山东大学自行车协会论坛

标题: Doctor. New带你认识气嘴 [打印本页]

作者: 牛仁旭 时间: 2012-11-24 23:40
标题: Doctor. New带你认识气嘴
本帖最后由牛仁旭于 2012-11-25 00:12 编辑

说到气嘴，大家一定不会陌生，因为打气是一个永恒的话题。但是打气的时候有木有仔细观察过气嘴，有木有发现气嘴也有区别？下面，跟着Doctor. New一起来认识一下气嘴吧。
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   如果要追溯气嘴的历史，就要说到long long ago。早在1880年，爱尔兰Belfast的Dunlop(邓禄普）发明了充气式轮胎（在这之前都是实心轮胎）。充气式轮胎的发明无疑是自行车工业界的重大发明具有革命性的意义，后来成立了Dunlop轮胎公司，直到1960年，dunlop公司停止了自行车轮胎的生产。由于第一个气嘴是英国人发明的，所以现在将这种最早期的气嘴称作英嘴，也就是这货。
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   是不是很眼熟？因为我们小时候见过的、骑过的二八大杠都是这种气嘴，里面是一根气门芯，可以做弹弓的，小时候应该都玩过的。由于中国的自行车业在发展初期主要从英国引进，所以英嘴在中国民用车市场广泛使用。不过随着自行车工业的发展，英嘴已经逐步被淘汰，被使用更加广泛和便捷的美嘴所替代。

   接着说一下美嘴。
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   这货已经熟悉到不能再熟悉了，我们平常所见到的山地车90%以上是使用的美嘴，民用车也越来越多的使用美嘴，汽车、摩托车更是清一色的美嘴。
   美嘴，顾名思义，它是美国人发明的。美嘴之所以能得到广泛的应用，主要有以下优点：1、适用性好，美嘴广泛使用，替换、修补、充气都比较方便；2、气密性好，美嘴的密封是靠气嘴芯内部的小弹簧拉动密封芯来密封的，因此气压越高，越不容易漏气，相比气门芯容易老化的英嘴来说，气密性有了很大的提高；3、气流量大，美嘴比较粗，气流通路也比较大，相应的气流量也比较大，可以实现快速的充放气，使用十分方便。
   有优点自然也有缺点，那就是美嘴不能做的很长，因此不适用于高框的车圈（尤其是公路刀圈）；再就是高框车圈截面都很窄，很难容得下美嘴庞大的身躯。于是，就有了另外一种广泛应用于公路车的气嘴——法嘴。

   法嘴，法国人发明的。自行车虽然起源于英国，但是自行车运动真正得到发展却是在法国。同时法国又有悠久的公路自行车历史，因此也就不难解释为什么法嘴多用于公路自行车了。
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   法嘴主要应用与公路车以及部分高端山地车。与美嘴相比，形态上的主要差别是法嘴又细又长，功能上的差别主要是法嘴依靠螺母锁紧和密封（美嘴依靠气压和弹簧），顶端的螺母拧得越紧，气密性就越好，因为公路车的胎压要高于山地（山地车胎压一般在50-80psi，公路车一般在110psi以上，管胎甚至可以达到200psi），因此需要更可靠的气密性来保证恒定的胎压；同时法嘴纤细的身材可以更方便的应用在高框的公路轮组上（大碳刀还有专用的加长气嘴），较小的直径也能将气嘴孔对车圈强度的影响降至最低。
   缺点就是容易折断，而且打气比较麻烦（打气前需要拧开螺母，充满后再拧紧），也比较慢（气流量小），最不方便的就是需要专门的法嘴气筒（现在的很多气筒都有美嘴和法嘴两个接头，但是一些常见的气筒还是只有美嘴接头，这也体现了美嘴的普适性带来的方便）。当然，有问题就有办法，有需求就有市场，法嘴—美嘴转换座应运而生。有了转换座，只需要普通的美嘴气筒便可以给法嘴打气了。
[attach]16963[/attach]法嘴（打开）[attach]16962[/attach]法嘴（闭合）[attach]16964[/attach]法嘴（带转换座）[attach]16961[/attach]法嘴——美嘴转换座

   刚才还提到法嘴不止是应用于公路车，也使用在部分中高端山地车上，比如F5、XT轮组。因为美嘴和法嘴的直径不同（美嘴8mm，法嘴6mm），因此车圈上的气嘴孔大小也不同。因此原则上法嘴圈只能使用法嘴内胎，美嘴圈只能使用美嘴内胎。但是美嘴圈可以通过加装转换套使用法嘴内胎，法嘴圈也可以扩孔使用美嘴内胎（扩孔会降低车圈强度，尤其是较窄的车圈会造成较大的应力集中，十分不建议）。法嘴内胎和美嘴内胎只是相差几块钱而已，一般也就跟着轮组换内胎了。

   好了，本期科普到此结束，下一期更精彩，敬请关注。

作者: 朱海宽 时间: 2012-11-25 00:00
hello!Doctor. New

作者: 方骏 时间: 2012-11-25 00:06
牛老湿辛苦
法嘴貌似高端货，未尝见过。自行车第一大国也还没出现自己的嘴

作者: 牛仁旭 时间: 2012-11-25 00:10
回复 3# 方骏

其实也有把英嘴叫做中嘴的，因为英嘴在中国用的比在英国多。。。但还是期待能有真正中国人发明的“中嘴”。

作者: 张震 时间: 2012-11-25 00:41
睡前一看，很开心，定牛老师！

作者: 翠翠 时间: 2012-11-25 01:26
回复 3# 方骏
法嘴没见过？我车上就是法嘴啊。。。
有想见实物的可找我~~
其实气门芯这东西很有艺术感的。。。
坐等牛老师上传机械制图版全剖图~

作者: harrith 时间: 2012-11-25 09:44
一见到第一页的图片老夫就知道牛老湿又要出精品了

作者: 牛仁旭 时间: 2012-11-25 13:36
回复 6# 翠翠

我手头这个美嘴至今还没拆开，内部结构搞清楚了貌似也没太大实际意义。

作者: 胡宗海 时间: 2012-11-25 20:30
我也来顶一顶

作者: 兰海东 时间: 2012-11-25 21:00
我觉得有两个地方值得商榷，首先，美嘴和法嘴的气密原理是完全相同的，靠气压压住气门芯。小弹簧和小螺母的作用是预紧。所谓法嘴气密性好是因为法嘴比较细，仅此而已。

其次，公路车用法嘴就是避免影响车圈强度。和气密无关。23mm宽度的车圈对公路已经算是比较宽的了，塞个美嘴太勉强。而汽车用的美嘴一样可以扛住300psi的高压，气密取决于内胎壁，而不是气嘴

作者: 牛仁旭 时间: 2012-11-25 21:25
回复 10# 兰海东

真要说起气密原理，所有气嘴都可以归结到压强差上来，只是具体结构不同，这个不是重点。

法嘴真是完全为公路而生，能保证车圈强度，我觉得较好的气密性对维持高胎压的帮助不能忽视，算是公路使用法嘴的一个意外收获吧。

同时，法嘴也能适应高框公路车圈。现在高框山地刀圈正在兴起，或者以后，法嘴+加长气嘴不再是公路的专属了。

作者: 乔二风 时间: 2012-11-25 22:08
我不是来水的。。基于专业敏感。。弱弱的问下。。
牛老湿 doctor.new是啥名头

作者: 兰海东 时间: 2012-11-25 23:01
回复 12# 乔二风

博士.牛，简称牛老博

作者: 陈奕名 时间: 2012-11-26 21:17
美利达的R系列公路车好像就有用法嘴的了。
上次给同学公路车打气找了半天气枪都不行。

作者: 宋春良 时间: 2012-11-29 10:14
回复 6# 翠翠

表示也没见过法嘴= =求见下。。。

作者: 郑宇 时间: 2013-1-20 22:59
从小到大都是看到英嘴的感觉。。。

作者: 郑迪文 时间: 2013-1-21 00:18
好像一直是看的英嘴、、、、

作者: 牛仁旭 时间: 2013-2-3 22:48
回复 6# 翠翠

我还真找到了机械制图版的零件，话说的确很有美感

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作者: 翠翠 时间: 2013-2-5 00:33
回复 18# 牛仁旭
中轴，手变，碟刹，也没有法嘴啊。。。
手变制图有种偷工减料的感觉。。。
不过轴那个还是很nbnb的。。。

作者: 牛仁旭 时间: 2013-2-5 09:57
回复 19# 翠翠

哪是中轴啊，这明明是LX的花鼓，你以前那个前轮不就是这个花鼓么，不过图上是个碟刹版的后花鼓。
第二张图是Deore M590的指拨，浮云车上那个。

咱们也不需要深究数据或者设计方案什么的，不过可以看出零件的设计的确很有技术含量。

作者: 屈千舜 时间: 2013-2-17 18:40
doctor.new
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