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标题: V刹知识和常见问题解决 [打印本页]
作者: 彭子轩 时间: 2016-3-27 00:17
标题: V刹知识和常见问题解决
本帖最后由 彭子轩 于 2016-3-27 00:19 编辑
V刹
涉及工具：内六角扳手、十字螺丝刀
一、V刹简介
普遍地来说，刹车分为V刹和碟刹，碟刹又细分为线碟和油碟。
V刹，因刹车呈V字型的而得名，是自行车普遍的制动工具。具有轻巧、手感舒适的特点，用于公路车，也广泛用于山地车。
现在的山地车大多数采用碟刹制动，然而同碟刹比较，V刹有着独特的优势。
V刹的缺陷：
1、 在长时间制动时，性能不如有散热孔的碟刹；
2、 在下雨和一些复杂情况下，V刹易丢失刹车作用力。
综上所述，两种刹车之间并没有明显的优劣之分，在维护、价格等方面无疑V刹更优秀，对于复杂路面来说，碟刹会更胜一筹。在休闲骑时，一个V刹已经足够让你行走天下，除非你是一个狂热的山地爱好者，喜欢崎岖的山路，长距离制动会让V刹的制动力衰减，那么碟刹是必不可少的。
编者按：V刹对于普通骑友来说已经完全足够，不管距离有多长，一块V刹便可独步天下，而且在长距离的骑行中，V刹以其简单、便于维护的优点更受青睐。上述的缺陷其实对于不去越野的骑友来说几乎可视为没有。这也是小编推荐V刹的原因。
二、V刹原理和各部分示意
原理：由两块刹车皮对车圈互夹产生摩擦力，从而达到制动的效果。
组成：刹把+刹车线+V刹（含刹车皮）
当我们按下刹把的时候，刹把通过拉紧刹车线来控制V刹的开合从而控制车速。在此主要介绍V刹部分。
如上图所示，刹车线的一端固定在刹把内部，另一端通过导管、刹车线导线弯管、皮套软管后，由刹车线固定螺栓固定。既然两头已经固定，因此两端之间刹车线的长度是一定的，因此当我们按下刹把改变了首部的位移时，尾部（固定螺栓）也会产生位移，由于力的作用是相互的，两块刹车会同时向中间靠拢压迫轮圈，产生制动力。
那么当原理弄清楚了之后，各种各样的问题就来了，不过还好V刹是如此的简洁，也不会碰上奇怪的问题。
三、调试方法
如上文所说，V刹是靠线的位移来制动的。所以V刹的调试主要通过改变刹车线的长度和松紧来调试，其实所谓松紧，只不过是对长度的微调而已。还有就是对刹车皮位置之类的微调等。
（一） 大幅度调节线的长短
先用六角扳手松开刹车线固定螺栓，再改变线长，然后旋紧螺栓，将线压实即可。
（二） 小幅度调节线的松紧
在多数时候，并不需要大的调试，只需要调节微调螺丝即可。
微调螺丝位于刹把与线管的交接处，如果需要把线上紧，就将螺丝往外拧，如果需要放松，就把螺丝往内旋。如果已经到了尽头依然作用不大，就需要大幅度调节了。
需要注意的是：微调螺丝分为两个部分，调试完成后，外面部分保持不动，一定要把里面的部分旋到最里处，才能保证微调螺丝不滑动。
（三） 调节刹车片的位置
如果刹车片位置过高，会导致刹车片与轮圈的金属甚至橡皮胎发生摩擦。如果过低，会导致距离过远，以至于行程太大，刹车效果不理想。
此时，我们可以让刹车皮在刹车皮安装孔上下移动来调节刹车皮高低，也可以对角度做出微调。
（四） 调节刹车与轮圈的距离
有些时候，两块刹车皮与轮圈的距离不一样；有时候，刹车的时候只有一块刹车皮动，而另一边不会移动。这是因为弹簧的弹力不均衡，而弹簧的弹力可以通过旋紧或放松回弹力度调节螺栓来调整。
顺时针旋转，是往里旋，同时将弹簧旋紧，因此弹簧得到了更大的弹性势能，产生更大的弹力。仔细观察可发现，弹簧的弹力方向是垂直于车轮平面向外的，就和拔河一样，哪边弹力越大，刹车就往哪边偏移。
所以如果左边距离大，说明左边弹力太大或者右边弹力太小，可以放松左边弹力螺丝或者旋紧右边的弹力螺丝；如果出现单边不移动的情况，还可能是因为不移动的那边弹力太大，不为所动，所以应旋紧移动方的螺丝，给它更大的弹力。
四、常见问题
前提：首先检查车轮的轮圈是否有偏移，排除车轮问题后，再使用下列方法。
（一） 手感绵软，刹车不给力
一是有可能因为行程太长，所以应当调节线的长短（大多数微调即可）；
二是可能因为线管长时间没有润滑，导致摩擦阻力变大。此时，有几种处理方法：
1、简单处理：取出线管，用卫生纸将线的各部分擦拭干净；
2、上少许润滑油，然后用卫生纸擦拭干净（为了避免油吸附灰尘，务必擦拭干净）
3、（窍门）石墨润滑：可以用铅笔在刹车线上多画几次，用石墨的物理特性来达到润滑效果
4、截短线管：有些车的线管会有点偏长，导致过于弯曲，其实这是没有必要的，可以取下来之后用钳子剪短，减少刹车线在线管内部的摩擦。例如下图的标注处（该图只用于说明截线管的位置，图示自行车不需要截短）
（二） 弹力螺丝弹力不够
建议更换，但如果是在不便的情况下，可以直接用力掰弯弹簧，利用形变的力量来替代弹力。
（三） 异响
可能是刹车皮与轮圈的磨合角度不正，也有可能是有污垢，即时清洁即可。
（四） 蹭轮胎或者轮圈
调节上下位置和左右间距
五、使用注意事项
1、尽量保持两边刹车皮与轮圈的间距和弹力一致，避免单边磨损。
2、及时更换刹车皮。
3、安装时一定要将那几个固定结点安装稳固！比如刹车皮的固定和刹车线的固定,避免安全风险。
最后，感谢技术员老蔡的指导与支持！这篇文章也部分融合了老蔡的心得。
作者: 陈银香 时间: 2016-3-27 09:07
手动点大赞！写得很详细，连我这种技术白痴都看懂了！天呐怎么那么厉害！
作者: 蔡碧波 时间: 2016-3-27 09:15
排版漂亮的不行。大赞
尼玛，，，最后一句让我都不好意思回帖了。。
作者: 彭子轩 时间: 2016-3-27 09:32
{:1_228:}还是要勇于承担嘛
作者: 严海东0803 时间: 2016-3-27 11:42
厉害的不行啊。话说去年一年都没有很多这种基础性强一点的技术贴啊。加油多出啊。像我这种渣渣比较适合这种哈哈哈。
排版满分。
作者: 严海东0803 时间: 2016-3-27 11:43
厉害的不行啊。话说去年一年都没有很多这种基础性强一点的技术贴啊。加油多出啊。像我这种渣渣比较适合这种哈哈哈。
排版满分。
作者: 欧钊辉 时间: 2016-3-27 21:28
支持V刹，好一句“一对V刹独步天下”
作者: 金きんぶん雯 时间: 2016-3-27 23:23
你竟然······这么早放上去了······
作者: 彭子轩 时间: 2016-3-27 23:35
{:1_212:} 没事，最后还可以弄个集合贴
作者: 景行仰者 时间: 2016-3-28 21:43
标题: 伪V刹党在此
本帖最后由 景行仰者 于 2016-3-28 21:49 编辑
我个人还是挺喜欢V刹的。我个人觉得：
V刹的优势还有一个是手感容易调试，相对于线碟。不过相对于油碟，这个优势就不存在了。
V刹的价格依然是有巨大的优势，但是无奈潮流就是油碟占据主流。从两年前，比较好的带V刹柱车架和前叉都不好找了。都逼得我现在只用一个前V刹了。。。
手感上如果比较绵软，也有可能就是刹车皮或者车圈的质量不过关。
另外，V刹也有油压V刹，不过比较小众。公路车的C刹和山地车的V刹区别也是不小的。
另另外，有些时候，新的刹车块靠车圈过近，有些人会选择薄的垫片放在里面，待磨到一定程度换厚的垫片在里面。
另另另外，车圈的偏摆对于V刹的调试影响还是比较大的，如果喜欢V刹，顺便学会调圈是极好的。
PS：配图怎么选了辆碟刹车，最好修改下。
论坛的技术帖越来越少了，加油。
作者: 段乔昱 时间: 2016-3-29 17:36
有机会告诉我怎么排版。。。。。。排版漂亮的厉害，内容也很基础化大众化，好久没看到技术贴了，赞一个
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