单车史话——Diamondback（大名）

neck

很高兴看到有人能在论坛上讨论一点东西。不管讨论的内容如何，有人终于能思考这是很欣慰的。
这里我也谈谈自己的看法。

1.大名不是一个民族品牌
好用的大名车或者车架大多都是当年它还是一个外国牌子的时候外国产的。深圳厂是出阿米尼的，只不过买了一个经营不是很顺利的国外牌子而已。
而且就像腾中重工叫嚣收购悍马然后要出悍马牌紧凑型环保型SUV一样，这个牌子变成中国国产了就失去了品牌定位，逐渐（注意是逐渐）向600块左右的车靠拢。

2.因为一个反倾销案就能破产吗？
自己是经济、管理学的门外汉，在这里用自己朴素的一些外部认识谈一下我眼中中华自行车厂的衰落，欢迎批评指教。
我国自行车厂的主要市场还是在中国，外销就是断了对一家自行车厂也不算太大的伤，深圳中华厂也不例外，它的内销我觉得有目共睹，大家不研究自行车，也都知道十年前阿米尼自行车那个至高无上的品牌地位吧。十年前，小学初中同学要是有辆阿米尼，那就是骑好车的，并且那时它的销量不差，因为当时还比较注重自行车质量。
中华以及深圳当地的一些车厂在九十年代开始和美利达，太平洋，斯文等等国外运动品牌都先后合作过，但是他们还是高不成低不就地以制造和研发800左右的自行车为主。
随着经济越来越发达，很多人开始使用摩托车，后来更甚至使用汽车，自行车不再是广大家庭出行的必须，加之小偷的越来越多，买一辆用仨月，使得民用自行车市场逐渐形成了“轮子能转就行”市场定位，大批200块、300块的自行车充斥市场。另一方面，国内单车爱好者从九十年代末开始接触运动自行车，开始追求自行车性能，消费观念开始有了高度，发现阿米尼、大名已经不能满足需求，而此时G、M中低端运动车开始进入大陆，一举占领了消费者的认识空间。
总之，老百姓买自行车，有200的不买300的，而玩家买车时，他们眼中的“好车”已经不再是阿米尼，而是捷安特，后来又逐渐有了美利达。（这里指五到十年前的认识）
于是中华自行车失去了二三百左右的大众市场，又没有跟上一千以上专业市场的起步良机，它埋头制造大量的600-800块的中庸自行车把自己埋葬了。