不懂技术也没关系，因为后记才是正文？

黄黄芝士

远征车辆技术标准

山大车协成立十五年，远征十五年。期间自行车技术不断发展，在主流的山地车之外，曾听闻有旅行车、平把公路等作为远征车上路。近几年又出现了对“公路车能否参加远征”争执不下的状况。19远征队清一色的山地已是定局，但争执也应有一结果，才不至于让后来人再去争执。故在“不拖累大队”的原则，并结合了二级技术员（远征技术员）要求后，私拟定远征车标准如下，供各位讨论。具体采纳与更改由当年远征队队长与技术员决定。

• 以车架为核心，包括前叉、把立、把横、座管、座包、曲柄、脚踏、轮组在内的承重部件不得使用碳纤维部件或非正规厂家生产的无标部件。
  原因：远征路上发生事故（非常规摔车）的可能性较大，碳纤维部件在损伤后直接断裂，铝合金部件可以支撑到休息点进行更换。
• 对轮径和内胎气嘴不做特殊要求，外胎必须使用越野胎（700c要求宽度28以上越野胎），不得使用光头胎、真空胎和管胎。常规轮组单侧辐条数量不得少于12（高端山地轮组维修难度大，亦不建议使用）。除26寸轮径外的规格，需要自备内胎*2、折叠外胎*1、驱动侧与非驱动侧辐条各2
  原因：远征可能存在碎石路段，要求轮胎抓地力良好。雨骑中要求轮胎不打滑。颠簸路面要求轮组耐受性好，辐条不松动不断裂。
• 不要求前叉具有避震功能，因此牺牲的舒适性自负。
• 常用把位高度不得低于座包，一般骑行姿势，上身前屈不得超过45度，不得小于15度。（数据未经校核）
  原因：把位过低对腰部负担过大，身体直立则臀部压力大，且重心偏高不利于控车。长途骑行中两者都很致命。
• 远征车必须能够装载后货架及驮包。
  原因：远征路上不仅要携带自己的东西，也要为大队装载一些物品。长途骑行中，背包对肩有很大压力，不建议使用
• 刹车类型不做要求，但必须保证前后两个刹车有正常的刹车力度，单刹车辆禁止上路。
  原因：单前刹存在翻车风险，单后刹则制动力不足。
• 车辆需装载脚撑，摆车必须整齐
• 建议使用较宽的脚踏，不可使用锁踏
• 变速系统需保证正常使用，不跳链
• 特殊车辆需经过队长和技术员审核同意
  后记：
  
  

    以上标准尚未经过实践检验，也有数条是对环境的妥协，待得时过境迁，大可作废。老而不死是为贼，规矩也应如是。

   十余年来，主流远征车从v刹变碟刹，线碟变油碟。轮径从清一色26，到今年27.5的公爵成了主流。也不断听说有前辈骑公路走川藏线，推翻了一些“公路不能走长途”的刻板印象。前辈们当年可能也争执过：碟刹技术难度比v刹大，技术员不会修怎么办（但是想想，如果技术员沦为一个头衔却没有了为天下人医车的使命感，是不是有些愧对这三个字了）？油碟相比线碟会不会不可靠，会不会漏油（家父作为资深骑友当年还说过油管破裂之类的话，刚上初中的我深以为然）？队里一辆轮径27.5的车就要多备一种规格的内外胎和辐条，会不会给技术员增加负担？这些问题也不知是哪些无名前辈解决的，我们才能安稳用上更好的车车。

    关于“公路车能不能参加远征”的问题，我问过几位前辈，意见大致对立，其中门道琢磨起来也有几分意思。

    而北大车协的做法比较有趣，他们在远征之前统一购车。车型一样，各种配件和技术成本都会很低很低。我问北大车协的朋友“你们这样对已经有车的同学不是很大的负担吗”

    “唔因为远征本身很有吸引力，所以没有人因为要多买一辆车就放弃的”

    “而且大家刚加协会就知道这个，如果实在不想再买一辆的话可以不去”

    啧啧啧，真是家大业大经得起折腾。放在山大，那么多人因为远征时间太长就放弃的，如果要再买一辆车大概又会劝退一些朋友吧hhh

    不过是真的佩服北大车协的执行力。。

    前人种树后人乘凉，也只希望我们撞过的南墙，后来者不至于再头破血流一次。

最后，为队伍操心的是队长协理，承担责任的是队长协理，心有怨怼的时候想想这个家是他们做着顶梁柱，也就释然了。体谅最大嘛

祝19远征队，也祝车协啊，武运昌隆

Lion

主要是腰受不了吧，要是公路车没落差的话腿估计蹬不直了吧

casdu_ran

非常感谢分享,我写了一些问题和自己的建议: https://github.com/casdu/bike-st ... 495c2817c2776548db6