时代的眼泪

毛雨桐

给你这样一个问题。如果你要买一辆公路车，相同价位下，你是选铝架还是碳架？是选碟刹还是圈刹？



       现如今，碟刹已经成为主流，桶轴开始慢慢流行。国产的瑞豹，seka，kung等品牌，已经把碳架整车做到6000的价位。相比前几年一辆碳纤维整车大几万来说，已经是相当亲民。各大厂的技术都转向碳架，研究更好的碳布堆叠方式，研究更好的车架形状和几何，铝架在中高端市场已经无人问津。在大家的心目中，高端铝还不如低端碳，花同样的价钱，买一辆碳纤维的车不好吗？不香吗？为什么要买铝车呢？
            我很伤感。“高端铝不如低端碳” 这说明什么？ 铝架的低端形象已经被认同了，就算吹到天上去也没人买帐。闪电S－WORKS版本的allez有多少人买了？而现在，铝架连学钢架卖情怀的资格都没有。因为碳架的普及，铝的地位很尴尬。在中高端市场铝架的占有率大幅减少。既然要复古要品味，那为什么不彻彻底底的选择钢架呢？ 铝架多不纯粹呀，别忘了，它还会被钛架笑话。 好可怜。铝架就这样，成为了碳纤维的垫脚石。大多数人从铝车入门，玩到最后都投入了碳纤维的怀抱。
      
      
      我的梦中情车，俗称易拉罐。铝架之王——cannondale CAAD 12高模版
     
      有幸骑过一回caad12.那种发力的直接感，那清晰的路感，那极强的刚性，让我在摇车的时候可以尽情的发力。每一次踩踏都能得到最直接的反馈，再加上经典的涂装和堪比碳车的重量，让我久久不能释怀。我觉得这辆车的存在就是“铝架永不为奴”的证明。他的意义，就是为了证明在碳架流行的当下，铝架不仅可以一战，而且来者不拒。caad12继承了caad10的辉煌。和碳车相当的重量，更好的刚性，拿它和碳架比，不输于大部分碳车。拿它和同级别铝架比，可以让竞争对手对于铝车失去信心，感到绝望。这样一辆车，给我带来的是最顶级的感受。
      
      同样淹没在时代洪流里的还有圈刹。圈刹现在的保有量还是非常多，但综合车店以及各大比赛上出现的车，不得不承认，碟刹已经成为了不可阻挡的趋势。碟刹是有很多优势，刹车力度更大，适应耐候性好，不磨损轮组等等。但是我看着手变上两块大大的油缸，怎么也喜欢不起来。在我看来，圈刹提供的制动力是足够的。而且随着制造技术的提高，碳圈烧框的现象也越来越少。同时，圈刹的轻量化是碟刹永远也比不了的。我喜欢纯粹的公路车，喜欢和他在公路上追风的快感，而现在的胖圈，碟刹，怎么看怎么像公路车和山地车杂交出来的“两不像”。
      
      我知道铝架会慢慢被碳架所淘汰，圈刹也会慢慢淹没在碟刹的洪流里。我知道这很正常，只是有点难过。不知道还会有多少人像我一样小众，喜欢这种被时代所淘汰的东西。我只知道，他们在那个年代，都曾创造过自己的辉煌。你可以说我固执，也可以说我老古董，但我还是想喊一句：




     “捍卫圈刹荣耀，我辈义不容辞！”

王璟琨

个人还是更喜欢碟刹（油碟）点一下就能刹的的细腻手感，愿意拿那几百克的重量去换舒适性

不过真的好喜欢铝架，但是现在好看的铝价要么太贵了要么没碟刹版本，就像瑞克多4000那样的中高端好看的有油碟的铝架现在真的好少，要是有这个价位的配置合理的铝架车是真的愿意冲一波

黄黄芝士

喜欢碳架是因为不喜欢焊缝，碳架造型更自由，但新allez的头管+老allez的五通我就觉得和碳架区别不大了，焊缝也能接受了（但是那个价格我肯定不会考虑）喜欢圈刹是因为碟刹娇嫩，经不住我造（而且现在公路碟刹多少是有点割，这两年我大概率不会买）其实还是穷，我要是换一对rt800跟吃饭似的也就不觉得碟刹娇嫩了