活呢人多好办事啊而且你说的克服长坡的方法也不错各个队伍之间可以互相调整，或者做成功能性模块，例如第一队伍兼个前站的活儿，最后一支队伍兼职后勤所有工作。

只要有合理的分配和管理，自然是人越多越好办。当然，相应的是问题比例不变的情况下问题数量会增加，这就需要更加严格的技术和队医保障，难就难在这里。

作者: 席华 时间: 2011-4-16 23:03
可以适当的消减一些青藏线以前的骑行，在青藏线上好好感受一下高反也不错，嘿嘿
关于进藏确实跟龙哥说的一样，危险的是感冒。
不过按我的理解是不能感冒进藏，刚进入高海拔骑行前几天也不能感冒。不能洗澡不能洗头甚至不能洗脸的情况还是要做好准备的。
高反药，内地比较难买，去西宁买比较好。提前要喝的红景天貌似也不好买，只有诺迪康卖，但我觉得这个药真是没效果。
西藏军区的高反药能买到就好了，前年吃了一次半天效果就很明显，重点是吃完发现过期了，过期的又那么管用有木有！不过不记得名字是不是楼主的这个了。
西洋参略贵吧，速效和急性高反的药要备的，让人安心。
还有两样要带啊……
葡萄糖和胃药。高反的时候有的人吃不进去东西还呕吐，这两个药就比较好了。葡萄糖带玻璃瓶的最好，先磨砂好，掰开就喝，不过不好携带。
防晒保湿要做好哈，嘴唇别悲剧了就行……
只火车进藏的飘过，有什么不对的欢迎楼下修改~

作者: 李潇 时间: 2011-4-17 06:45
回复 60# 席华

很好的建议…
   关于高反感冒这个问题，目前还没有查得什么好的资料，对于感冒好像hi有可能引发其他更加严重的并发症什么的，这个得需要及时的检查出感冒来，有的话及时治疗也是没多大关系的，还得经常测量体温……这些个得做足预防……这些得对队医要求很高……
   确实在高原上洗澡确实是个大问题，据说虽然那边旅游业发达，但是洗澡还很困难……
   关于高反的药，这边确实比较难买得到，不过在格尔木那边就比较容易买得到吧，
   在青藏线之前的骑行的话是为了让大家对于远征有个适应的过程，在适应之后，体能以及心理状态将会有一个很大的上升过程……

作者: 赵少龙 时间: 2011-4-17 10:37
要是真走这条路线的话，从现在开始就得搞培训吧...
西藏真的是很多骑车人向往的地方，只是我们要准备的要有很多很多
气候啊地形啊海拔啊风俗啊，物资算下来会有很多吧，车子上装的下吗...
不过还是要顶一下，很佩服楼主！

作者: 李潇 时间: 2011-4-17 22:07
回复 62# 赵少龙

假如要是走这条路线的话，那么很多地方还得完善，我觉得吧，可能有关队医这方面要求很严格，这个是首先要解决的问题，还有一个是大家的体力，还有就是技术员问题，再就是相关各种资料准备问题，这个得相当完善，这个路线可能做的比较仓促，很多还考虑的不够全面,如果走这条线路的话还得更加完善的。

作者: 魏仲庸 时间: 2011-4-17 22:50
回复 1# 李潇

李潇，加油吧，这些天辛苦你了。。

作者: 旺旺 时间: 2011-4-18 18:34
今天乱溜达。忽然想到，青藏公路上的手机信号问题。。。。到网上查了下，也没找到到多么官方的说法。大多数是说不完全覆盖，只有少部分地区没有信号，但是建立信号基点不是那么容易的，所以希望楼主完善下有关方面内容。顺便问下，青藏线沿路的气候都和青海湖附近类似吗？毕竟海拔地形差了不少

作者: 李潇 时间: 2011-4-18 18:53
回复 65# 夏天的记忆

这个也是在网上查到的，

1.手机及手机上网信号：强烈建议携带中国移动手机！
中国移动G网：基本上有人烟的地方就有手机信号。推荐的住宿点，除119道班外，全部都有信号。有信号的地方就能手机上网。
中国联通G网：县城以上地区基本有信号，无法提供上网信号。
中国电信天翼：县城及所有的乡镇、大部分山顶都是3G信号，有信号的地方就能手机上网。青藏线属于电信的地盘（当年南电信，北网通），故信号仅比移动稍差。
2.上网情况：途中大的乡镇基本都有网吧，一般为3-4元/小时。现在网吧速度都快了，可以考虑在网吧可以上传照片，或传给你后方的朋友。
要带笔记本的兄弟，建议携带中国电信天翼上网卡。几乎所有乡镇、县城均为3G信号，速度约3M；其他地方为1X信号，速度约0.3M。

作者: due 时间: 2011-4-19 11:28
一直知道这条青藏路线，态度也一直徘徊在赞同与反对之间。赞同在，我们真的都有那份激情，由其楼主还是个女生，那份激情来临的时候足以撑爆那些有梦想但不坚定的男生们。反对在，大家所提到的种种，那些种种没一个都不可小视：估计楼主联系的骑行人员都是对长途骑行有过丰富经验的，而且还是小队伍，所以对突发类型的事故处理起来都老练；而我们要出发的，是一整个大队，是有激情但缺乏经验的大学生。还有楼主所提到的可以分成6个人左右的小队伍进行进藏，个人觉得不妥。如果只是为了进藏而进藏，认为去选择一些具有保障性的骑行俱乐部更为妥当。可是，说实话，想想自己如果有幸可以参加进藏的这一届远征，到老回想，要比10远征更为让我觉得骄傲与自豪吧。很是矛盾啊~

作者: 旺旺 时间: 2011-4-19 11:56

一直知道这条青藏路线，态度也一直徘徊在赞同与反对之间。赞同在，我们真的都有那份激情，由其楼主还是个女 ...
due 发表于 2011-4-19 11:28

这是很多人的矛盾。一方面，早晚会有能进的那一天，另一方面，现在具不具备进藏的条件一直在讨论中。很明显的，我们需要准备太多，需要比以往付出更多的汗水和努力，假如这些可以实现，一次终生难忘的远征足以回报我们所付出的。

作者: 李潇 时间: 2011-4-19 23:54
回复 67# due

可能你是误会了我的意思了，那个说分小队进藏我在这里解释一下，大家每天还是在一起的，但是在骑行的道路上大家的体力可能都不大一样，然后可以在每天的骑行中难度不大的情况下大队一起走，如果有很大的坡的时候可以分小队伍，我的意思就是这样

还有我想你误解了我的意思，为了进藏而进藏这是什么意思，我只是觉得现在我们协会现在已经七周年了，已经有这个能力进藏了，想想北大车协在他们五周年就进藏了，而我们协会基本上在这项上还是空白，当然我也不否认进藏难度会很大，但是试想一下，没有挑战焉能有最后的胜利与喜悦，我也不否认如果每年都平平淡淡的话，这样的确是可以让很多人实现梦想，可是我觉得这样也不是很好吧，

作者: due 时间: 2011-4-20 18:13
本帖最后由 due 于 2011-4-20 18:15 编辑

回复 69# 李潇

那你为什么想进藏，为了跟北大车协对比，他们在五周年的时候可以进藏，我们七周年就要填补下这个空白？他们五周年进藏，小队伍吧。如果这样说，咱们在六周年之时，也有进藏的小分队啊。你提到的，咱们协会有能力进藏了，是指的那些方面的能力？希望可以具体讲述一下，给主席团鼓鼓气啦~
  你想进藏的初衷是什么？

  恩、这个小分队，当初关于分队神马的，我也跟主席团（可能是部分）交流过。这样的小分队是在长途爬坡过程中，即便不可以分队也会产生，毕竟体力不同嘛~ 可这样的小分队，说实话，让带队的人其实心里要承受很大压力：如果哪个小分队发生了突发状况，带队的队长就要担待很大责任，而且还可能不能第一时间了解事故发生的第一现场或原因。而且，不同小队，到达目的地时间也不同，况且西藏的难度比去年远征，个人估计要大很多，所以体力好与不好的差别可能就更大了。技术员，后骑追队神马的，要造成相当大的体力消耗。在清明拉练过程，几乎一路平路的行程，崔炜追队的压力就已经够大了；倘若是在西藏，问题更要考虑了。说来说去，其实还是大家担心的那些问题。

  还有，我想提个想法：可不可以根据我们车协的实际情况，把这条路线修改一下，减少行程，少爬些坡神马的。在高原上平路骑行已经很费力了，呼吸道就很不舒服了，还要爬坡，不好玩儿…

楼主找的路线及行程安排，难度过于大了。如果，当真要给三十人左右的大队伍来完成进藏的美好理想，一定要切合实际啦~:onion26

作者: 席华 时间: 2011-4-21 09:27
最近纯粹偶然联系了个去年骑过青藏的，求了一篇攻略
http://www.linsports.com/bbs/vie ... mp;from=recommend_f
不是他写的，不过他是其中一员，还没看就贴出来了，一块看吧
能不能去多了解点都是没错的

作者: 丹羽猫猫 时间: 2011-4-22 16:37
非常出色的路线啊。很多问题其实并不像大家想象的那样困难，但也不像大家想象的那样简单。
我觉得走这条挑战性极大的路线的前提是有相当好的应急预案，并且较高的执行力。就算今年我们车协的大队伍仍然不能进藏，也不要气馁，我觉得这条路线很好，但是是否适合远征这种队伍去呢？还是适合散骑队伍前去这是一个值得探讨的问题，我个人观点是这条路线比较适合散骑去，也就是说并没有太大的压力，大家都是按自己的习惯去骑会比较好。因为这条路线真的存在很多问题，比方说生病，高原上的病症要比平原上来的猛烈地多，不只是多的一点点，所有的病症都要求好好休息，不可以固执己见，但是远征作为一种集体性，目的性极强的活动，我觉得是不可以不坚持的，所以我认为更适合大家自己去走吧，如果有空我也有可能会去转转，毕竟算是一个梦想，感谢李潇给了我一个很好的思路哈。

作者: kobewu123 时间: 2011-4-22 18:34
呵呵又有提出去西藏的。去吧，高反没有想象中的那么严重！！

作者: ωǒ洪圓 时间: 2011-4-22 23:42
回复 73# kobewu123

你不是去年进藏了吗，而且走的是川藏，难度比青藏难度大不少，那你谈一下有关高原反应的问题啊，还有那个高原感冒的问题什么的，

作者: 孙佳炜 时间: 2011-4-23 00:38
真的，虽然你的路线对大队来说不可行，但是对我来说有很大的诱惑力，如果去记得叫上我。拉萨是我的下一个目标。让我们为我们共同的目标而努力吧。。。。。加油

作者: 魏仲庸 时间: 2011-4-23 00:46
回复 75# 孙佳炜

哈哈，我也想去。。。

作者: 李潇 时间: 2011-4-23 00:49
回复 75# 孙佳炜

会去的，有朝一日，我一定会亲自走走这条路线的，去西藏，去布达拉宫的，

作者: 孙佳炜 时间: 2011-4-23 23:54
回复 77# 李潇

真的吗？有什么计划吗？求同行者？？？

作者: 孙佳炜 时间: 2011-4-23 23:55
回复 76# 魏仲庸

好啊我们一起去啊

作者: ATX690 时间: 2011-5-19 23:28
路线之楷模！等一切成熟了，咱们就进藏！

作者: 解芳 时间: 2011-5-21 00:18
每次看每次都很激动，想去。。。。。

作者: 簌泉 时间: 2011-9-28 12:50
每次看每次都很感慨，想去。。。。。
山大，我的母校，您敢不敢放我们自由去追梦啊！！！

作者: 范明欢 时间: 2011-11-27 00:09
只能说川藏线更迷人

作者: 小树 时间: 2011-11-27 14:17
回复 83# 范明欢

前辈啊~~~你让我羡慕嫉妒恨那~~~

作者: 张旭 时间: 2012-4-18 13:48
早就有前辈搞青藏线的路线了。楼主现在还有想法没？

作者: 李鸽 时间: 2012-4-18 17:02
回复 85# 张旭

lz已经隐匿半年多了。

作者: 郭天旭 时间: 2012-4-18 17:14
大队远征进藏真的合适么..

作者: 刘玉龙 时间: 2013-4-8 19:10
想把这个帖子顶上来，看今年进藏策划如何

作者: 郑海山 时间: 2013-4-9 00:35
回复 88# 刘玉龙

今年可能没有进藏路线了。。。

作者: 郑迪文 时间: 2013-4-9 00:46
回复 88# 刘玉龙

看了这个觉得进藏路线就算做也超不过了。这个路线到现在也是适合的当年被枪毙。今年差不多吧

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