山东大学自行车协会论坛
标题: 十周年之后，我们该改变些什么？（3.23完结，帖子被置顶了不要找不到我啊啊） [打印本页]
作者: 骑驴去看海 时间: 2014-3-19 20:29
标题: 十周年之后，我们该改变些什么？（3.23完结，帖子被置顶了不要找不到我啊啊）
本帖最后由 孙梦阳 于 2014-3-23 17:33 编辑
想给今年会刊写的一点东西，但是有些语句比较敏感可能被删，所以先发到论坛上。写了好几天还没写完，大家先看着哈。
终于在315这一天，我也作为几百个观众中最普通的一分子完完整整地看完了这一场盛大的狂欢，见证了车协第一位女会长的诞生，目睹了十年协会的功勋们齐聚一堂的盛况。今人不见古时月，今月曾经照古人，他们身上都闪耀着无上的荣光，将永远不会为车协人所遗忘。
我舍友常说：老而不死是为贼。既然不再骑车了，我本应该老老实实地背上书包泡自习室为了明日的生计捉急，不再搀和协会的事情给大家徒增烦恼。但是当一切归于平静后，日子还是得继续过下去，有些话实在是不吐不快。我在车协从来都是挑毛病比唱颂歌多，所以本文仍旧延续了这种风格，如果您认为我哪里说的不对，欢迎来辩驳一番，但如果您认为我说的全是废话，那我只能说你不像我一样深爱着车协~~没有人希望山东大学自行车协会这个响亮的番号消失在自己手上，这绝不是危言耸听，何况我们都希望他能够变得更好。于是写下这篇帖子希望大家有心一读。
帖子简单地分为 协会性质与价值观的重新定义及要求，活动、组织架构改革创新以及其他问题这三个方面来谈谈我个人认为协会目前所存在的问题及解决方案。心不静，思路很乱，也希望大家不要嫌弃。
一、 车协性质与价值观需要一个更明确的定义并由此对我们提出了新的要求。
1.车协的性质是一个被每一代车协人无数次提起的话题，但是现在大家对这个概念的态度更多采取的是避而不谈。协会官方资料上所记录的是“山东大学团委领导下的实践性社团”，我对这一点没有异议，关于实践性的讨论请大家关注一下第一期的《轮语》，这一期的探讨会解决大家关于“实践性”这一概念的诸多困惑。http://bbs.casdu.cn/viewthread.php?tid=5790&extra=page%3D1
但是所容易被忽视的是车协的实践性性质不是记录在案就说明其成立的，更不是由此就说我们不再需要去贯彻落实“实践性”这三个字了。依我在车协的两年多经历来看，车协的实践性仅能说是停留在一个初级阶段，就如同我们国家仍旧处在社会主义初级阶段一样。两年的时间里没有过进一步关于这个话题的讨论，我们这一级主席团刚上任时还有过些许的思考和改变，但后来也都不了了之甚至将其打入冷宫。
实践性走到了今天就像一个不可高攀的梦想一样被搁置了起来，因为研究它需要耐心和毅力，因为它不会给我们带来骑车时的畅快，不会带来组织其他日常活动后的满足与成就感。一群处在迷宫里孩子东撞一下，西走一步，仍旧不得章法套路，仍旧欠缺一颗夜空中的明星来指引。但我们绝不能因此而放弃。
我们在日常活动中所接触的人和事确实算一种实践，大多数会员的个人能力和阅历也在这些经历中得到大幅度的提高与扩充，但是这一层次的实践想要代表整个协会似乎有些浅显；而更进一层次的社会实践方面，我们正在面临着不上不下的尴尬：车协的社会实践的出发点、真实度和参与人员的敬业程度是毋庸置疑的，但是在社会实践的形式创新，以及如何更好地调动参与人员的主动性，让大家从心底里认同所做的社会实践这两个方面需要有所突破，需要专人用专业的方法进行整个协会的社会实践能力的提升。这就要求我们不断学习，向书本、网络和其他学生组织、车协学习。板凳坐得十年冷，只有将实践性这个命题不断发展和延续，我们才不至于在纷繁变化的世界里变得浮躁、忘本、迷失，才会使车协永远会有踏踏实实做事的人，才能挺起车协的主心骨供大家不断填充血肉，才能使车协的形象呈现出厚重而丰满
2.有关车协核心价值观的讨论
在我看来，车协的核心价值观可以归纳为“平民化”的价值取向、“家文化”和谐氛围和挑战自我的体育精神。其中想重点谈一谈“平民化”这一价值取向的发展。山大车协之所以在全国高校车协中独树一帜，“平民化”这三个字功不可没，但是它也给协会在整体规模和某些观念上带来了一些负面影响。那如何才能不囿于其中呢？
（1） 平民化与贫民化
平民化与贫民化是绝对不能划等号的。车协设置“平民化”这一理念所追求的是让更多的同学参与自行车运动，享受自行车带来的乐趣。夸张地来说，我们每个人都是这一理念的受益人，如果没有平民化的提出，山大车协也设置一关于装备和个人身体素质的门槛，那你我之中百分之八十的人将无缘在此谈论车协的种种。但是从“平民化”之中演化出的“贫民化”的思想在我看来是不可取的。平民化所讲的是不过分追求骑行装备的高配置，不在所必须的开支上捉襟见肘，一切都应在保证骑行安全的基础上，根据个人喜好和承受能力来量力而行。就目前协会整体经经济状况来看，在一些装备、器材上的大额投入是可以接受的，可以通过对其性能的最大化发挥使机会成本达到最合理化。
（2） 平民化与精英化
平民化与精英化不完全相抵触。有些车协或俱乐部的精英化是指成员小众化，装备高端化，骑行活动高速化、竞技化。以我们协会目前的情况来看，如果把山大车协推上这种精英化的道路，那会失去我们所引以为傲的灵魂，将不再有今日的强大吸引力。
精英化还可以解读为协会成员的个人能力全面，执行力强，纪律严肃；日常活动流程规范，操作专业；协会各项规章制度完整全面，实用性强。从协会的日常管理开始，由学生兴趣社团的本质所带来的“随性化”向“规范化”，进而向“精英化”转变。这种“精英化”形成之后，会让广大会员以加入车协为骄傲，可以留住更多的人才；让学校老师、同学更加认可车协，则可以为各项活动和工作的开展争取条件；让兄弟协会、社会组织对山大车协的评价升级，更有利于开展合作。
想要走上精英化的道路必然要面临更多的挑战，在制度形成前会加大协会管理层的工作量，会使会员感到一种压力与约束，使协会的氛围看似变得呆板而苛刻。但这是我们想要成为全国一流的学生社团所必须经历的切肤之痛。我们可以说山大车协现在的规模是全国高校车协的领头羊，可以说影响力稍逊北大车协，但不能被这些暂时的成就迷惑了双眼。当我个人在和其他车协负责人交流时，明显感觉到我们是典型的家大业大，但是疏于精通。外联，社会实践，竞技成绩，拉练远征，我们都取得了一定成绩，但距离顶尖还都有一定距离。榜样在前，我们更不应该夜郎自大，眼高手低。从这一角度来说，竞技部的诞生就是一个很好的尝试，效果如何，我们拭目以待。
未完待续
作者: 骑驴去看海 时间: 2014-3-19 20:30
本帖最后由 孙梦阳 于 2014-3-20 11:37 编辑
二、 有关车协日常活动和组织架构的整顿、改革与创新
1.关于活动
（1） 不要忘了我们靠什么起家，不要忘了我们为什么出发
老调重弹，我的观点仍是车协管理层要强化对日常骑行活动的管理和重视。
我们是自行车协会，会员加入协会的第一愿望是要骑车，协会的一切活动是建立在骑行活动的基础上的，协会的精神、理念、故事、情感都是由骑行而产生的。骑行就是我们的生命，就是车协这趟列车滚滚而前的源动力。
反观现状，活动组织者对日常拉练的重视程度远远不够。拿这学期第一次去辛弃疾故居的拉练来说，暂且不论拉练的形式、意义，在一些基础问题上做的就很不好：拉练整体环节松散，骑行安全意识较差，从各校区出发到分队完成后，两队队长协理都没有询问过是否有第一次参加拉练的会员，没有讲解骑行技巧和手势、口号，没有强调骑行纪律，没有强调各职务的注意事项；技术员准备不足，新会员职务锻炼不充分。最令我伤心的是，由我牵头的上一届主席团辛辛苦苦给大家争取到的公用头盔，在洪楼已经连续两次拉练因为种种原因没有分发，甚至连自己有头盔的带队人员都不愿意拿出来戴上。不知大家作何所想？没有拉练的规范性，没有可靠的后勤保障，没有对安全骑行的敬畏之心，作为组织者的责任心如何体现？如何能看出你热爱车协希望它变得更好？你回到宿舍回想起这一天的过程是否感到后怕？假使出了事故我们的肩膀能否担得起这份责任？
一个会员在评价车协的活动水平时，他首先考虑的是他参加过的拉练的质量和吸引力。很多人在第一次拉练过后再也不会出现，究其原因还是对这次拉练存在或多或少的失望，而不愿继续下去。连拉练过程中最基本的东西都做不好，只会让人感到车协这帮人很水很业余，这是协会其他各种优点所无法掩盖的。
人们总是在最平常工作，最熟练的操作上放松警惕，就如同我们在最普通的骑行活动上放在松了要求一样。走过十年时光的车协的确取得了一定的成绩，但是仍不能忘了我们靠什么起家，为了什么而出发?
就像315那天晚上彭辉老会长所说的那样：我们最初的想法，就是为了让大家享受到骑车的乐趣。
仅此而已。
把所有能考虑到的环节都准备好，把所有队员的安危放在自己心头，把给队员提供最好的用户体验作为每一次拉练的终极目标，骑行的乐趣，组织骑行的乐趣就纷至沓来。
要想改变，无他，唯用心耳。
(2)精耕细作，学会“做减法”。
如果把协会比作农田，把活动比作作物，那它的经营方式绝对是粗放式的，什么作物都能种，种了都能活，但是收获的产量实在不敢恭维。从新一学年开始，主要的的活动有无车日宣传，纳新，新生见面会，体训、拉练，黄巢拉练，包饺子，总结会，会刊，315晚会，趣味运动会，自行车文化周，爱心速递，修车、队医培训，义务修车，清明、五一拉练与社会实践，北京比赛及选拔，药乡选拔……
如此多的活动分布在一学年里为数不多的可以活动的时间里，用杨幂的话说，真是一个神奇的地方。
步子迈的太大，容易扯着蛋，摊子摊得太大，容易累断腰。
活动多，工作量必然加大，零零散散的琐碎事如正月最后一天顶的一头乱草，老大发来的飞信提示音每天像嗡嗡作响像蜜蜂一样在你身边缠绕，你还能大声地喊出，我听不见吗？
想问问近三年来在任的和已经退休的主席团成员，大家觉得累吗？是身体累心理累还是身心俱疲？有没有再也不想骑车的感觉？退休之后有没有再也不想回来看看的念头？
这些感觉我都有过。我想秘书长策划部长宣传部长实践部长也都有过。在个人能力、精力、时间和执行力相对稳定的情况下，过多的工作量对协会管理层绝对是一种摧残。
不要忘了我们最可爱的会长。据说不久不久之前车协会长竞选的竞争是异常残酷而激烈的，而我们现在呢？
除了纳新、体训、拉练、远征之外，其他的活动貌似都是沿袭上一年的传统，而没人质问过其形式意义与存在意义的比较，没人关注过活动的吸引力和参加者的感受评价，只是之前有，今年就得有，制作要精美，规模要宏大。举全协会之力，克服一切困难，不惜一切代价。
甚至去年黄巢之前，我跟几个12级的主席团建议将拉练调整到第二学期时，得到的回应是：“那不行啊，每年秋天都必须要有黄巢拉练的。。。”
我只想问一句，是谁传授给你的这个观点？是什么让你的思维如此固执而僵化？调整一下拉练的时间对各方面都方便，又有什么不可行？
会员反应不好的，参与积极性不高的，投入产出性价比不高的活动，能改就改，当撤则撤，会有无聊的人议论你数典忘祖吗？将协会的能力集中于最基础的骑行活动，集中于几个精品文化和实践活动，或者开发一些新的活动形式，不是对协会进步的一种贡献吗？
粗放式的经营看起来很美，但是其中是酸是甜只有我们自己知道。有多大的能力办多大的事，打肿脸来充胖子，疼的终归是自己。
（3）合纵连横，博采众家之长补己之短
做公益，做实践，做晚会，甚至办比赛，都不是我们的专长和强项，如其闭门造车，不如多联系学校内外有经验的、专门性的组织，向他们学习方法、创意、思路，或者拿出我们的项目与他人合作，将我们的活动质量再提升一层次。
举几个例子：我们的爱心速递，义务修车和无车日宣传等实践项目，可以和学校的青志联、爱心协会或环保协会来合作，利用他们的人力做一些申请场地，收发快件，前期宣传的工作；山大创行有个“梦想旅行”的活动，参与者把旅行中的风光记录下来，再由这个团队展现给偏远地区小学的孩子们。这个活动车协去做再合适不过了，甚至我们也可以借鉴其创意作为学期中的社会实践项目长期坚持下去。
再比如山大也偶尔有学生组织会请来一些名气或大或小的文艺或野性或哲理的小青年，今年有大冰卢思浩卢庚戌之流，之前有马伯庸亲王，我们在这方面好像还没有什么先例。现在中国驴友骑友千千万，请个稍微有点名气的估计就场场爆满了，找个媒体，拉点赞助，差不多的投入取得截然不同的宣传效果，何乐而不为？
不耻下问不丢人，低头求人也不丢人，打前站的时候能为了几块钱跟店家磨半天好话说尽，还有什么人是联系不到拜托不了搞不定摆不平的？
这一部分告一段落，加个小插曲：
14年3月10日，腾讯京东公布协议，腾讯以约2.15亿美元入股京东，拿到京东15%左右的股权，并可在后者上市时追加认购5%的股权。京东则将收购腾讯旗下QQ网购和拍拍网的100%权益、物流人员和资产，以及易迅网的少数股权和购买易迅网剩余股权的权利。与此同时，腾讯向京东提供微信和手机QQ客户端的一级入口位置及其他主要平台的支持。双方还将在在线支付服务方面进行合作。
评论者说：“腾讯狠心放弃了经营多年的电商业务，把重复的、不盈利的、前景不好的、不擅长的统统砍掉，交给战略投资的垂直巨头去运营。”
马化腾的内部邮件说:“这些卓有成效的努力让我们在激烈的行业变化中始终保持激情和战斗力，不断突破。未来腾讯的战略方向：一方面，对于我们的现有平台和核心业务，精耕细作，打造精品，围绕核心平台为用户提供精品服务；另一方面，打造以用户为中心的开放平台和生态系统，并积极牵手产业链上下游的优秀合作伙伴，致力让用户获得更加体验、更多价值。
我们身处一个日新月异的行业，一个需要敬畏的行业，一个颠覆或者被颠覆的行业。为了赢得客户垂青、我们需要聚焦精品，并坚持一切以用户价值为依归；为了不被颠覆、我们要心怀敬畏；面对行业的激烈竞争和变化无常，我们也需要前瞻思考，主动求变。这就是我们所拥抱的互联网，让我们努力连接一切，让世界变得更好！”
“精耕细作，打造精品，提供精品服务，强强联合”，和这一部分相关。“致力让用户获得更过体验，更多价值”，将在下文第三部分的其他问题中提到。
车协在山大，与互联网企业中的腾讯有异曲同工之妙。规模上是当仁不让的老大，底牌是巨大的流量资源，即协会庞大的会员基础和影响力，车协的人人主页、微博、飞信、微信随便一发就是几千人的关注度，能够提供强势的、覆盖面广的宣传推广。专业上我们可以说远超其他校级社团，已经在全国高校车协圈有一定影响力。同时我们还有良好的口碑和认可度，和车协合作的组织、活动也会打上“靠谱”的标签。
小道消息，学校在进行学生组织改革，校社联极有可能并入学生会，成为其中一个部门。没有得到社联方面的证实，但是我们学院的确是这样变动了。
时势造英雄，时势是什么？就是上面待证实的这句话。实力上坐拥会员、专业、口碑这三大底牌，再加上现在这个利好的形势。各位野心家，想不想拉到几个规模、影响力较大以及和我们关系较好的协会，成立个“第二社联”？
不要再说说学校打压我们，社联团委为难我们了，只要在安全上不出事，成立个民间小组织，在校内办几次联谊会、经验交流会、社团建设小论坛，意淫下到时候是不是轮到社联来求咱们了呢，哇咔咔咔想想都有些小激动呢。
饿死了去吃饭了，大家先凑合看，未完待续，还有关于组织架构的改变和一些絮絮叨叨的琐碎事。
作者: 骑驴去看海 时间: 2014-3-19 20:31
本帖最后由 孙梦阳 于 2014-3-23 17:32 编辑
2.精兵简政，推动组织结构向扁平化发展
（1） 增设副会长，分流会长压力，释放会长工作空间
协会规模越来越大，内外联系扩大，活动数量增多，这些工作压力都或多或少地作用在会长的身上，使其疲于奔命，不可开交，这也让很多有能力、有热情的主席团成员在换届时对这一光荣的职位望而却步。通过增设一副会长，让有心继续留在协会的人发挥余热，分管实践、外联、策划、宣传、组织的一部或几部分工作，可以在很大程度上分担会长的压力，从而使会长将更多的时间和精力放在协会发展方向的把握、制度的建设、对外交流的开展上和协会思想、风气、意识形态的引导上，增强会长角色在协会中的“领袖”性质。
副会长和会长同时选举产生，并兼任自己原先的职位，在下一学期纳新后对分管部门的工作进行指导与帮助，在新的主席团成员熟练掌握工作技巧和经验后便可全身而退。
（2） 整改主席团
在调动主席团成员工作积极性上可以从充分知情、尽职工作保障措施等几个方面进行。
所谓充分知情是指在新的主席团成员加入前，应充分告知其职位的工作量和所将面临的压力，所要消耗的时间、精力和个人在学习、工作和个人感情方面的付出。在这些一切都告知后，仍愿加入主席团的会员选择签订一个类似于“投名状”的尽职工作保证书，这一点上李冉和我的观点不谋而合。
尽职工作保障措施，是指主席团成员的工作需要更多的监督，在这一层面上不能只靠会长与主席团以及主席团成员之间的感情来发挥作用，而需要更多的制度。比如在每一学期末或会长换届时，各主席团成员提交个人工作述职报告乃至进行述职演讲，由会员代表打分评议，对表现不佳者进行批评劝诫，督促其勤勉工作；对于想要放弃的成员给予理解和允许。
在工作要求和人员上，传统强势部门，如实践部，应在部门工作制度上进行规范化并加以落实，如策划拉练的流程和标准，车辆、工具使用管理规定；在现阶段较弱的部门，如宣传部，则注重特殊人才的发现与培养。
建议增设一名外联部长，专门负责与其他高校车协、社会公众人物、社会组织形成密切的联系。
（3） 推广“活动小组”的工作模式，推动组织结构向扁平化发展
提到“小组化”这一点，不得不佩服车协这个伟大的组织，在这里一切新奇有效的念头都可以变成现实，一切先进的理念与方法都可以推广印证，甚至是从这里原始产生。当校区和部门的双重管理体制带来重重弊端之际，“小组化”这个工作理念挺身而出。我的记忆中最早应用这一理念的是我大一时的会刊小组，到今年的会刊、315晚会小组，再到这个周六主席团会上惊奇的发现今年的趣味运动会小组和清明拉练小组更加高效、更富创意，更牛逼，而且竟然全部由新会员来负责。这一理念已经无限趋近与“组织扁平化”的企业管理模式，其内涵和扁平式组织简化管理层次，精干组织结构；注重权力下放，强调自我管理；实行信息共享，重视横向联系的特征极为相似！（有关组织扁平化及其在组织变革中的运用大家可以参考一下这篇论文http://www.cnki.net/KCMS/detail/ ... HRuTXE0OUFaNFI4ZVg=）
“小组化”理念的产生完全印证了“实践是认识的来源，是认识发展的动力，是认识的最终目的”和“认识对实践具有反作用，正确的认识推动实践发展”这两句话了。写到这，我想车协的实践性又可以上升到哲学高度了。
三、 有关车协存在的其他问题
1、 强调安全意识，加强骑行安全、户外活动安全教育，普及基本的体育运动和医疗知识。强调安全永不过时，而我们所做的远不达标。
2、 解放思想，敢想敢言。车协人永远不要让自己的思想禁锢，永远不要停止思
考与争论。在论坛，在会刊，在体训，在远征，没有什么话不能说，没有什么想法不敢提、不能做。车协不是一人一家一帮一派的协会，而是所有会员的协会。不要在意他人的非议，不要顾及兄弟脸面，如果在这里我们都唯唯诺诺，畏首畏尾，那将失去大学里最宝贵的一方展现自我的热土，将让自己对于一个组织怀有的理想抱负施展无门，将会让你在以后的岁月里遗憾频频。
3.传统不是靠文字，而是靠行动来传承的；传统不仅是具体的行为，更是那些车协人所拥有的却被社会、被大学生群体所忽视的价值观。
4.以会员为中心，注重会员体验。在吸引会员的问题上，由靠感情的维系向让会员感到在车协能学做人、学做事，实现个人价值与理想追求过渡。注重会员体验，呼应上文腾讯邮件中“致力让用户获得更多体验，更多价值”。
结束语
当我们看到那天晚上，站在舞台上的前辈们讲述车协从创立以来发生的那些故事时，我们应该知道车协应当不断向前，而不是让它在我们手上平稳过渡。富不过三代谓之如何？谓之败家，我们都是车协历史的创造者，青史留名还是背负骂名，全看是否努力去做。你我何德何能，能有幸参与运作这样一个优秀的协会；你我三生有幸，站在前人的肩膀上享受无尽的资源。那你我又有何资格在此懈怠蹉跎？我们必须对这里的每一次改变，每一点进步负责，为了又一个十年后看到一个更好的车协去做事。
天变不足惧，人言不足恤，祖宗之法不足守，愿你拥有翻天覆地的力气，有运筹帷幄的智慧，有头破血流不足惜的勇气，去想、去做、去闯。
愿我们的车协永不止步，代代相传，子子孙孙无穷尽。
作者: 刘小龙 时间: 2014-3-19 21:46
刚刚回宿舍就看到这篇文章，一口气看完，发现学姐有很多观点是很值得赞同的。我先附上自己315晚会的帖子，希望学姐能先看那个帖子再看我接下来的观点吧。http://casdu.cn/viewthread.php?tid=8638&extra=page%3D1
作者: 骑驴去看海 时间: 2014-3-19 21:55
回复 5# 刘小龙
学姐去做变X手术了。。。:onion18
作者: 植咔咔 时间: 2014-3-19 21:57
回复 6# 孙梦阳
我听说你是学长啊
作者: 屈千舜 时间: 2014-3-19 22:07
回复 5# 刘小龙
是学长.....
作者: 张旭 时间: 2014-3-19 22:07
梦阳学姐辛苦啦~写得很深刻~
实践性，是个大问题。正巧我也在写一篇关于实践性的文章……
当然一篇文章论述不清实践性的方方面面，写完一篇还有一篇，两篇不够还有第三篇……
再当一把老贼。
作者: 景行仰者 时间: 2014-3-19 22:20
同是大三的老狗。。。
一心只做竞技部。
作者: 刘小龙 时间: 2014-3-19 22:25
本帖最后由 刘小龙 于 2014-3-19 22:28 编辑
当学长看我这个回复的时候，想必已经看了我“十年车协，你看到了什么”的帖子，下面我说一下自己的看法吧。明确车协性质与核心价值观。首先这个问题我觉得是车协未来发展至关重要的，一个国家，一个公司，一个组织，一个家族，要想在岁月的潮流中稳步发展与壮大，一个最重要的东西是应该明确自己的性质与核心价值观，何况我们现在谈的是车协，一个小的社团要想发展壮大就必须要明确自己社团的性质和发展目标，这样才能不迷失于历史长河中，对于车协的性质，你重点提到了实践性，但我觉得车协重点不应该只是实践性，要想真正的做到全国一流，乃至全球闻名的社团，得到其他车协，社团，以及自行车方面的组织和最重要的是“人”的认可，那车协就不能局限于实践性，车协的发展目标得变，车协的管理模式的变。它应该是一个超越现有社团组织存在形式的集合体，我把它认定为是介于公司与社团之间的中介体，它的性质应该是一个以商业化管理“非““盈利”模式运行的组织，<这里的”非“与”盈利“有很大的不同，我现在理解的还不是很透彻，我就不多解释了>，它得有海纳百川，有容乃大的气魄，在不失去车协最原始存在意义的前提下，采取全新的管理模式，我们做的不仅仅是办好协会，我们真正要做的是承载自行车文化，传播山大车协文化，让车协发展的更好，更强，让更多人知道山大车协，让更多人体会骑车的乐趣。我把这个实施全新的管理运作模式称为”改革“，正如我那个帖子你看到的那样，我现在只是有这个粗略的想法，具体的方案会细化到车协每一天的运作，细化到车协的每一个人，但是因为这个想法的奇葩性，我知道几乎没人会相信一个大一会员说的话，我也理解他们的态度，正因为这样，我不求现在有人能赞同我的观点，我只求自己不断的完善自己，充实自己，让自己更加成熟，我坚信有一天我会把这个方案拿出来的，到时候再分享吧~
作者: 刘小龙 时间: 2014-3-19 22:26
回复 5# 孙梦阳
OMG，I'm sorry.
作者: 李冉 时间: 2014-3-19 23:00
回复 11# 刘小龙
打个赌，你这个方案得泡汤。
你也可以
把这个赌局看成激将法。
作者: 李冉 时间: 2014-3-19 23:03
阳阳说话办事儿就是痛快！爽！
实践性的想法不谋而合，与其他协会的对比我也刚刚看到你说的问题。
瞧好吧你呐~
作者: 骑驴去看海 时间: 2014-3-19 23:29
回复 13# 李冉
未完待续哈，别着急明天再更新
作者: 李彦熹 时间: 2014-3-20 00:18
“学姐”你好！难怪“学姐”开始在群里问{:4_270:}
我觉得写的挺好的，就是有点太大太空了，好像没有什么具体措施
很喜欢《轮语》，不知道有没有纸质版
坐等更新吧~~{:4_246:}
作者: 刘小龙 时间: 2014-3-20 00:39
回复 12# 李冉
额，泡汤也没事，至少自己不后悔就行
作者: 兰海东 时间: 2014-3-20 09:45
回复 10# 刘小龙
Sorry cannot get a Chinese type in method right now.
I don't think it'll be a good idea using commercial and modern approach to manage a society like us. You always have to accept the trade-offs when getting our huge society running efficiently like a company. Then what's that trade-off? Is it good?
I've noticed that you emphasized the word NON-PROFIT, but the initial goal and the best power of a commercial is money. Thus you need a new target replacing that goal but still fit everything in the organization of the company. I haven't seen any success yet. Commercials have their way, so do non-profits, there's no easy job combining them together.
In fact, no matter what the approach is, our major problem is absent of a meaningful goal for us. At the very beginning era of CASDU as a startup, it's sufficient for us to set the goal in "development", more members, longer troops. Everyone in the team just paid their every bit effort to let us get big enough to "survive", to get rid of annoying "crisis". It's reached. We don't have to worry that our CASDU may disappear suddenly because we are strong enough. Then what's next? What's our next doable meaningful goal?
So, now, in spite of all approaches, let's talk about the very goal you are pursuing in CASDU. What's that? What stuffs that CASDU gets you are valuable? Is it the society practice itself? Or the speeding racing experience? Or something more valuable behind all of them? Dig it out, and I believe that every individual goals together will print out our blue map.
作者: 兰海东 时间: 2014-3-20 09:50
回复 15# 李彦熹
Measures and specific approaches should not be concerned when talking in a high level perspective. We are just taking better view to see what's better what's worthy what's good what's right etc....Doable or not, how to, is the next step. Don't hurry.
作者: 滕惠民 时间: 2014-3-20 17:25
回复 17# 兰海东
我对商业模式的理解很模糊，所以不懂“非盈利的商业模式管理”的可行性。但是后两段看明白了，非常赞同。
我认为小龙桑应注意的是，在壮志雄心地呼唤改革之前，是否对现状有深入地思考。
作者: 张旭 时间: 2014-3-20 19:11
二楼已读过，琢磨着今天是得有更新……
每一点都切中要害，关于“减法”那里，说一些看法。
关于减小工作量，也可以辅之以工作模式的变动。比如说，提早放手给新会员，这又涉及到人才培养模式的问题，我琢磨出个泛小组制的工作模式来。一句两句说不清……过段时间发帖子，也是正写着呢……
作者: 刘小龙 时间: 2014-3-20 23:05
回复 17# 兰海东
额，我就知道打非盈利会引起误解，这也是我为什么说是“改革”而不是“改进”，这里的“非”和“盈利”我是用两个双引号分开强调的，它已经不是单纯的非盈利这三个字能概括的了，现在我还理解的不是很透彻，我就把我现在能理解的程度说一下吧。一个公司要生存发展就必须要盈利，既然是商业化管理模式就需要盈利，这点我是肯定的，所以“盈利”的其中一个意思就是要盈利，但是这个“盈利”的对象，准确说是直接对象和间接对象是不一样的，这里我就必须得要把我想法的最主要的结构大概说一下。之所以是“改革”，是因为“改革”之后的车协不单纯的是现在的这个车协，我把之后的车协分成了两大主要部分，一。A组，二，B组。具体的名字我还没想好，B组代表的是”单纯“的车协，而A组代表的是“不单纯”的“极少数”车协”人“。就好比B是公司，而A就是董事会一样，但是和公司的模式有根本上的区别，A组与B组是相互独立的存在。B组是已盈利为目的运作的，但是B组的直接受益者不是车协，而仅仅是B组里边的人，这就会驱使B组的人尽力去盈利，但是盈利的最终结果却不是他们，他们得按时把获得的钱投给B组，也就是说最终间接受益者是“单纯”的车协，那么这个时候就会出现一个问题，既然A组的人费力赚得的钱最终给了车协，那么你就会想到他（她）们肯定不会尽全力去让A组盈利，这里我必须要说明一下，如果看到这里你的确有了这个想法的话我只能说A组已经不适合你加入了，之所以把A组独立出来与B组平等存在，这里的重要性我就不多说，为什么要成立A组？一，协会发展需要资金，A组可以提供资金，给B组后勤保障，二，B组正常运作，不直接归A组管而是间接被A组管，三B组负责形成独特的文化，A组负责传播车协文化，三，这也是我为什么说有上面那个问题之后的人不适合加入A组的原因，A组是在B组存在的前提下衍生出来的，A组存在的最根本目的是包装车协文化，传播车协文化，为了车协发展提供资金保障，这是对于B组车协来说的，而对于A组里边的极少数人，他们会获得什么好处，这个问题的答案很简单，看到这里你应该能感觉到，改革后的车协不仅仅是单纯的车协了，他多了一些公司的性质在里边，那么能有机会进入到A组的人，那将是他一生的财富，A组对于进入到里边的人来说最大益处是一个平台，一次机会，让他或她能培养自己管理和运作一个大型组织的能力，这是一个不是多少金钱能衡量的东西，他们的眼光和视野不再是眼前，而是放在10年20年或者更多年之后的全球商业圈。正因为这样，也只有恨少很少的人才能进入A组，或许只有3个或者5个人，而且只能是奇数，不能超过5个人。写到这里，是不是有点中国合伙人的味道，但是其中的本质区别我就不多解释了。B组是间接被A组管的意思是B组由自己的主席团运作，正常情况不会受到A组的干预，B组可以给A组提建议和反对A组的意见，但是B组的人应该支持和执行A组提出的规划和措施，B组主席团拥有低于A组人数两票的投票权，任何大的措施实施前均有A组全体人员和B组主席团拥有有效投票权的成员投票表决。
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写到这里，你肯定觉得我在吹牛的多，我能理解。因为个人能力有限，目前理解的就差不多是这样，有很多具体 的细节没有写以及肯定有许多不足的地方，我也希望得到车协人的意见和建议，并采纳其中好的建议，为了车协的未来发展，我能做到的有限，还是那句话我不奢求车协人能理解我的见解，哪怕没有一个人支持，我也会尽自己的力量去实现它。
十年前车协创始人决然成立协会的时候，在几乎没人支持的艰苦条件下他们也坚持创办车协到如今车协的强大，这么艰苦的阶段都过了，我觉得自己没什么理由因为缺少别人的理解而放弃自己想为了车协而尽一份心的勇气。
上个周和一个同学谈这个"改革"的时候，他问了我一个问题，“我这么做是为了什么”当时我的回答是：
车协是父母，我是孩子，孩子不会因为利益有无而选择要不要孝敬父母。
作者: 刘小龙 时间: 2014-3-20 23:09
回复 19# 滕惠民
嗯，这也是我现在没有直接写出方案的原因之一，我需要更多的时间去了解车协的过去与现在，需要更多的时间去充实与完善自己，让自己的想法更加可实行化。
作者: 刘小龙 时间: 2014-3-20 23:25
回复 3# 孙梦阳
看了学长的第二楼，提出了很多好的观点，也说出了许多现在车协的不足之处，我对于解决这些问题的方法就是采取A+B的商业化“非““盈利”管理模式，由B组负责日常车协管理，有A组策划车协发展规划，并由A，B两组同时投票表决计划能不能实行，让车协变成一个介于公司与社团之间的中介体，至于具体的内容我就不多说了，学长的观点很好，有几条就借鉴啦~
作者: 李彦熹 时间: 2014-3-21 00:04
作为新会员，对于协会认识确实很不够，也难以这么深入地去思考，真佩服你们这群人，想的这么好，这么有魄力有勇气，心里真有点小小的激动呢。
昨天觉得理念大而空，今天看了二楼才有点理解学长的想法，很认同，很期待
一个人走的太久，有时候会忘记了为什么出发；一个协会成长多年，也可能会在发展过程中出现很多问题。不管你的方案能否成功，我都从心底里感动和支持！我们不要盲目地前行，我们也不要把灵感束之高阁，做好加减法，理清车协大家庭。
顺手进了一下北大车协BBS，还没仔细去看，或许有很多值得我们学习的地方……
坐等3楼更新~~
作者: 景行仰者 时间: 2014-3-21 23:55
我比较赞成的是主席团（注意是主席团，不是车协。）砍掉部分非核心业务（比如爱心速递，趣味运动会，文化周，冬至，无车日的）；保留核心业务，做好，比如拉练和体训，315晚会。然后向上发展，如梦阳说的。车协主席团所需要负重的太多了。
让专业的人，做专业的事，比如竞技部和主席团相对独立，我相信竞技部至少现在，是能更好的组织竞技方向的事务。
充分调动会员的积极性，协会是个舞台，主角不光光是主席团+大一（活跃）会员。
回复 21# 刘小龙
A组就类似于理事会，B组就类似于主席团吧。。。
斟酌下文字和排版，如果你真心想做事情，而不是空谈事情。
作者: 刘小龙 时间: 2014-3-22 21:29
回复 25# 景行仰者
为了早日拿出方案，还得看看管理学方面的书啊~文字写的时候一气呵成就没有注意排版了
作者: 骑驴去看海 时间: 2014-3-23 00:36
回复 26# 刘小龙
抱歉最近有点忙，发完帖没有好好看你的回复。愿闻其详。
不要在意别人的议论与评价。
作者: 刘小龙 时间: 2014-3-23 00:57
回复 27# 孙梦阳
嗯，相信自己。
作者: 孙敬书 时间: 2014-3-23 18:28
身为大二主席团，在看完长文后，有同感有赞同有羞愧有自豪。
在进主席团之前完全没有概念，不知道在主席团工作到底需要什么、做什么，仅仅凭一腔热血、一份感情就留了下来。以至于后来各种情绪一言难尽。
我一直不知道该怎么形容到现在为止的车协生活。两年的生活是完全不一样的，感觉也是迥异的。
第一是制度上比较赞成【注重从会员到主席团的过渡阶段】以及【主席团监督制度】。方法策略还要大家一起讨论。之前尚敏跟我说过SICA的记星制度，以此来督促鼓励也是监督鞭挞主席团，当时会觉得是不是不符合车协这种【温暖的大家庭】的感觉，但是事实证明，制度还是必不可少的，并且越细越好。
第二个是活动，深感太多太杂，以至于把老本忘了。
第三是，我觉得，一个协会要有足够的魅力让我们心甘情愿为它付出，而我们想把车协做成这样的协会。这个留下，为它付出不是单单出于感情的，更是出于老板说的，自身价值的提高以及这个协会本身的魅力。不敢说所有的主席团，但是我相信大部分人在主席团的这一段时间都经历了各种情感变化，热情失望疲倦或是无力。只有当主席团所有成员都有共同的信念的时候，才会时时保有热情和努力，才会更团结一致的克服困难。所以，私以为，会长时不时的带领大家明确信念还是比较靠谱的，向着团结一致的团队！
第四，看到冉子说的一句话，暗自骂了自己一句。
好吧，我想我进入到了另一个阶段。
作者: 乔二风 时间: 2014-3-25 11:11
跟着孙学姐出去骑车的时候，孙学姐永远都会提醒会员戴头盔。
当然这只是个细节。看到“冬日的黄巢”，甚为同意改期之事，新会员在晚上的篝火晚会冻感冒了、发烧了，可能明年他就不会再来了，甚至告诫其他人活动的副作用。为什么不能留到温暖的春天。。。
副会长一事我觉得大为可行，据我所见，没有一个大型的校内组织是只有一个leader的。
主席团事务之繁忙，已经让不少人不复初心，是否该砍去量，提升质，还看今朝主席团。
最后海东，请收下我半年份的膝盖。
我就是个普普通通的车协会员，愿车协越来越美。
作者: 李佼阳 时间: 2014-3-25 12:02
举个小例子讲吧，讲座那个东西，我从大一就想做，直到现在也只是和几个机构联系过，说来之后因为种种原因不了了之了。究其原因，一在我，我很想做但是大二做宣传之后日常的琐碎事务就忙得不可开交了，很多想法没法实现，精力、时间都不够，另一点就在于协会的眼光还没有那么长远，看得太短，可能另一方面是因为我们太想要去跑，结果走都还没走好，正如你所说的实践性还都是初级阶段，拉练我们都还没有做好，做这些真的算是跑了。一部分人着重于看远处，一部分人着重于做好手头上的事情。但现状是，来一个活动我们做一个，可以说是赶一个，根本没有那么多的思考和感悟，除了累、忙、疲惫就没别的了。
协会要建立的制度和体系还有太多，现在维系的基础太脆弱，也有太多弊端，只有系统的制度建立好了，完善了，才能保障大家的快乐，才能更合理的发展下去。说的更大些，我是改革派，我支持更大的改革。而这绝非一日之功，定需要一代代车协人的努力。
作者: 吴雨城 时间: 2014-3-31 23:42
我记得大一的时候，有些特殊的感觉，应该说现在也有的感觉，对于11级的一些学姐，学长我们心生敬仰的心情，虽然很多时候我们只是普通的认识，没有太大的交际，但是在车协，他们就是我心目中灵魂存在的人物，他们优秀，真诚有责任。最近跟13级的会员们聊的时候，直接说到这些的时候，13级的表示对于12级的印象更多的是好相处，而不是那份敬仰崇敬的感觉。真心觉得，我们在交流上把过多的无节操作为交流方式了，内心的认识上就退步了。
作者: 王帅趵突泉校区 时间: 2014-6-5 23:22
本帖最后由 王帅趵突泉校区 于 2014-6-5 23:24 编辑
这篇文章写的真好，不知有没有人能付诸实践呢，这篇文章提出了很多有用的建议，为什么不应用呢？还有，比如有些人做外联很优秀，但是刚开始不愿意骑车，这样的人能不能加入车协呢
作者: 陈尚敏 时间: 2014-12-21 16:55
Mark 再编辑
作者: 骑驴去看海 时间: 2014-12-31 22:36
原因有多方面，主要还是大家的时间精力被各种事所牵扯、限制，而当有时间去想这些的时候又没有了权限，从而无疾而终。
作者: 骑驴去看海 时间: 2014-12-31 22:36
这么给面子
作者: 严海东0803 时间: 2015-4-27 02:36
本帖最后由 严海东0803 于 2015-4-27 02:38 编辑
在手机上用论坛回复好几次都被无故删除或者跳屏，愤然在两点打开电脑并给手机版论坛操作页面差评！本打算在十二点时睡觉，在躺下后刷一下专业微博，打算用两分钟看一下论坛。但在看到这篇帖子后我觉得好好看看。一看就把文章和评论及链接帖都认真的看了，慢慢地看了。虽说时间不早，但看完之后不回复总好像心里什么东西没有放下。我说说我看完之后的感受吧。
首先，我真的很佩服梦阳前辈的思维。非常的严谨，看得想得都很全面。但愿自己将来的某一天也能写出这么严谨的文章。有这么清晰的思路。
其次，想说写感想稿有风险。特别是你决定去做一件事并在在没有实施之前就将目标公之于众时。在看完刘小龙前辈的帖子之后，发现在他回复完所有人之后就没有更新了，说好的措施分享无疾而终。这真是一个遗憾的结局。今晚洪楼小伙伴在操场上相聚畅聊了一下对于体训的看法以及建议。大家说了很多也给了我很多启发。但是最让我印象深刻是霞姐在大家说完之后补充的一句，她曾经也对我说过的一句话：协会缺的不是思考的人，而是缺少思考后积极行动和实践的人。我想这是真的。思考后的总结就摆在这里，但是真正得到实施的又有多少呢？黄巢在去年还是在秋季去的。所有的活动，简直就是像前辈所提到的一样，神轮回！一点都没有改变。我不知道是为什么？或许是尾大不掉，或许是根本没在意过。不管是哪种情况，都想以后主席团能够发表一个声明关于讨论后变或不变的果：告诉我们这些不知情的人是怎么的一个情况。
最后，这是一篇会刊文章，评论帮顶似乎有着宣传会刊的嫌疑。但是如果你是认真读完这篇文章你绝对会情不自禁地帮顶。如果仅仅是因为在论坛里被放在会刊的分类里，放在一本薄薄的会刊上就被视为不重要，被翻论坛的小伙伴忽视，那真的是一种遗憾。希望帮顶能够再次引来关注。
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