技术员人人都应掌握的基本功 文/康家驹

蔡蕾

接到11级编辑的约稿，想到咱们的会刊又要出新的一期了，心里充满了期待。但是想写点东西，才发现自己已经太久没有从事技术方面的工作，只能简单的把技术员最基础，也是最重要的一些工作给大家介绍一下，希望大家，无论是不是从事技术相关的工作，都能从中有所收获吧。
篇幅所限，只介绍三点，即刹车的调整，变速的调整及补胎。因为这基本上是咱们骑车在路上遇到的最常见的情况。
一、刹车的保养和调整
作为唯一一个能使我们的车子减速的装置，刹车与我们的生命安全息息相关，重要性就不言而喻了。关于刹车，我们以常用的线拉式V刹为例，其基本原理是通过双手控制的刹车把手，利用杠杆原理，拉动刹车线，将呈“V”形的两个夹器向中间靠拢，夹器则通过刹车块与轮圈接触，通过摩擦起到减速的目的。
检查一台车子刹车系统的情况，我们可以分别握住两边的刹车把手，然后前后推动车子，观察是否能推动，如果车子能推动或者需要使劲握刹车才推不动，则说明车子的刹车效果有问题。这时，首先要检查刹车线是否断裂，各部件有明显损坏，连接处是否松动。然后再看一下刹车块的安装，正确的位置应该是其工作面与轮圈平面平行，刹车时应正好与轮圈的抛光面接触，既不偏上与轮胎摩擦，也不偏下，使一部分刹车块暴露在轮圈之外，应恰好能与轮圈完全接触。如果刹车效果还是不理想，则可能是因为刹车块磨损严重，应更换新的。更换时，一定注意几个垫圈的位置，是两个半球形的垫圈在夹器两侧，外面是两个凹陷的垫圈与其配合。首次安装，应把薄的一对垫圈装在靠近轮圈的位置。这也就要求技术员在活动时，工具包里要常备若干备用的刹车块，对于有大坡，需要频繁用刹车的活动尤甚。
如果刹车效果很好，但是松手后把手回弹无力或缓慢，也需要进行调整。一般是由于夹器轴、弹簧或线管内进了污物，使摩擦加剧所致。这时只需拆下夹器，松开刹车线，对以上部分清洁上油后装回原位即可。注意安装时刹车线不可太紧也不宜太松；使用刹车时，把手与车把平行即合适。注意应使用专用的单车养护油，或者是缝纫机油和机油。
二、变速的保养和调整
为了能在不同的路面上都能让大家均匀的用力，需要不同的齿比，这就是变速系统的作用。但是如果调整不好，则会造成变速器和链条的快速磨损，也会使骑行时，遇到不必要的阻力。我们以最常用的禧玛诺SIS变速器为例。不管是低端的拇指式变速杆还是高端的连体分体指拨，其原理都是通过变速钢线连接，把手柄内轴的旋转运动转化为前后变速器的横向运动。SIS变速器使得我们可以精确控制档位，拨一下，就对应变速器的一个档位。但也需要进行精确的调整。
调整之前，首先应把车子抬起来，或者把车撑展开，将车子侧倾，使车轮离地。一手操作变速，一手摇动脚踏，观察变速器的工作状态。对于后拨，如果出现升档或降档缓慢或不灵，链条一直发出“咔咔”的响声，则需调整。如果是在降档（链条向左移动）时发生，则需拉紧变速线，需将后拨上连接线管处的微调螺丝逆时针拧松，一般拧半圈至一圈即可，然后再观察；若果是在升档时，则相反，顺时针拧紧调节螺丝半圈到一圈。对于前拨，则是降挡不灵顺时针拧微调螺丝，升挡不灵逆时针拧。且微调螺丝位于变速手柄上。
如果升降档位都没有问题，只是最高和最低档出现换挡困难，则需调节限位螺丝。限位螺丝位于前拨的上方，后拨的侧面或后方，是相距很近的一对螺丝，标有H和L，用于调节前后拨的极限位置。如果最高档变不上去， 则需拧松标有H的螺丝一到两圈，使得最高档恰好能够顺利换上，如果是最低档，则拧松标有L的螺丝一到两圈，前后拨都是相同的。这里一定注意，恰好顺利换档就可以了，一定不可以拧松太多，否则链条将从两侧脱落，掉入飞轮与车架之间，或卷入车轮，都会造成严重的安全事故！
如果以上调整效果不明显，则可能是线管或变速器内有污物，类似于刹车，拆开清洁并上油即可；也可把链条置于最大齿盘，然后停止转动车轮，操作变速器进档或退档，使变速线松开，即可将线管从车架上取下，进行清洁工作，然后装回即可。
三、补胎及装胎
补胎，可以说是最考验技术员，也是最能看出技术员水平的功夫了。能不能迅速、可靠地补胎，关系到追赶队伍的时间，乃至队伍的统一性。
这里，我们以快拆式的轮组，美式气嘴内胎进行介绍。
遇到扎胎的情况，看到大队离你远去，一定不要慌张，静下心来扎实补好胎，反而节省了时间。一般，推荐采用拆下轮子的方式补胎，这样排查比较彻底，熟练以后也比较快。首先摘下刹车挂耳，扳开快拆杆，松开大约两三圈，前轮即可拿下；后轮要把后拨向后拉，使导轮离开飞轮正下方，后轮即可掉下，再向左移动，将飞轮脱离链条。然后，将内胎拿出，注意如果外胎较紧，使用撬胎棒时容易割破内胎，应先用撬胎棒向内顶一下，把内胎顶进去一些，确定内胎不贴在轮圈上时，再撬即可。注意撬胎时不要一次移动太多角度，否则所需力气太大，也容易破坏轮圈。一次移动一个小角度，多撬几次，再紧的外胎也可撬开。然后就可以取出内胎。给内胎打气到胳膊粗细，就可以找扎破的地方。一般可以听出来漏气的“嘶嘶”声，若听不出来，也可以用手或脸等部位，去感觉气体的流动。绝大部分情况，是胎的外侧有洞，但是要注意可能不只有一处扎破的地方。然后标记好位置，将气放光，用锉把洞周围补丁大的区域打磨粗糙。一定不要用力过猛，否则易戳破内胎。打磨好后将补胎胶均匀涂在粗糙的区域，一定要覆盖完全。等其干燥到失去光泽，就可以把补胎块贴上了，注意补胎块表面的锡纸要先揭开。为确保牢固，贴好后，用钝物轻轻砸补胎块，赶走里面的空气。在等待胶干的时候，检查外胎是否还存有穿刺物，是否完好。将内胎气嘴对准安装孔，扎破的位置就对应着外胎穿刺的地方。用手仔细感觉，因为有的穿刺物很细。如果外胎磨损严重或出现孔洞，则需更换。检查好外胎，即可将内胎装入。注意此时可以先打一点气，把内胎撑开，不至于装入时发生挤压或折叠。装好内胎后，一般外胎就不像拆的时候那么紧了，用手就可以安回去，如果有困难，再将内胎放一点气。最后给轮胎打入合适的气。这样，胎就补好了。
    在装回轮胎的时候，记住和拆的步骤相反即可，但是锁紧快拆杆时，一定注意快拆杆是扳紧的，不是旋紧的。注意其扳紧拉手时，要至少扳到与轮子平行，不能过紧，也不能太松，否则会出现严重事故！对于螺丝紧固的轮组，要注意拧紧时压住车身，否则容易把轮子装歪
。最后注意别忘了装好刹车，这是很容易忽略的一点。
说了这么多，其实还是远远不够的。作为一名合格的技术员，除了要掌握这些技术方面的知识，更要具备合格的心理素质。其中很多不仅是从事技术工作要求的，更是咱们将来踏入社会，走上工作岗位所需要的。下面，我列出了比较重要的几点：
要有认真负责的态度。这是首先要做到的一点。同学们能把车子交给技术员来检修，同时也是交付了一份信任，更是技术员肩上担的责任。是不是每一个细节都注意到了，检查时是不是尽力了，把车子交给车主前都要想一想。要做，就做到最好。
要有脚踏实地，扎扎实实的精神。技术员掌握修车技术，是用来为同学们服务的，不是用来作为炫耀的资本。要把我们所学真正用起来，与眼高手低的浮躁心理划清界限。进阶的知识可以作为一种爱好，但是是在保证基本功都掌握了的条件下。
要有良好的意识。有这么一句话：“好的技术员能在问题出现之前解决问题。”这就是解决问题的意识。哪里容易出问题，怎么解决好，都要提前想好一个方案，不要等到真的出现了故障再去想着解决。具体来说，每次路上的停车休息，技术员是不应该休息的，这个时候是检修车子的好时机，询问大家车子有没有发生故障，检查每台车子的胎压，不要等到出发，才发现车胎已经扎了。
要有自己探索的兴趣。我们毕竟是学生，没有那么多时间和财力物力做正式的技术培训。但是我们但是我们每个校区都有负责技术的同学，论坛上、网上也有丰富的资料。不能只想着伸手向别人要知识，兴趣才是自己最好的老师。
要有为团队奉献的精神。从事技术工作，可能让人产生唯我独尊的想法，觉得队伍离开自己就不行了。但是队伍的存在，是大家共同努力的结果，每个人的贡献都一样重要，但是离了哪个人，都是可以维持的。在队伍中，就要放低姿态，认真做好自己的每一份工作。
最后想说一点，车协的发展壮大，在人而不在车。技术层面的发展只是保障我们的活动能否顺利进行，但是开展的好不好，还是要看我们思考的深度。毕竟，我们的车协，是一个实践性的社团。我们的思想才是我们行万里路的利器。车协，是我们的家，爱她，就把她建设的更好吧。
车协，永不止步！

田大有

说实话，从前看这篇帖子的时候都看基本功去了，后面基本没看过。
结果现在工作中天天看工作提示、学习要点，今日此时又翻出来这篇帖子重读。
心理素质这几段简直是标杆级的工作提示和工作要点写作。以前为什么完全没感觉哈哈哈
《一些句子》又得以扩充 哈哈

宋春良

技术员是个好工作，辛苦并快乐着，赞一个~

胡宗海

会刊里看着更舒服:onion24

陈冯

资深技术员的好贴  收藏了哈 谢谢家驹

景行仰者

表示好东西啊。。

赵金鹏

好长啊家驹