2018，我的川藏之行

李军玮

昨天体训的时候突然被要求讲一下川藏的经历，回首那二十多天的经历，万千思绪涌上心头，竟不知该说些什么，最后就胡言乱语了几句。晚上睡觉的时候想来想去，决定还是用文字记录一下吧。
前言：川藏南北线在5条进藏公路中以里程最长，沿途跨越众多高山大河，公路的修筑和维护十分艰辛而著称。从川藏线入藏十分艰辛，但是沿途风光的壮丽奇伟和丰富多彩确实其他几条线路所不能比的。川藏线分南北两线，南线即318国道，主要以自然风光见长，从成都到拉萨，全长2392km，沿途路上一共翻越了二郎山(海拔2200m)、折多山(4289m)、高尔寺山(3950m)、剪子湾山(4200)、卡子拉山(4700)、海子山(4685)、宗拉山(4150)、拉乌山(4376)、觉巴山(3911)、东达山(5130)、业拉山(4658)、安久拉山(4475)、色季拉山(4720)、米拉山(5013)，一路上景观千变万化:有高山峡谷，有一望无际的草原，有雪山草甸，还有沿途随见的经幡、玛尼石、藏寺和多姿多彩的民俗民风，充满了魅力，是旅行、摄影爱好者的所称的"黄金线路"，也是各位骑友眼中的洗礼之路。
曾在某篇推送上看到过这样一句话：每个热爱骑行的人都想去骑一次川藏线，每个骑过川藏线的人都想再去一次。足以看出川藏线的独特魅力。故事追溯到七月，因为刚买的公路车我放弃了远征，但却没抵挡住川藏的诱惑。当时在想有些事现在不做，可能一辈子都不会做了，有些机会不把握可能以后都不会再有了。有一群熟悉的队友，有大把的时间，有足够的体力，也有迎接挑战的勇气，天时地利人和，二话不说，卖掉了公路车，又在闲鱼上淘了一辆几百块的山地车(当然是选择便宜又耐用的烈风了)，买上长途装备，并在考试后留在学校兼职了一段时间，最后，寄完车子，背上包，拿着400多块的前往成都的车票(心疼)，在7月27日踏上了这条神秘的川藏之路。

李军玮

有句话是这样说的，一入西藏误终身，从此天堂是路人，西藏，一个令人魂牵梦绕的地方，高山，大地，湖泊，阳光，佛殿，经幡，这是最耳熟能详的描述，下面我来谈一下我印象中的天路。

1：高反，记得第一次高反是在红龙乡，海拔4000+，也是第一次在海拔这么高的地方过夜，虽然在睡觉之前已经吃过抗高反的药，但还是在半夜被头疼疼醒(心累)，之后就一直无法入睡。早上醒来，真的是头昏脑涨，左右转一下头都痛，像被针扎一样，吃了一点早饭，踏上路途，看着路边的景色，才渐渐缓解。在川藏线骑车，高反是不得不正视的一大挑战，不仅限制你的体能，也是对于心理素质的一大考验。不过到后期的时候就基本适应了这种高海拔环境，再也没有头疼过，除了爬山有点喘之外好像也就没啥影响了，但是也不敢作死长时间摇车，基本都是坐踩，万一摇车一不小心摇出了高反那可就凉凉了。

2:自然灾害  由于暑期是青藏高原的雨季，所以塌方，泥石流，落石等自然灾害发生的几率也大大增加，同时增加了路途上的偶然性，因为计划永远赶不上变化，就比如遇到塌方，如果运气不好，可能要等待半个小时甚至一个小时才能通行，当看到比你晚出发很长时间的骑友又和你站到同样的起跑线上时，我的内心是崩溃的。同时由于这些自然灾害，川藏线上的危险性也大大增加，当在落石路段骑行时必须尽快通过，同时注意躲避路上的障碍物，当遇到塌方或者正在塌方，不要驻足观看，因为你永远不知道塌方的影响范围有多大，不论在哪里骑行，安全一定是要放在第一位的。

3:雨骑，极端天气    由于是雨季，加上青藏高原多变的气候，所以会经常碰到雨天。出发第一天成都到雅江就遇雨暗示着这一路上必定是’风雨交加’，有时还是大晴天，却因突然飘过的一片的乌云下起雨，或者乌云就在那里不动，可以清楚的看到雨的分界线，但你却不得不穿过他，或者在经过一个隧道之前还是晴天，但出隧道时却已飘起毛毛细雨，当然了，以上情况只是小场面，不要慌（淡定），最刺激的是你在前面骑，有片乌云就在你身后向你飘来，往前看，蓝天白云，高山草原，令人心驰神往，往后看，乌云密布，风雨交加，这种玄妙的体验，大概只有在川藏线才能看到吧，我们在从理塘到禾尼乡的时候就碰到这种情况，本来已经穿过了一片乌云，但刚脱下雨衣绑好驼包骑了一会之后，一片乌云就从后面追了上来，当时心里想的只有mmp，千万别被雨追上，因为距目的地只有几十公里了，穿雨衣鞋套是十分耗时间的，也懒的穿了，当时我们在海拔4000米的起伏路上，忘记了高反，疯狂冲坡，上坡，接连超过几十位骑友，终于在被雨追上的最后关头，到达目的地，貌似也是当天最早到达的人（滑稽）。后面的骑友们，悲惨的被大雨吞没。   

       

                                                  

说起这一路上的雨骑，几乎每天都会碰到，所以一套实用的雨衣雨鞋，鞋套是十分必要的（凉鞋？不存在的，有时在屋里穿凉鞋都觉得冷，何况是在雨中）。但最令我映象深刻的一次是在爬二郎山的时候，和预想的相反，下了一整夜的雨并没有在早上减小，吃过早饭之后我们还是不得不冒雨出发，刚开始几千米的爬坡还是比较舒服的，但爬了一段时间后，就悲催了，虽然雨衣挡住了外面的雨，但也同时阻挡了汗液的蒸发，所以一段时间后衣服都基本被汗泡湿了，加上长时间的冒雨骑行，雨水也渐渐从头部往下流，弄湿了衣服，爬着坡，又热又冷，这种感觉，应该没人想体验第二次吧。爬上山顶时，雨也基本停了，脱下雨衣，上衣是真的能拧出水来，索性在山顶把湿衣服全都脱了，换上干衣服准备下坡（可惜了我刚穿了几个小时的骑行服），还有一次遇到冰雹的经历也很惨，突然风雨，冰雹交加，不多说了，都是泪。

4：翻山越岭，如上所述，川藏线需要翻越十多座高山，其中大多数海拔超过4000米，不乏长度25公里多，平均坡度超过5%，爬升1500+的长坡，骑行中后期，这种长坡更为常见，每次爬坡时间都要三个小时。下面就简单谈一下爬坡的感想，首先，根据路程安排，爬坡都是在上午进行，所以吃饱早饭很重要，有时虽然你已经吃了很多早饭，但还是会在爬坡途中出现体力不足，饥饿的情况，在路途中后期尤为明显，所以足够的补给是必不可少的，刚开始我们都会提前买些小饼干，然后逐步发展成压缩饼干，最后，馒头取代了前两者，成为最实用的途中补给，在爬坡中途停下来，就着火腿，吃着馒头，可以说是十分幸福了，美滋滋。

其次，对于体力的合理分配是十分必要的，因为我们追求的不是速度，而是坚持，所以爬坡途中我们一般是不会爬太猛了，一是怕高原反应，二是怕后期崩盘，均匀发力，根据坡度采取合适的速度，尽可能保持匀速骑行，让体能慢慢释放，并进行适时的休息，尽管如此，由于驮包的负重（十几公斤），加上空气稀薄和长距离上坡，后期还是不可避免的出现体力透支现象。在爬坡的最后五公里，一一档都会觉得特别累，此时时速往往固定在7km每小时左右甚至更低。由于爬坡的煎熬，所以当我们看到经幡时都会特别激动，因为看到经幡，就预示着垭口很快就到了，这时往往就靠着这一丝希望，强迫自己做着机械的踩踏，用尽最后的力量，奋力向垭口爬升。有句话说的好，上坡如吃翔，下坡如拉稀。上坡出了一身汗，下坡却被冻成狗。川藏线有一个有趣的现象就是下坡比上坡长，所以翻山后一个普通的下坡长度往往就超过25公里，在我映象中最长的下坡是70多公里，想象一下，70公里的长下坡，就算均速50也要下一个多小时才能结束下坡。因为下坡如此之长，所以安全问题也特别突出，试想一下，当你爬了几个小时的坡终于到达山顶，当你下坡时你是否能把控好自己的速度？特别是在这种随便一下就能跑出50左右速度的坡。在下山前，通常我们会穿上保暖的衣服，必要的时候需要穿雨衣（分体）来抵挡寒冷，然后检查刹车快拆，在这种长下坡出现机械故障可是十分危险的，最重要的，要自己把控好速度，通常极速超过55公里每小时就比较危险了，车比较多的时候一定控制在40以下，过急弯的时候不要超过30，不然可能被迫驶向对向车道或者发生侧翻，还有就是控制好车距，不要跟车太近。另外，下坡途中适当的休息也是十分必要的，你没有听错，下坡也是需要休息的，以避免因长距离下坡引起的手脚发麻，僵硬，注意力不集中等安全隐患。在下坡途中出现摔车是十分危险的。

5:烂路，好路。318国道一路上的路况变化还是非常复杂的，成都到雅安是上好的柏油路，之后路况逐渐变差，有些地方多为水泥路，而且不时会碰到正在施工的路面（被水，泥石流冲毁），最危险的是塌方落石路段，路面上满是旁边山体上落下的碎石，稍不注意就碰到了，没有特殊情况尽量不要在这种路段停留。从西藏四川省界到芒康到路是川藏线上最烂的路，没有之一，跨过金沙江之后，路面几乎全部损坏，路基也因河流的冲刷而塌陷，所以有的路段只有一半宽度的路面开放，到处都在施工，大车走过尘土飞杨，有水的地方都是泥浆，名副其实的越野路段，我第一次爆胎就是在这段路上，当时直接扎进一根铁丝，后来前胎就爆的一发不可收拾了。。。。。还有一段是进入拉萨的最后一小段，我很震惊，在拉萨家门口的那一段318竟然还没有铺装完路面，据说施工已经进行了一年，不幸的是，那天刚刚下过雨，所以，，你能想象吗，在满是泥浆的路段骑行接近十公里，旁边不停有大车经过，所以当走出泥路，车子已经变成了伊拉克成色，衣服也脏的不行，不过幸好是在最后一天，所以也不是特别计较了，就是有点影响到达目的地的好心情。

刚刚听了这么多烂路，是不是对川藏线望而却步了呢？其实川藏线上的好路还是挺多的，在进入林芝市之后，可以说是上好的柏油路了，远处雪山，冰川若隐若现，反射着太阳的光芒；近处路两边有时是由高大树木组成的密集树林，空气新鲜，有时是草原，视野开阔；车轮下，路面平整，鲜艳的黄色中心线一次次在车轮下走过；耳中，听到的是潺潺流水，鸟语花香，并无汽车嘈杂之音；眼中，看到的是当地人人民对你鼓励的手势；心中，滋生的是对骑行的享受和川藏的情怀。光是此情此景，回想起来，也会感到快乐吧。

6：隧道。细数川藏线上走过的隧道，明洞，没有一百也有八十，最多的一天貌似走过八个隧道，不同隧道，其内部情况有着天差地别。像二郎山隧道，内部光线良好，路面平整，正好我们穿过的那天山下堵车，前方塌方，隧道内一辆车都没有，我们甚至还在隧道里悠闲地并排骑了好长距离。二郎山隧道是川藏线上最好的隧道，穿过此隧道后，之后的情况就没那么好了。之后的隧道，怎么说呢，百分之八十都没有灯，而且都只有两条车道，下面说一下无灯隧道里出现的两种极端情况：一是隧道内车非常多，可以把隧道内照亮，这时不用担心光线问题，但是车太多，隧道内实在是太嘈杂了，车道又那么窄，留给你的空间不到半米宽，还要不断规避路面的坑洼，而且不时要受到大车喇叭的惊吓，当时唯一的希望就是能有一辆车静静跟在我们后面，给我们照明，同时阻挡住后面的来车，然而总是事与愿违；二是隧道内车很少，漆黑一片，在这种隧道内骑行时间长了可以说是非常绝望的，因为有时一天要过好几个隧道，这时往往出现手电筒接近没电的状态，再遇到个三四公里长的隧道，在隧道里凭着微弱的光线，只能看到前方一米的路况，四个人共用两个或者一个手电，路面坑坑洼洼，你能想象这其中的艰辛吗？最危险的是临时隧道，路上一共遇到两个，里面路面奇差，没有路灯，甚至还有积水路面，旁边就是成排的大车，当时我们是十多人一起过的，出洞口等人的时候好多骑友都感叹终于活着出来了。所以我们在过隧道的时候精神都是处于高度紧张状态的，因为你永远不知道隧道内会发生什么，紧张到什么程度呢？——我们忘记了高反！

李军玮

7:住宿，除了在一些比较大的市可以住到便宜又实惠的旅馆之外，其他的地方都只能在青年旅社落脚了，如果在乡镇住宿的话就必须要住在藏民家里了。进入西藏后，乡镇只有东部地区的村子那么大，甚至更小，县级城市和这边的乡镇差不多大，所以在一些乡镇落脚是没有太多的可选择权的。下面说一下青年旅馆情况吧，318线上的青年旅馆大都是一个联盟体系——57318，所以价格上都差不多，床位房都是30一位，如果包早晚饭的话要每人再加20，条件上都大同小异，公共卫浴，四人或者更多人间，有时会有洗衣机。住在藏民家里就是另外一种体验了，好的方面是可以吃到一些比较特色的菜品，喝到酥油茶，还可以听他们讲一些故事，个人感觉还是挺有趣的，差的一方面就是住宿条件比较差，根本就不能洗澡，而且厕所的条件也比较差，不多说了。。。。

8:信仰，进入藏区后，藏族文化在每个地方体现着，路边护栏上的独特图案，别致的藏族小楼，突然出现的一座寺庙，虔诚的朝拜者，还有那随处可见的尼玛堆和经幡，时刻都在体现着藏族的信仰，是那样的迷人与深沉。进入藏区，有些风俗习惯还是要注意一下的，不然可能会造成不必要的麻烦。就比如最后我们在参加布达拉宫的时候，就有些女性因为装扮不合适被拒之门外。上面说的是藏民的信仰，但同时318也凝聚着许许多多骑友的信仰。当你爬坡时，你会看到在路边护栏上留下的千言万语，有雄心壮志，也有豪言壮语，有对你的鼓励，也有对家人的话语，有对后来者对指引，也有打击；当你路过一块块路碑时，你会看到骑友们内心的痛苦与快乐。听说川藏线的路碑刚刚换了新的，以后想去川藏的同志们可能有更大的写作空间了hhh。





10：检查站，进入西藏界以后，检查站出现的频率也大为增加，每次都要刷身份证，有时还要去驼包里翻身份证，真的是好麻烦啊。
11:骑友：这一路，每天都会遇到骑友，而骑友们的互帮互助也带给我深深的感动。就比如在天路十八弯的时候，在半坡有位骑友在休息，据他介绍说自己是位退伍老兵，拿出了自己的小锅，水，燃气，煮起了咖啡，看到我们爬上来，热情的招呼我们喝咖啡，在漫长的爬坡当中能喝上热呼呼咖啡也真的是不可思议啊，感动。这一路，人情冷暖，略有体会


前几天和王哲刘阳沈丽谈到进藏的安全问题，总的来说，路上虽然遇到过塌方，泥石流，但也并没有被置身于危险之中，所以只要你不是太作死，安全就能得到保证。且不说进藏，就算你平常在路上骑车，危险不也是有很大几率发生吗？西藏的治安，并没有特别混乱，进藏前翻网上的帖子，说沿路可能会有要糖吃的小孩，抢劫，但这一路上并没有遇到，相反，却被藏族人民的热情的扎西德勒所感动，路边玩耍的小孩子会对你说扎西德勒，对面路过的骑车居民会为你喊扎西德勒，放牧的人也会隔老远就对你喊扎西德勒，这种热情，不是在每个地方都能感受到的，当然，路上的风俗习惯还是要注意的，不要去故意冒犯他们。再说一下作死的问题，比如疯狂放坡，还不注意路边的安全标志；在落石，塌方路段长期逗留；夜骑，夜骑也是比较危险的，尤其是在远离城镇的道路上，等等，以上这些行为都可能导致致命的危险。个人感觉，只要你有安全意识，川藏线也没有那么危险，想去的话就尽情去吧。

（图为今年已被冲毁的金沙江大桥上的省界，以后可能再也看不到原版了，感慨）

二十一天的骑行，很漫长，每天都在挣扎，在坡上与自己的身体作斗争，与自己的思想作斗争，在爆掉的边缘疯狂试探，当然，也真的累到在坡上推车都推不动，只想在地上躺一会；二十一天的骑行，很短暂，回首想来，美丽的像一场梦；二十一天的骑行，很无聊，每天重复着相同的过程，看着虽然很美但千篇一律的风景，真的有些审美疲劳了；二十一天的骑行，很有趣，因为你总能去相同的过程中上演不同的属于自己的故事，总能在千篇一律的风景中get到与众不同的那一点，然后拍照拍到停不下来；二十一天的骑行，很艰苦，坡很长，路很远，天气很调皮，物价不便宜，路上的补给也很少，有些住宿的条件也实在不敢恭维；二十一天的骑行，很快乐，路上每天都能碰到好多骑友，听到好多有趣的事情，看到绝美的风景，尚有余力时还可以拉扯一番，痛快；二十一天的骑行，很庆幸，顺利骑完了天路，朝拜了布达拉宫，看过高山草原，看过雪域冰川，也亲眼看到了藏族人民虔诚的朝拜，有一群好队友陪你一路走来，在你的人生画上浓墨重彩的一笔。




本次川藏之行，始于2017.7.31，终于2017.8.20，历时二十一天，全长约2200多公里，总爬升，尚不明确，以火锅开始，以火锅结束，在成都的街头走过，在拉萨的道路上踱步，也在拉萨的影院看过电影，一路上吃喝玩乐，令人怀念。同行者：张雪莹，王彬，向航。





暂时就先写这么多了吧，如果有说的不对的地方请多多指教。最后分享一篇文章：
这不是一次轻松的旅游,而是一次艰苦的历练…….人的一生中,总要有一段艰苦的历练,不为名,不为利,只为追寻灵魂深处的足迹。雪域高原，以它特有的纯洁，矗立在这个世界的最高峰；同时，又以它特有的严酷环境，阻挠着妄想随意与他亲近的世人，向每一个来访者摆出一份严厉的答卷，只有最虔诚和最有毅力的造访者才能够最终受到雪域的眷顾。一路走来，终于知道了什么是翻山越岭，两肩霜花；终于知道了，觉得累，是因为你正在走上坡路，当你觉得要崩溃的时候，正是即将达到巅峰。人生亦如此，莫叹岁月的蹉跎，莫道生命的脆弱，人之所以强大，是因为有了精神，有了信念，一个有精神与信念的人，是可以独步天下的，这让我想起了余秋雨老先生的一段文章：“行者独步于遥远的旷野，素昧平生的未知，遭遇处处的难题，只为一个执着的信念，敢于把世界上任何一片土地都放在脚下，为后来的人度步出一望无垠的疆土。”是的，如果是在温和的平原，在温馨的都市，很难知道一个人一辆单车可以跑出去多远，因为你的心已经被圈在了城市的中央，心走得远了，路自然也就走得远了。万水千山，阻隔的只是路，而不是心！

温书霞

要写连载么？想听路上的故事

田树禄

温书霞 发表于 2018-10-26 21:07
要写连载么？想听路上的故事

发多多的美图啊

宋世豪

跟远征日志一样，来一波连载，讲讲二十多天的痛快经历吧

王彬

终于写川藏了吗，很期待(˙ー˙)。话说以后是不是有机会再去一趟？

王彬

酒已备好，请开始你的故事。嘿嘿，文笔不好就不自己写了，小伙子加油啊！

张雪莹

都这么久了，催更催更。顺便附上之前写的[url= http://bbs.casdu.cn/forum.php?mo ... 0&fromuid=38833 ]2018川藏咸鱼小分队[/url]

诶说起来，好像是过去很久了呢。组队的时候种种艰难，成队以后又对自己超级没信心，在路上状况百出，连累队友。自己爱玩，不想只赶路还想多走进藏区了解风俗，时间又有限又怕队友对骑车更感兴趣，不知道怎么取舍，每做一个选择的时候都不知对错。还好，没有遗憾。或者说，唯一的遗憾是现在身边的人没能是当时的队友之一。

向航

玮哥流弊，给玮哥顶帖

田树禄

写的好啊，有机会我也要去走一遭

Wang

李军玮喊我来顶帖
我明年暑假进不了藏的话，后年暑假一定进藏！！！额骑车…

张玮真

来顶帖，有这样一次旅行也是历练太棒了！

周文博

给军玮顶帖，超佩服进藏的人