本帖最后由 16王彬 于 2018-2-12 11:36 编辑
2017/07/29 吉县——交口县 今天差不多是远征最难的一天(不包括带错路的话也是最长的一天),距离与坡度并存。虽然坡都比较缓,但速度一直上不去,差点又夜骑了(还好下午没下雨)。 反正天也不热,挺舒服的,就是摄影当的有点不称职。没有什么好的创意去拍摄了,有的好看的地方也没赶上,挺失败的。 其他的没啥可说的,就是前站爆了三次胎,即便有两个技术员也于事无补,还好有人坐车帮找了宾馆。 今天还有一件有趣的事就是开始打赌了,我跟前骑打赌今天里程不到140,结果赢得脉动现在也没给我(。ì _ í。)队长前骑前助赌前站谁接大队,谁爆胎了,赢肉吃。反正玩的不亦乐乎的,还带嗨了前面的人(以前是很难带嗨前面人的),以后借鉴一下。 晚上开会时讨论了一下前期的注意事项,自己想了一些: 大队不舒服的原因: 进行了过多刹车 ➡ 弹簧效应(最简单的例子)
速度不合适 ➡ 体力差异明显(主要原因)所以,前骑要保持踏频,减小加速度(减小弹簧效应) 但保持踏频仅在坡度几乎不变时适用,坡度变化时,后面的人速度变化及档位变化具有滞后性,容易追尾或车距过大。另外,并不是所有人都喜欢随时变档保持踏频,有的坡度变化小的也不适合保持踏频(虚的人会跟不上)。 于是,个人认为可改为: 前骑保持输出功率不变。以自己的双腿来感受,自己跟其他队员疲惫程度虽有相似性,并以码表为参照,减小了路况、天气、风向等外部原因对大队队列的影响,并且适当变大档一会儿可减缓坐垫压脚踏 并在坡度突然变大、变小时适当增大、减小输出功率。 另外,考虑到不同的车润度不同,溜坡时速度变化可能不同,所以刹车叫他必得其一, 也就是:不能溜车!!! 在刚好能让车匀速下滑的坡上推荐先加速,不行再考虑边捏刹车边蹬脚踏。 其实个人来说不推荐(后边这个),不是很理解,你是让后面的女生跟你一起边捏刹车边蹬脚踏呢,还是蹬一下溜一下造成弹簧效应呢。(我想应该没人选择这个) 总结一下: 正常:P输出=不变 坡度上升时,P输出增加(只在那一段时间,之后P输出继续保持不变) 坡度下降时,P输出减少(只在那一段时间,之后P输出继续保持不变) 上陡坡:P输出适当增大 下坡:P输出=0 最后:任何时候,捏刹把与蹬脚踏必得其一。 就这些吧,个人看法,欢迎指正。 ——路锦杰
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