sram 和 shimano 到底哪个好（转帖）

jkl

sram 和 shimano 到底哪个好
　　玩车的几乎无人不知SHIMANO，因为SHIMANO和SRAM是当今全球最大最有实力的两大自行车变速零件制造商。

　　但SRAM在中国名声比SHIMANO略低。他们各有各的长处，因此不要去评比谁好谁不好，他们的关系和INTER与AMD差不多，争不出你我来。

首先介绍SRAM.

　　SRAM产于美国，主要产品是变速系统,传动系统,避震（ROCKSHOK），制动系统（AVID）。近两年先后收购了rockshox、avid、truvativ.

　　这次先介绍SRAM的变速传动系统。SRAM的传动系统特点:价格经济,使用方便.外型属于强悍

　　SRAM的档次划分（低到高）：3.0---4.0---5.0---X7---X9---XO.
  
　　原来的7.0和9.0不知到那去了,档次分别比X7,X9低一点..

SRAM VS SHIMANO

一、指拨对比
　　关于指拨和转把的区别，下面会谈到。SRAM的拉线比是1:1，也就是说在指拨处变速线移动1毫米，在后拨处（可参见链条上导轮）就移位同样的距离。SHIMANO的拉线比是1:2.5，即指拨移动1毫米后拨移动2.5毫米。这就是SRAM与SHIMANO之间最大的差异。由于1:1的比例，因此SRAM可以容忍的拉线误差要大于SHIMANO。可产生误差主要由线管内径变粗、使用螺旋铁皮外管线或变速线本身具有伸缩性引起。我的一部公路车就是这个原因变速不太顺畅。所以如果要使用SHIMANO我们就要使用高级变速专用管、线，并在内径被磨粗后及时更换管线。我有一个朋友骑川藏线时就发现变速骑一段时间就得调整。另外还有一个差异之处在于后拨，SRAM的后拨弹簧要比SHIMANO力道大。有人会说：这样不是变速时会比SHIMANO来得吃力。但如果考虑到手拨的1:1情况就不是这样了。因为要实现1:1后拨肯定要使用差不多相同的杠杆距离，而SHIMANO则要比拉线处长才能实现2.5倍的变距。所以指拨的力度感应该相差不大。但弹簧力道大在越野时会表现更佳，不会因为振动而移位。还有就是可以拉直管线，有一定的减小变速误差的作用。我很喜欢X.7的变速表在把管套上的设计，很好看又不会被撞坏。另外，SRAM使用大量的金属材质应该比SHIMANO更耐用。说了这么多，有人会说：SRAM的1:1就一定比SHIMANO的好，那为什么SHIMANO不设计成1:1。尺有所长寸有所短，1:2.5也不是全无优势。首先可以用更小的变速齿轮SHIMANO就会在重量和体积上占有优势，尤其是在一些空间受限制的情况，比如：XTR的指拨或公路的手变头。另外，SHIMANO的模具要比SRAM来得精良且塑料也更容易加工。但我买到的2005年11月产SRAM X.7做工和手感相当棒，本人认为不比SHIMANO差。

二、轮把评论
　　如果提到SRAM不提它的转把，会有人认为你不是在说SRAM。SRAM是以转把起家的，但我却没用过SRAM的转把。因为本人还是觉得指拨列结实也更可信赖。根据原理分析，我认为转把的好处在于一次可进/退多档。但在实际使用中链条不可能在短时间内拉到较高的档位。且指拨也可一次最多进5档，当然退档转把肯定方便些。因为转把不可能太粗，所以其力距小加上后拨力道大必然会感觉进档不如指拨轻松。转把大部分是塑料件，对其耐用性还是有所担心的。

　　sram的转把相当轻，而且变速的时间比shimano短很多，据测试速从小齿轮变到最大的齿轮只需要0.6秒，XTR则需要1.8秒，变速的时间优势让sram在竞赛中占有很大的优势。
    还有很多车友反映sram系统经常会出现变速不畅的情况，引用一位对sram很有装车经验的师傅的话，所有sram系统都是用喜马诺hg73的链条来配套的，在这样的搭配下绝对不会产生变速不顺的现象。




自我感觉,还是SHIMANO好点
首先:不管从SHIMANO各种套件前拨链器（前拨），后拨链器（后拨），变速手柄（山地有转把，指拨，双控手柄这几种形式；公路有手变（STI双控手柄）和指拨），前链轮（牙盘），后链轮（飞轮），链条，花鼓，刹车，以及相关的各种变速线&管，刹车线&管&油等等都做得相当完美,当然这只是我个人的看法,喜欢SRAM的不要用鞋扔我我怎么说也练过"香港脚"的
其次:SHIMANO运动级别的山地越野用套件中,分为8个级别,就目前来说最高级别的XTR和XT全套无论从外观\内在 质量上都是其他套间无法比拟的.
再次:今年2月份新出的部分套件及在套件的完善方面有了更大的改观,后拨使用了宽连接，有两个连接销采用了氟涂层、变速手柄的形式从Acera和ALTUS的EZ FIRE PLUS变为了更高级的RAPIDFIRE PLUS、曲柄开始采用OCTALINK花键连接、花鼓开始使用铝快拆以及配套的HG50飞轮镀铬。之后的Deore全部采用了MEGA 9系统，全部采用9速，Deore除了含有ALIVIO的特性又有了更高的配置。后拨导轮使用不锈钢螺钉，铬化钢轴承，接片枢轴有O型环密封，并且开始采用低位标准型设计，花鼓轴挡采用超级抛光，轴碗采用滚筒抛光，双层迷宫密封，9速HG飞轮 HG50-9采用镀镍钢材质，M530和M535的手柄都采用了双控手柄，前拨连接钢镀锌，链罩为钢镀铬，曲柄采用中空HOLLOW TECH一代技术曲柄，OCTALINK八角花键连接，不锈钢螺丝。大齿片和中齿片为铝材质，小齿片为钢材质，曲柄臂为铝材质，HG53链条使用灰色/棕色钢材质，紧接着的Deore LX 除了含有Deore的特性，相对Deore的高级之处在于 后拨材质更硬更薄些，相应的采用了静电着色、花鼓轴碗采用非滚筒抛光、M580飞轮采用了珍珠白处理的钢材质、HG73链条采用了灰色/灰色钢材质 、曲柄采用了一体式中轴和HOLLOW TECH II中空二代技术，曲柄臂为锻造铝材质。最高级别的XTR更是将运动车推向了更高的境界。XTR全新改款，M970多处大变动、后拨的导轮和张力轮全部采用密封轴承，各连接都采用超硬冷铸铝，阳极电镀着色、花鼓的档和碗全部采用超级抛光，并且使用不锈钢滚珠，花鼓壳使用高硬铝，M970/975新改进后花鼓密封，新型4棘爪间隙更小，轴心使用钛合金、飞轮采用超硬合金支架，最大4片齿片为钛合金、7701链条采用镀锌合金材质、曲柄采用超硬冷铸铝，大齿片和小齿片是7075铝切削，中齿片为钛合金符合材料，螺丝全部超硬铝。
总之，自我感觉SHIMANO的各种配置都做到了完美至极，支持SHIMANO


1.SRAM和SHIMANO变速杆比较
SRAM优点:重量轻价格廉                          SHIMANO优点：操控所需力度小
         操作逻辑简单                                       可同时变速和刹车
         刹车缆线更换简单                                   经久耐用
SRAM缺点：缆线防污能里差                       SHIMANO缺点：碰撞耐抗力低
          维修保养费事                                      非任何刹车都适用



2、SRAM和SHIMANO变速器的比较
   在承接Sachs的转精技术后，SRAM的旋转式握把后边速器及前边速器都展現出某些异于千锤百炼的Shimano产品的技术自我特色。野地骑行，两者差异有限；但论及市场占有率，Shimano仍遙遙領先。


SRAM优点：组件少、导线式传动为1：1     SHIMANO优点：使用焊制铝材
          导线导控的摩擦小                          可选用Rapidfire或旋把SRAM产品
          调节螺丝钉安置合理                        高级的轴承及连杆
                                                    导线调节螺钉
SRAM缺点：变速小导轮的轴承密封差



3、SRAM和SHIMANO花鼓比较
SRAM  优点:其顶级的9.0及9.0SL系列花鼓均配备轨道式滚珠轴承。
           轴承可完全更换
           不须调校即可轻易作动
SRAM  缺点:新品经常都有润滑不足的缺点（各厂商都有此通病）


SHIMANO优点:这家日本厂商向来只信赖螺栓轴承。
            即使组装错误也无所谓
            轻巧的滑轨滚珠轴承（工业用轴承）显然优于螺栓式轴承。
SHIMANO缺点:调校较需耗费精神
            轴承外壳无法更换



4、SRAM和SHIMANO花鼓比较内轴承概念比较

SRAM优点：自我认为暂无

SHIMANO优点：（1）四边型  套筒型轴承已是全球认同的标准，但仍配备供曲柄接合用的四边型
                          座槽。
                          几乎适用于任何曲柄
             （2）多齿型  继XTR系列后Deore XT及LX（选配）系列也配备了
                          轻量化的新款内轴承（减轻40公克）
                          重量较轻
                          组装简易
SHIMANO缺点  （1）四边型  可能造成组装错误（过紧或过鬆）
                          容易生锈（但却不可上油
             （2）多齿型  只适用于Shimano的曲柄（注意：LX/XT系列轴承不适用于XTR系列
                          曲柄）


Deore LX及XT的新配件：多齿式内轴承。不过本有的四角技术仍无人能超越。





5、SRAM和SHIMANO价格和性能综合比较
   个人观点:SRAM
   shimano注重的是高精度，完美的制造工艺。而sram更注重的使用效果，sram的稳定性非常好，虽然精度没有shimano爽，但是两者在长久使用后，不更换变速线的情况下，你会发现shimano变速不是很准了，而sram会和原来一样，准确性依然很出色

    还有就是变速手感了，两款后拨的结构有点差异，sram用了一个小的杠杆，最后一段变速线是直的，消除了shimano后便器在使用一个大弧度导线管所带来的巨大的阻力，sram胜出






    对于长距离骑乘的车迷，结构强固的Deore XT系列变速器应是最佳选择，其他也可选用Deore LX系列。如果考虑到骑乘时冲撞频繁，而常换组件，则应改装为Deore系列产品，正常情况下，不到100马克便可买到9段式小齿轮。
在前变速器方面，Deore LX及XT系列则居于领先地位，但却不是最近已升格为标准版本的Topswing系列，目前要配用这款组件尚嫌太早，这裡指的是具有上置式外表的版本。
要用传统指拨式或旋把式控杆呢？SRAM附SRS预应力弹簧（9.0 SL/9.0系列）及加长型握把套管（9.0 SL至7.0系列）的新款Grip的产品都对此有所质疑。「如果要做，就要能与Shimano相容」，由于变速器有前已述及的各项缺失，因此各家产品都以此为前提。80公厘宽的「Rocket」旋把（183马克）可充当Rapidfire的另类选择吗？虽然它的内部结构获得试车手们高度的肯定，认为此设计可获致更稳定、快速的变速功能，但对于其握把套管长度则褒贬不一，有的人认为其设计十分称手，另有些人则觉得经常无法随心所欲地变速。
至于Deore变速器则赢得了无数的肯定，因为其间歇动作造成了出色的变速精准度－而LX系列的变速杆却正好完全相反。此外，Shimano此一入门组件系列的另一项部件也很吸引人：其刹车虽然属于传统结构，但也正因如此，在减省了累赘的平行四边形设计后，不仅使重量变轻，也消除掉了吱吱、啪啪的噪音，使其超越了更昂贵的姊妹产品。假如刹车块和轮圈表面搭配得好，就可提供较佳的刹车功能，这可归功于其极端称手的控杆。
     由于SRAM顶级刹车的整体系列成熟度尚不足（见表格），因此其「旧」款塑胶製刹车（7.0及5.0）仍在轻量化热门榜上独占鳌头。如搭配上构造简单的V型刹车，更能完全发挥9.0版的Avid系列的功能。
至于曲柄、齿盘和小齿轮组方面则和传动系统不同：SRAM採用了一具8段式变速匣而SRAM彻底输给了Shimano。不过在这些产品中该如何取捨，主要仍决定于价格。「这是Deore LX系列的优势」，Mauntain Bike杂志的试车手如此表示，因为LX虽稍重了一些，但价格上却比相当等级的XT系列组件便宜了许多。至于Deore的缺点，试车手也做了评比：其曲柄可毫不费力地将侧向距离抬高14公厘，达178公厘高度－不过这样却会造成双腿叉开踩踏时极不舒服的膝部疼痛。此外，要弄清楚这款产品是否不易适应也很困难：如果不是要进行半小时以上的试骑（配备卡式踏板勐力地踩踏），最好避免选用配备Deore的车款－否则就必得更换组件（建议：保留原齿盘，否则如非Shimano的曲柄可能降低变速品质）。
不过基于成本考量，花鼓不允许进行此类换新（轮辐须再装上！）。因此，全新的SRAM 9.0及9.0 SL版组件显然在产製时须考量到Shimano同级产品的某些关键要素：轴承技术及碟刹的功能。要了解上述结构，在SRAM的产品上须将较厚的护盖移开并将一个铝製转接头旋开（见SRAM的9.0系列前轮花鼓）才行－这是一个只需花费48马克及增加33公克重量（每个）的极原始作法。相形之下，Shimano的特製碟刹用花鼓则会使总重增加惊人的250公克。
如和变速及刹车组件的品质与功能相比，这款平澹无奇的花鼓显然逊色了许多。不论是平顺的轴承或享有盛名的Deore XT系列，最好都别想排出毛病来。因此，许多公司的产品经理会选用来自台湾鑫元鸿或瑞士的花鼓（DT Swiss）配备其量产车款，原因就较可理解了。
     结论：在最佳功能及最实惠价格组件的剧烈竞赛中，各组的领先者掌握7比3的绝对优势胜算。不过总体而言，Shimano拥有充分的攻击性卖点，足以轻鬆应付对手SRAM的产品。给车迷们的结语是：要选择更佳的产品品质和更富魅力的价格。

张旭

为什么没有人留下脚印呢？好东西，入门新手必背。

旺旺

回复 2# 张旭


    娃娃。。。这个有兴趣的肯定会来的

  专业知识还是需要有人来学习研究的，协会需要各方面的完善。
不过吧这个我看着都有点眼晕了。。。我在这学期才做到了大体的了解。。。这方面牛仁旭倒是研究不少
  毕竟，背下来的话，在协会里你跟别人说别人也不知道你在说啥。如果大家都背下来了那真正了解的也不多，也起不了多大作用了。毕竟高级档次的绝大多数人都没接触过，只能是一些数据或者其他人的感受。就算接触过。。我自认我这种人还是感觉不出DEORE以上的区别来的。。。。
举个例子，女生一般不太会钟情于修车。。这个吗。。就更跟平常生活没有太大关系了，所以让他们背这个没准他们会诅咒你爆胎:onion24

有兴趣就去做吧~

张旭

回复 3# 夏天的记忆


    恩。我的认识就是，把这些东西搞透，最浅层次的用处就是自己组车或者帮助别人组车的时候有很大的储备量，可以在脑海中配置出很多种选择，可以搭配得比较协调，兼容性也可以保证。心里就有底了~
    再就是关注一些产品的动向，跟潮流嘛！

兰海东

LS，如果喜欢公路的话，不妨关注下campagnolo。。。
你头像里的车子我以前非常喜欢，不过现在都是浮云了。。。

张旭

回复 5# 兰海东


    其实，呵呵，前些阵子比较迷公路。因为车协里基本上是山地的天下，所以我还是先做好山地的功课吧，大二大三再去关注些公路的东西。

赵金鹏

龙飞翔

回复 6# 张旭


    骑公路 再加上良好的体能和优异的驾驶技术，就能有望日行千里了。这是山地车望尘莫及的。

张旭

回复 8# 龙飞翔


    日行千里。。。一天搞五百公里。。。有戏。啥时候山地一天能搞三百了，估计就差不多了。

龙飞翔

回复 9# 张旭


    差远了 速度越快 距离越远 难度越高 难度是成几何级数增长的 呵呵

张旭

回复 10# 龙飞翔


    这个嘛。。。个人骑行经验比较少，还须体会。。估计这个几何级数增长的难度和体力的下降有很大关系。