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标题: 【职务总结】前骑 [打印本页]
作者: 蔡碧波 时间: 2016-2-14 10:22
标题: 【职务总结】前骑
本帖最后由 蔡碧波 于 2016-2-14 10:38 编辑
前骑的作用作为领骑，保证大队的行进安全，保证队伍的完整性。所以前骑自身要保持强烈的责任感，安全大于天。
基本职责 「保持队伍完整性以降低危险性
保持速度稳定性以减少整体体力消耗」
最最基本也最最重要：根据各种路况喊出相应口号
前骑要上看红绿灯，下看路面，左右看岔路口、车辆、行人，后看大队。
喊出口号「靠左」「靠右」「拉大车距」「减速」「快过」「左转」「右转」「减速带」「路障」的同时，应作出相应手势，提醒后方队友。路面的冰，水，坑，前方的来车……都可以成为摔车的理由。
应当声音洪亮，保持高度责任感。果敢坚决。宁可喊错一千，不可错过一个。前骑应当能独当一面。
掌握大队的行进与停止
路上何时休息、休息多久也由前骑决定，前骑要时刻注意时间。从休息点出发时，喊出「三分钟准备」，「五分钟准备」，根据行进时间，道路状况，队伍整体情况，确定休息点，以及放车位置，并指挥大队整体快速高效摆车，取车。
ps：休息点一般由队长直接决定，但前骑也应当具有相应的意识。
行进过程如何保持速度的稳定？
实际上稳定的不是速度，是踏频。速度的稳定即，慢慢加速，平稳减速。 从休息点出发，慢慢加速，遇见红灯停止，慢慢减速。
保持踏频，保持行进节奏。平路、上坡、下坡、顺风、逆风保持相应节奏。
保持连续蹬踏，尽量不滑。尽量小档骑车，提高踏频。
根据路况提前更换合适的档位。
忌急刹，忌突然变速。
过红绿灯，各种岔路口时：
（一） 若是红灯：
a.前骑应当根据路口状况，预先确定适合大队停下的位置，以保持大队安全，以不影响车辆转弯为标准。
b.先喊口号「减速」，再喊「停」，目的是使大队速度稳定变成零。若路口较宽，应当喊「往前靠」，使得大队尽量紧凑，能尽快的整体通过路口。
c.红灯转绿时，前骑喊口号「快过」，先迅速通过路口走大概100米后（防止大队在路口挤成一坨），再慢下来，以等待后面的队友，恢复队形后即可正常前进。
（二）若是绿灯：
a.判断绿灯时长，考虑队伍的长度是否能够在红灯前顺利过路口
b.若确定通过，注意观察后方右转车辆的车速（看车的转向灯），避免队伍被右转车辆截断。此时后骑注意与前骑的配合。
（三）若该路口没有红绿灯
前骑应提前做出判断，可换站姿骑行看清左右岔路有无车辆，若有车辆坚决不过。在判断确无车辆后，下口令快过。
过公交停靠点：
当有公交车在站点停靠，尽量避免使得大队从左侧超过公交车。应当提前减速，等待公交启动之后再正常通行。前骑应当根据上下车的人数来判断车辆的停靠时间，来决定是否通行。
原因：
a.公交车体积较大，道路相对窄时队伍从公交左侧超车较为危险。
b.公交车车速较快，停靠时间较短，很有可能大队没有整体超过公交车公交车即开始启动，此时大队容易被从中截断。
上坡时：
跟前助配合，保持速度、照顾妹子。
不可过于压制速度，这样大家才能骑的更舒服。
前骑应当熟记路线，带着大队走错路是一件很丢人的事情。
多回头观望大队整体的情况。一名好的前骑，从后面获取的信息不比从前面获取的少。
特别注意 骑行过程中若不注意一下事项，特别容易发生危险，故特别标出：
一：当行进环境发生突然变化时（如光线变化，路况变换），应减速。
a.夜骑时，从有路灯的地方到没有路灯的地方时应减速。
b.进入隧道，出隧道时应减速，并提醒大队拉大车距。
C.下坡时若出现急弯，应当提前减速（因为无法提前看到过弯后的情况）
二：路上的台阶面特别容易导致摔车。15年远征连环摔车的原因就是它。但是我们的前骑依然棒棒哒。
三：路过路边停放的私家车时，注意其车门是否突然打开。尽量与车门保留足够的距离。
四：路况超级差就下车推。远征的时候推过好几公里我会乱说？
前骑语录
二狗子：前旗做的经验丰富了，是会掌握一种特殊的领骑速度的。这个速度，不是队伍里最慢的人的速度，而是让队伍里所有人的体力总消耗量最少的速度。既不拉开又不拥挤，每个人维持合理车距并能完美跟风的状态
吉吉：一名好的前骑，从后面获取的信息不比从前面获取的少。
前骑是队伍的大脑和眼睛
我们走过的山川跟河流 都变成了我们的生命
后记
好前骑是实践+思考练出来的，前骑要思考的东西太多了，超车从左边超还是右边超？停车时停在那个位置更合适……看帖子是看不出来一个优秀的前骑。
在路边自己骑车的时候不妨就想象自己的身后是一个大队，这样可能再次领骑时就会更加从容。
每个人都应该把自己当成队伍里面的前骑
眼里有人，眼里有活。
本文集合了截止至2016/2/14在论坛内可以搜到的26篇关于前骑的职务总结的帖子中提到的前骑的一些注意事项，并做了一定的补充。但是这只是冷冰冰的技巧总结，更多的关于职务的责任与温情，可以去看看别的帖子。
作者: 蔡碧波 时间: 2016-2-14 10:40
占楼待用。
作者: 吴凡 时间: 2016-2-14 18:08
前排帮顶 ～ (-*) 论坛总算有人了
作者: 黄灏 时间: 2016-2-16 14:28
1、听云霞讲虔老板的大一梦想当前骑，于是每次骑车不管在什么位置，都把自己当成一个前骑努力做好踏频和路面判断等。结果在远征期间，亮亮评价他，赵虔当前骑的时候，码表示数可以保持不动，能准确判断路面，帮队长找到休息的地方，计算好休息时间等等。把这个我听烂了的故事留在这里了。
2、还有一句协会里说的话，每个人，都是前一个队员的后旗，后一个人的前骑。这句话真屌。
作者: 於丙然 时间: 2016-2-20 23:35
好像是从狗哥那里学到的，当骑行的道路上停放机动车而需要左侧超车的时候，前骑先回头看看后方是否会有来车，在确保没有车的情况下再喊靠左
作者: 朱思羽JuiceRain 时间: 2022-5-23 09:12
好帖好帖，我居然才看到
，前骑真的需要很强的判断力，but我每次自己骑车都会手忙脚乱
，待我细细琢磨，如果有机会也想当次前骑
作者: 符秀兰 时间: 2022-5-24 10:00
这不上午刚说，下午就前骑了
作者: 任平 时间: 2023-3-31 01:23
学长写的太好了，让我受益匪浅，前几天看的，现在来感谢一波
作者: 王联 时间: 2024-4-30 23:27
平地、上坡、下坡、过红绿灯车速大概控制在什么范围比较合适。过红绿灯路口时，总是心慌，每次都想加速快速通过红绿灯路口，但又会导致大队脱节，如何克服这种恐惧呢？
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