关于远征车辆条件的讨论

李文龙

自行车运动逐渐普及，协会里的公路车也普及了起来，公路车长途旅行也屡见不鲜，但是协会对远征车辆的规定已经是很多年以前的了，放在现在某些地方难免会有一些不合时宜。我们需要对一部分规定重新制定一下，来让远征更加人性化，更加好管理！
规则:对每一项规则提出自己的态度，禁，不禁，或者模糊。然后在后面写上自己的原因，合理用语，公平讨论！
锁踏:禁 因为远征骑行速度不高，没必要用锁鞋，而且穿锁鞋意味着需要多带一双鞋，徒劳，且如果跟车时前面发生事故反应不及时容易出事。
车型：模糊
材质：模糊
外胎：＞28c的有齿外胎 因为远征路上道路状况不一定，合理的外胎能保证远征路上骑行的舒适和安全！
齿比: 三盘车不做限定，单盘和双盘齿比1:1左右 浮动不超过10%。
辐条:不禁
人员水平测试：模糊
货架孔；碳架自行车必须有！金属架不做限制。
刹车：双刹车，有足够的制动力，特殊型号刹车损耗品自备

各位可以在下面跟帖写出自己的见解，我们保证会仔细阅读并参考大家的建议提出合理的规定

佘政Mr.k

锁踏:禁止，长途骑行锁鞋的舒适性不如普通鞋子，而且不方便走动影响效率，尤其指搬车上下楼等情况，加上多带一双鞋就相当于多了一
份负担，不符合长途轻装简行的理念
车型：硬尾山地（硬叉可以接受），平把公路，弯把越野公路。近几年来不得不说入门公路车的价格越来越低，但是可以说公路车的骑行姿
态大部分是不太适合长途远征的，我认为能去远征的车辆首先骑行姿态不能太过于激进，而且大部分人没有做过合适的fitting，那么在一
个保证运动健康的角度来讲，我不认为普通公路车能被接受去远征，那么为什么弯把越野公路和平把公路我认为可以呢，首先是骑行姿态，
这两种公路的骑行姿态较普通公路车来说较为舒缓也能比较好的控制车辆，加之这两种车型基本能满足装越野齿胎，符合远征不可预见性的
路况问题。
材质：模糊警告碳纤维和超轻铝，一来远征废车，在装运来回途中有不可遇见的挤压碰撞问题，碳纤维和超轻铝有可能在出发前车架就废掉
，这种可预见的损伤成本过高，不符合勤俭节约的精神。
外胎：必须齿胎。反对这种说光头打滑的地方齿胎也骑不快，大不了推的说法，齿胎无论如何保证了一些恶劣情况下队伍行进效率不被个人
拖累。
齿比：越宽越适合远征自不用说，山地车为何更适合车协远征其中齿比宽泛也是重要一点，建议使用gearcalculator计算在6km/h速度下的
踏频不低于40为合理最小档位
辐条:禁止特殊辐条，路上没修补件，而且说实话没几个人会修特殊辐条断条，普通弯头辐条就是最好选择，路上修补件也唾手可得，出发
前准备工作也不是很困难
人员水平测试：同意，想骑平把公路或者越野公路或者硬叉去远征首先要保证负重情况下仍然具有合理的行驶速度才能不拖累大队，建议有
想法骑不同车种的，雷达站负重20kg测试，控车稳定性、齿比是否够用、轮胎情况一目了然
货架孔；能装货架。不限装配方式，货架载重必须足够，并且不蹭轮，大容量尾包加车包也可以考虑，但是必须足够20kg负重左摇右晃
影响操控
刹车：不限制，但制动力匹配外胎足够安全下雷达站

花罗俊

想到马老板当年平把公路断辐条😄😄😄😄只身前往兰州换

感觉还是从自己能为队伍多做些什么这一角度出发，个人更倾向于统一车型，当然目前为止我们还没有这个条件，在校的同学多加把劲，所以我们只能折中建议都用普通山地车，一来方便修理维护，二来不容易出现大问题。大家零配件尤其内外胎通用对于技术员来说是减轻了很大负担，所以建议还是和其他人用相同类型车型。如果真没有这个条件，那自己要能够应付路上各种特殊的情况，尽量能够不给队伍带去麻烦，比如自己带备胎（内外），辐条等。

总之，远征还是讲究皮实耐用，安全舒适

ywl0802

最近练英文写作走火入魔，下意识的给楼主改了一下

随着骑行文化的普及和流行，我们能在路上越来越多地看到除山地车以外的各种单车，包括但不限于公路、速降、小轮以及折叠车等等。其中一些车型现在也被用来长途骑行，并获得了很棒的评价。而山大车协对于远征车辆的一些硬性规定已经沿用许多年，如必须使用硬尾山地车，另外对前避震器，轮胎的轮径和外胎宽度也有所要求。这些要求当然有其道理，但是在车型选择多样化，道路条件明显改善的今天，或许有可以讨论的余地，让大家不必为远征限制了车辆选择。当然，尽量让自己的车子适宜团队长途骑行为好。开这个帖子就是希望能收集一下大家的意见，然后作为对这些规定进行修改的基础。欢迎大家针对某一个部件提出自己的想法，然后附带说明一下原因。

言为心声啊，我不太愿意见到这样疏离的沟通，尽管好意且无心，但是管理者和被管理者的划分总是让人感到不太舒服的。语言上的不通顺也表明了逻辑上的不清晰，理工科也要讲究人与人的良好合作呀，文笔别太随便了。

抱歉给楼主添麻烦，老家伙总喜欢叨叨。

杨昌华

我想说一下关于人身装备，手套
短指手套我觉得是完全可以使用的，它能保护公路车手没理由不能保护山地车手。
首先从防滑上来说，长指仅仅多了指头的那一小截，而且我骑车这几年以来，还没感觉出手指头需要什么防滑功能
其次从缓震上来说，长指手套理论上确实比短指好。但是结合远征和车协目前的实际来说在铺装路面上短指手套是能够胜任的。还是那句话它能给公路车手保护同样可以给山地车手保护，况且山地车自身还带着比公路车优秀的缓震系统。
实事求是来说，长指手套的用处应该在于越野路面，在铺装路面我觉得短指手套是完全足够的。

黄黄芝士

首先写下我的四个原则
1、不拖累队友
2、必要性安全
3、特殊需求，特殊要求
4、谁负责，谁决策
“不拖累”是一直被大家认可的原则，也是远征队员的基本素质。“必要性安全”指“无法依靠技术能力克服的安全问题”
而对“特殊需求”，我们是一贯禁绝的。“就你毛病多”，虽然少有人把这句话说出来，但我似乎已经听到了。确实，队长对队伍负责，一切规则由队长制定也是应该的，包括队长愿意让队伍去做怎样的尝试，去承担怎样的风险，也就是我说的“谁负责谁决策”。但我更愿意看到一位愿意做出尝试的队长，能给“不太一样”的人一些机会，或许这种“不一样”，就是由于我们认识受限，没有察觉到的问题。毕竟远征不应该只对远征队本身负责，它还要引领协会发展，其中应该有一些致于解决协会问题的尝试对不对。

具体标准
1、对车型的基本要求：有长途骑行的能力、有一定的运载能力、能适应远征水平的爬坡
2、关于齿比：不做具体要求，队员与车的爬坡能力处于队伍的前二分之一即可，可选择药乡成绩做参考
3、关于刹车：不做具体要求，但应在远征前确认制动能力良好（警告部分公路车系使用的劣质夹器及刹车皮），并自备特殊规格的磨损件。（应认识到夹器比碟刹在运输时更不易损坏且更容易调整）
4、关于外胎：必须选择越野外胎，有足够的胎宽可以保证车辆在碎石或淤泥路段的通过性（实际情况下，拖累队伍通过的并不是有）
5、关于材质：禁绝碳纤维组件，首先避免在运输过程中挤压受损
6、关于轮组：轻量化轮组需有半年以上高强度使用经历，禁绝“马维克外销版”等山寨轮组，不建议使用7速等旋飞式轮组。对特殊规格的辐条要求自备至少两根备用（斜拉圆头辐条，不论多长修车大爷都有土办法能救，但特殊规格的辐条一旦出了问题就救不了，车店也一般不会有存货，18、19两年都有断辐条的情况，应重视）
7、关于舒适性：对避震和合理范围的骑行姿势不做要求。对于骑行姿势，可对车辆进行针对性的改造以使其更适合长途


什么公路车技术难度高都是屁话，我的经验是贵的普遍比便宜的技术难度低。c夹比碟刹好维护，中空中轴比方孔中轴好维护，轴承碗组比滚珠的好维护，单盘比带前拨的好维护，连贵的外胎都比便宜的好扒，什么技术难度高只是我们不了解还想当然了，单从便于维护上来说斯特拉93吊打一百个公爵300。当然后者应该是更适合远征的