本帖最后由 佘政Mr.k 于 2017-6-22 22:51 编辑
我也不知道为啥要开个这个帖，更新看心情咯
，觉得好的看官喊个666
一个并没有太多的经验的老司机今天收到了618所有的东西，包括自己寻思了一会的m4000后拨的修补用的东西，废话不多说，直接上正文
m4000后拨是啥
就如图所示，shimano家的一款9速后拨，采用了由更高级别（deore）下放的隐藏式后拨设计，当然速别还是保持在9速，不得不说是很漂亮的一款后拨
也算是9速后拨的较为顶级的设计了（由代号m4000及shimano家命名规则知）但是就是这款后拨，毛病真的不少，从贴吧到各种水友都在黑，m4000后拨调不好，总会少一个档位，弹簧张力不对，太小，采用了更高级的外观设计但是弹簧调教不对，还有人说是导向轮太低级，左右匡量极大以至于很多人说m4000 不如更低级别的m370 m390等后拨。反正m4000是个问题后拨这个事是定了，垃圾后拨，调不好调不好，换换换。
所以，我从大一开始到现在，就收到了m4000后拨的尸体2具，包括黄灏后拨在内，发现了3具问题m4000后拨，不得不说这个数字还是很大了，这一定是说明它的设计有问题，或者说耐用度或者容错太差了。
但是老衲拿着这几具尸体还是不甘心，淘宝一查价格，110左右，还是挺贵的后拨的（那些烧车的小gay 佬死开），而且没有太大的问题呢，但是变速不精准是个事，直到我把一个m4000真的踩烂了，这就开始了故事。
踩烂了之后，肯定是看看哪里坏了 坏的地方如图 ，然后找网上修补件看有没有买的， 嗯，有价无市，基本上这个地方坏了就扔了。看了看闲鱼上，很多废弃的m4000也是因为如此（昨天收到花花的废后拨也是一个地方），哇这就更说明了m4000的问题很有可能是出现在某些和大家说的有分歧的地方。但是没法修复，也就无从下手。直到我发现了朱彬的xtc860和胡佳骅的xtc800上对deore后拨的处理方式，
不得不说，Giant的工程师应该早已发现了这个问题的严重性，并且给出了解决方法，淘宝一搜，嗯，这种特殊的捷安特尾钩有卖，不是很贵，买买买！！ 然后就是对废了的后拨改造，很简单的步骤了，上图更好说明。 改造之后，我觉得更应该具体的研究一下张力的情况了，找了一个废旧的sram后拨（x7） ，这个弹簧的张力应该大家都认可的，更换到一具尸体上，现在我就有了两具直装的alivio m4000后拨，二话不说，开干。 试了试两种后拨，确实换了sram弹簧的是更干脆的变速，但是由于太粗了，和shimano的设计有冲突，但是对比了下deore，确实是deore是更粗的弹簧，但是我觉得这并不构成m4000菜的问题所在。但是导轮这个问题我确实无法证实是不是，但是低端确实是，不过我觉得deore也没有用高级很多的导轮，也构不成。我觉得最主要的还是那个多余的一部分弹簧的存在，那个弹簧加上那个铝板并不结实， 造成这种m4000备受诟病。 不过呢，今天给出的主要是那个拓展铝板坏了之后的解决方法，当然仅限捷安特，仅限捷安特的普通尾钩车架（高级货或者其他的那就，反正不差钱了老铁），最后走的时候我发现，现在好像技术下放到acera了已经 ，所以这个小套路可以多学习了，当然只能是捷安特了哈哈哈，美利达和其他同级别品牌的工程师估计也要多学习一下低端的套件优化了，不是买来装上就可以了 最后上成品图，变速很准确。感谢提供后拨尸体的王延祥，花罗俊，石宽。思想支持，朱彬的车，胡佳骅的车，周航的车，柏亮卿的车，捷安特设计师
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发表于 2017-6-22 22:45:27
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楼主
发表于 2017-8-19 09:22:19
，遇到这种问题最一劳永逸的方法还是直接换SRAM系统。
