2024冬训队总结

战闪新星

2024冬训队总结

导读

1：前言

2：队伍总览

3：从车协的战略视角与冬训队的局部视角思考

4：上一条之细则

5：个人角度评判，经验总结

1.前言

随着环泰的结束，山东大学自行车协会2024冬训队的正式训练日程已经结束了，环境每一年都会变化，我们的冬训队也会因为成员的个性，队长的理念而成为这年独一无二的冬训队。在我们经历的十次训练的过程中，我们见证了友谊的可爱，顽强的毅力，从大体的角度上看，我们以优秀的成绩完成了今年车协交给我们的任务，进行了勇敢的创新，为车协培养出新的骨干力量，承担起了秋季学期主要的社团常务活动承办。执笔人为冬训队副队长左淏然，以统筹但不完全视角来撰写这篇总结，也欢迎各位同学进行补充。

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2.队伍总览

        从11月3日的选拔结束到12月15日近一个半月的时间内我们进行了十次训练，包括了五次周中爬坡训练其中三次为怪坡，两次为海盗坡，五次周末拉练，分别为卧虎山拉练，济西湿地拉练，锦绣川拉练，灵岩寺骑游，环泰拉练。

        冬训队共纳9名队员，后根据考察和既定队员评议接纳了3名队员，冬训队最后顺利毕业队员12名，队长2名。在此过程中未设置体能考核，但有3名队员在训练过程中考勤未能达到标准而被离开冬训队。现对成员进行简短介绍：队长徐一峰小猫咪为23级兴隆山校区同学，副队长左淏然为23级中心校区同学，队员邝灏堃为24级洪家楼校区研究生且为车协本年新纳成员，队员房玉坤为23级中心校区同学且为车协本年新纳成员，其余同学均为24级本科生且为车协本年新纳成员，包括中心校区7名同学，李帅，王博涵，李晓睿，相佳浔，高航齐，曹群，陶春玉，其中陶春玉是我们唯一一位女同学，软件园校区3名同学，匡乘志，国自强，刘一霖。左淏然，邝灏堃，房玉坤在十次训练中全勤；邝灏堃，房玉坤，匡乘志，相佳浔，李晓睿在冬训中成长较大，可以承担队伍中的职能。

        在冬训队筹办及进行的过程中进行了理论与制度的创新，且进行了强力的落实工作，是在当前冬训队与发展环境下进行的创新与调整，其利弊不应在短期内进行评判。

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3.从车协的战略视角与冬训队的局部视角思考

        今年因节气时令原因，时间节点较特殊提前，加之车队的变动以及其新加选拔先于冬训队，在队伍成立之初并未有可观数量的同学加入冬训队。经过商讨与熟虑，我与队长取消了体能考核的准入考核，后又经过多次宣传与选拔，我们的冬训队队员人数为8人，显著少于往年，且初期体能状况欠佳。我们从各个方面入手，包括降低训练难度，出勤标准，扩大对外宣传，发扬家文化等方式尽力扩大了冬训队其他方面的优势。最显著的方面是我们的“来者不拒”模式，冬训队选拔的零淘汰，准队员准入的除骑行纪律外无额外条件，非队员参训的除骑行纪律外无额外条件，即保证骑行纪律四有（车头手保），遵守骑行纪律外不再设额外的阻止同学参与冬训队训练的条件，最终根据出勤率纳入准队员，最终发展至12名队员（截至第五次训练不再纳新队员但仍然可以蹭训）。队员们也在相互鼓励之下经常参与车协各校区的体训。家文化在此处表现为-接纳，温暖与平等。在训练过程中因多种原因（主要原因为队伍规模问题），取消了除前骑，后骑，队医，技术员四个职位外的其他职位，未进行其他职位的教学培训，其中技术员由副队长教学，队医未有条件开展教学。在除环泰拉练外的九次训练中形成了两名队长能兼顾全局，其余职位进行配合的正式的小队伍（参考人数为8人）的带队方式（虽然没有探究这种带队方法的上限是多少人，但是环泰的经验告诉我们在缺失一名队长的条件下剩余一名队长无法照料20人，做以下三种可能的推断：1.该方法对于队长要求不少于二人2.该方法对于队员的人数上限为一小于20数字3.该方法的队长队员比例比值不可小于20）。在训练的进行过程中我们充分放开了队伍中的部分决定权，在队伍内部充分实现了自由民主，如训练强度等。在最后我们建立起了深厚的友谊，我们为我们的队员制定了冬训车牌。

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4.上一条之细则

下面来说一些细节：

1.关于队伍的配置：

在训练进行的过程中，职位的配置为前骑，后骑，技术员，队医。由队员进行自主报名，队长和副队长对未报名的职位进行补充。其他校区带队指定了一位同学。队伍行进过程中次平均人数为8.6人，队伍规模较小，在九次训练中该建制运行良好。

2.关于队伍内部的工作：

队伍内部工作，如冬训日志的撰写，与上述同理，队长告知后，由队员自愿报名，若无人报名则有我进行补充。考虑到队员学业繁忙，部分队员认同感低，未进行指定人员撰写。

3.关于创新的准入模式：

我们在资讯群中进行宣传，满足基本要求即四有，遵守规则，配合队长工作即可加入训练，而纳入队员和准队员的标准在以往的公告中给出。在此我说明一下我指定这条规则的宗旨，即有很多同学因为各种原因不能提前保证出勤率，而实际上有意愿加入冬训队，多次参与活动，与成员相处融洽，则可以纳入准队员，在冬训结束后，若出勤率达标则自动成为毕业的队员（分母为从该同学加入时的一次训练算起）。

4.关于路书的事情：

这个确实是队长和副队长都不知道如何去做，也不知道有这种要求。在训练过程中仅制定路线和提前预习路线时用到，未在训练骑行途中使用。冬训队训练结束后我们才知道这此培养项目。

5.纪律的执行标准：

除了基本的骑行纪律和出勤率外，我们考虑到部分同学较为繁忙，部分同学体能较差。我们在爬坡训练时保证了基本的爬坡次数，随后同学自行决定返回或加训，各自带队进行。在拉练途中，由于队伍的不可拆分性，我们经过充分的决定权下放，以简单投票方式决定队伍整体的前进方向，由队员们分别根据完成基本训练内容后的时间和自身体能情况进行选择，同时允许同学报告后离队。在骑行过程中未有随意出队，超车，不把方向盘的情况。

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5.个人角度评判得失，经验总结

        从我个人的角度考虑，这套方案是利大于弊的，能兼顾不同同学的情况指定训练方案，能让更多的同学参与冬训队，体会到车协的文化。但是很多现象也表现出了这套方案作为重大改变的第一年的不成熟的一面。从一方面将这是在当前情况下的一个优解，作为在原有制度受阻的一种改变方式。（我也想过如果条件比较差，是不是最优解就是取消今年的冬训队，但是我作为冬训队副队长，我的选择是建立在冬训队存在之上的，这也是一种不可避免的主观性）。今年的方案主要矛盾体现在这套方案两个不可共存的方面，一方面我们通过削减准入要求的前提下建立起了冬训队队伍的骨干力量，另一方面我们几乎没有拒绝过任何的参与训练请求，在前九次训练表现良好，在环泰时由于超负荷而未能照顾到每一位队员的感受。事后我认为该矛盾的解决方法为放弃上述两方面中的一方面，这两方面断然是在任何条件下我做任何努力都无法调和的。而上述前者是利于小规模队伍存在的，我们应该放弃在较高难度拉练中无条件加入其他成员的想法。尤其要严格拒绝在先前训练中从未出现的且不常在车协活跃的成员，因队伍承担能力有限也可以拒绝非队员同学（但是条件若允许可以鼓励其中的车协骨干另领一队），应该以冬训队原有队员为主，在此我再次批判我先前重客轻主的思想，加入新的蹭训成员不应该改变原有冬训队生态。

        总的来说，作为队伍内部事务的主要主持者，在事后发现了该创新点的一个主要缺陷，并且给出了我的解决方式。在此先对我的本职工作做一个无过错辩护，包括带队，路线指定，日志的撰写等内务工作。而新的方案的实施是取得良好成效的，但是仍需完善。希望下一年的冬训队能汲取今年的经验，继承前辈的意志，将冬训队精神继续发扬，也希望本届冬训队毕业的队员们能在车协中贡献自己的力量。祝大家新年快乐，学业有成，身体安康。