又到了一年一度的长途季，又有好多人要踏上远行的道路，无论是参加远征还是跟三五好友，亦或是独自一人进行长途骑行，都会是一次难忘的经历，成为生命中不可或缺的精彩片段。
长途骑行中有两样东西是离不开的，一是队友，二是车子；如果是独自上路的话，车子就成为了你唯一的队友。拥有一辆合适的长途车，可以让骑行更加舒适，从而留出更多的精力去享受骑行，而不是承受痛苦。因此，长途骑行必须要有一辆合适的长途车。
长途车一般有两种，一种是专门的旅行车，一种是经过改造的山地车。
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旅行车是专门针对长途骑行而设计，特点是结实耐用、角度舒缓，一般采用钢制车架、1.5或1.75的半光头胎以及蝴蝶把，有些还会采用全线管甚至内走线以减轻雨水对线组的侵蚀。然而，旅行车也有明显的缺点，那就是车身笨重、操控性差。因此，旅行车适宜在路况良好的平路骑行，不擅长下坡和爬坡。个人认为，旅行车适合5000Km以上的超长途骑行；对于中短途和一般的长途骑行来说，更适合使用经过改造的山地车。
废话这么多，到底如何将山地车进行长途化改造呢？首先确立改造的原则：舒适第一，注重细节。
1、抬高车把，不低于坐垫。首先我们知道，车把低于坐垫有利于发力，在一定范围内落差越大，越有利于发力，但同时也会增加上肢和腰背的负荷，容易造成疲劳。车把抬高后，身体重心后移，可以减轻上半身的负荷，缓解疲劳；同时，坐姿更加直立，可以缓解颈部和肩部的疲劳。虽然这样会牺牲一部分踩踏效率，但是长途骑行的原则是舒适第一，提升舒适性才是最重要的。具体的改造方法就是将把立垫圈下移，以正角度安装把立，同时适当降低坐垫高度。
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2、坐垫适当后移。坐垫位置靠前，踏蹬时会更多用到大腿前侧肌肉，效率比较高，但容易产生局部疲劳；坐垫后移后，臀大肌等后侧肌群的作用增强，前后肌肉群都能得到充分利用，能够提高耐力。长途不需要注重发力，充分均匀地利用腿部肌肉可以缓解疲劳、快速恢复体力。注意坐垫不可过度后移，应以踩到最低点时小腿与地面垂直，或膝盖的铅垂线过脚踏轴心为参考标准。另外还要注意坐垫导轨的调节极限，不可装夹至弯曲部位。
3、更换舒适的坐垫。对于长途骑行来说，坐垫的重要性不必多言，一个适合自己的、舒适的坐垫可以明显提高骑行的舒适性，而不合适的坐垫则会造成身体的伤害。坐垫就像鞋子，贵的未必合脚，穿着皮鞋去打球必然会很别扭。首先坐垫的常见宽度为130、143和150mm，可以根据自己的坐骨宽度和骑行习惯进行选择，长途骑行至少要143mm以上，女生要选择略宽一些的坐垫。坐垫过宽会摩擦大腿内侧皮肤，造成皮肤发炎，这不仅跟坐垫宽度有关，还跟形状有关。
以WTB Pure V和SR Seta坐垫为例。
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首先Pure V的宽度是143mm，而Seta的宽度是150mm，但是显然Pure V更适合长途。我们可以看到，Pure V的后端有明显的弧形上翘，可以更好地贴合臀部的形状，增大接触面积，坐得更牢靠；而Seta则基本是一个平面，后端主要靠坐骨支撑，受力面积小，更加硬朗。另外，Pure V的中沟较深，且填充物较软，能够分散关键部位的压力，缓冲震动，提升舒适性，缓解疲劳。难道Seta就一无是处吗？不。对于短距离的比赛，尤其是爬坡，硬朗的Seta可以明显提升发力的效率，不会浪费一点体力。
但也不是越宽大越柔软的坐垫就越好，坐在那样的坐垫上就好比闷热的夏天坐在不透气的皮沙发上，影响踩踏暂且不提，屁股一定会起痱子的。
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4、更换舒适的把套。车子上直接跟身体接触的零件无非坐垫、脚踏和把套。舒服的把套可以缓冲震动，缓解腕部的疲劳。在这里给大家推荐两种把套。
第一种是壁虎的海绵把套。这个把套用的很多，非常柔软舒适，吸汗效果也非常好，价格也比较便宜，远征完可以直接扔掉。XXF和Easydo也推出了类似的海绵把套，都一样。
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第二种是带掌托的人体人体工学把套。这个掌托在长途骑行中的效果还是不错的，能够分散一部分负荷，减小虎口部位的压力，我远征时候就用的这种把套，感觉还不错的。
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5、更换宽大的脚踏。宽大的脚踏可以提升踩踏面积，减小压强，缓解局部疲劳，适合长途骑行使用。还有一个重要的作用就是防止刮破鞋底（说多了都是泪）。建议更换图片中的VP565一类的铝合金脚踏，结实耐用。
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6、更换齿较浅的外胎。骑行的阻力主要来自三方面，风阻、坡道阻力和滚动阻力。前两方面无法避免，但是通过更换外胎可以明显降低滚动阻力，几千公里下来可以节省很多体力。但不可使用光头胎或者低于1.5的超细胎，因为长途骑行路况复杂，雨天及恶劣路况难以保证安全。
以我曾经用过的建大K935为例。我当时选择这款胎作为长途胎，首先是中间胎纹较浅，接近半光头胎，可以减少直行的滚动阻力；其次侧齿较高，可以保证转弯的抓地力；最后胎质较硬，比较耐磨，且胎壁很厚，有一定的防刺穿作用。最重要的是，比较便宜。大家可以根据自己的情况，参考以上的思路选择适合自己的胎。其实现在的车很少配勇士那样的大齿胎了，只要不是大齿胎就没有更换的必要。
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7、换下不必要的高级零件。长途其实是一个很毁车的骑行方式，一趟下来，再好的零件也会变得面目全非。长途骑行对车子性能的要求很低，用低端的零件换下高级的零件，既能满足长途需要，还能省下不少的钱。那么到底可以低端到什么地步呢？那就是“叉子能动就行，变速能用就行，轮子能转就行”。
8、一些细节。改造长途车不一定非要换零件，处理好一些细节也非常重要。比如说长途骑行不可避免要雨骑，而车子是非常怕水的，尤其怕水渗进座管、碗组、线管里，会让车子变得非常难骑而且还不好修。记得远征那时候，基本上所有的车子，后拨最后一段线管，拉出来里面全是锈，这就是防水工作做的不好。其实想防水也很简单，座管和车架连接的地方可以缠一圈胶带，线管的末端可以抹一些黄油，碗组的下档，也就是车架和前叉连接的地方也可以抹一些黄油，甚至可以在外露的变速线和刹车线上滴一些蜡油，雨水就不会沿着内线流进线管里了。座管里可以藏100块钱，以防被打劫等等。
然而，旅行车也有明显的缺点，那就是车身笨重、操控性差。因此，旅行车适宜在路况良好的平路骑行，不擅长下坡和爬坡。个人认为，旅行车适合5000Km以上的超长途骑行；对于中短途和一般的长途骑行来说，更适合使用经过改造的山地车。
第一种是壁虎的海绵把套。这个把套用的很多，非常柔软舒适，吸汗效果也非常好，价格也比较便宜，远征完可以直接扔掉。XXF和Easydo也推出了类似的海绵把套，都一样。
旅行车不是一坐上去就最舒服的车，但是一定是能让你在车上坚持最久的车。
所以山地车跑长途只是权宜之计，大家的车子稍微改改就能跑长途，仅此而已。
海绵把套不推荐，特别是今年，主要问题是遇到连绵阴雨的天气压根就干不了，干不了就容易有味道，非常不好。
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