2023远征技术员总结贴

鲁晓彤

一.技术员物资：

1.基础工具：
短杆内六角扳手，长杆内六角扳手，一字螺丝刀，十字螺丝刀，组合
2.刹车系统：
来令片（每车两对，技术员小组统一购买，然后分给队员自己保管，特别注意特殊型号！），碟片一张，碟片螺丝若干（给接近滑丝的碟片螺丝更换），T25梅花内六角扳手，尖嘴钳
3.传动系统：
截链器，魔术扣（根据队内车辆的速别购买，一般为8s，9s，10s，少数为7s，11s），魔术扣钳，飞轮套筒，链条扳手，活口扳手，链条油，15mm呆扳手/脚踏扳手
4.变速系统：
变速线三根和线管3m，剪线钳，线管帽和线尾帽若干
5.轮组：
26.5和27.5伊诺华眼镜蛇折叠外胎各一，补胎套装（三根挫胎棒，50片补胎片，一管补胎胶，记号笔），备用内胎（每个远征队员各2条），快拆杆一对，撬胎棒若干，辐条扳手
6.其他
尖嘴指甲刀，平嘴指甲刀，扎带，电工胶布两卷，劳保手套，螺丝胶，润滑脂，货架螺丝，中轴扳手

二.物资总结
常用工具：
五号内六角，打气筒，撬胎棒，指甲剪，补胎套装，链条油，来令片，尖嘴钳，十字螺丝刀
不常用但用上了的工具：
折叠外胎，链条扳手，飞轮套筒，活口扳手，15mm呆扳手，快拆杆，电工胶布，变速线，变速线管，线尾帽，线帽，剪线钳，辐条扳手，T25扳手，扎带，螺丝胶
没用上的工具：
劳保手套，截链器，魔术扣，碟片，中轴扳手

技术员小组物资分配：
技术员包内有：
密封袋1：补胎套装，记号笔
密封袋2：魔术扣，魔术扣钳，截链器
密封袋3：扎带，快拆杆
密封袋4：链条油，螺丝胶，电工胶布
密封袋5：来令片
密封袋6：剪线钳，变速线及线管
散装：尖嘴钳，15mm呆扳手，活口扳手，链条扳手，飞轮套筒，T25扳手，折叠外胎，便携打气筒，组合
碟片，内胎单独装在驮包内比较平整的地方，
以上为筹备时期，所有合在一起
在路上可以把不常用的工具分给技术员小组的人，然后自己记下给谁保管，用的时候取用即可。
（路上把拆飞轮的工具和魔术扣给自力，多余的来令片给啟博，变速线，线管和剪线钳给贾der，中轴扳手和一瓶链条油给李洪强，两条折叠外胎，一条给自力，一条给任平了。）

三.远征中出现的问题：
1.爆胎
根据22远征队经验，23远征队做了应对50个以上爆胎的准备，每人自带两条备胎，并且带了50片补胎片，没想到一路上爆胎数量屡屡破纪录，最终爆胎108个，路程未过半时补胎片和补胎胶就没了，无奈让前站帮忙跑车店买了4盒补胎片（每盒50个带有一管胶），最后总计用了130-150片补胎片，2.5管补胎胶。

爆胎原因：
多数：扎铁丝，扎尖锐石子，扎玻璃渣
少数：被胎垫磨破，铁钉，铁片，蛇咬，气嘴断（仅1）

老车和新车扎胎的概率大不相同，队内有很多借往年长途骑行过的车子继续远征，外胎表面已经有很多细小裂缝，并且胎纹几乎磨平。
比如小青借唐悦洋学长的车，一连几天爆，并且创造过一天三爆的记录。
欣雨收19级学长的老车，创造了一条新胎换上十分钟三个孔的记录。
冬阳收脸脸的车，外胎很宽并且很软，轮圈限制只能装26寸法嘴内胎，很难买到，环海岛那天气嘴断了，拿出前一天刚爆的内胎在路边现补。
晓磊的烈风。。。可以看下面爆胎光荣榜。
所以，出发前外胎能换的就换！

2.换胎
换胎是由于发现了爆胎，通常分为休息点换胎和路上换胎，在休息点换胎可以大大减少追队里程和时间，所以我们经常强调技术员休息点摸胎压。
当我们捏到一个明显软的胎的时候，就排查出一个爆的胎，这时我们需要叫爆胎车主，让ta拿出新胎打气，与此同时技术员拆轮扒胎，然后车主可以把破胎打气找撒气孔，技术员检查外胎内外表面异物，同步进行，找出铁丝之类的异物，然后装新胎，再打气打到合适胎压，最后装轮。整个过程顺利不到十分钟可以完成。路上换胎与此过程类似，不过是车主发现爆胎后喊技术员再进行以上过程。
注意：
（1.慢撒的可以先打气，到午饭点或住宿点再换
（2.有些很难扒的外胎远征前多扒几次，不然萌新技术员在路上碰到巨难扒的胎，会耽误很多时间，追很远的队。
（3.撬胎棒远征队全体男生应该至少每人备两个硬质撬胎棒，不要送的那种黑色软的撬胎棒，那种很容易撬坏。前期技术员扒胎少用撬胎棒很正常，后期随着扒胎数量增多，大部分胎是可以徒手扒开的。
（4.扒完胎，检查内外胎表面要检查完整的一圈，23远征路上遇到过很多检查出两根铁丝的。
（5.装完胎后一定要检查内胎有没有被夹到，不然真的会打爆内胎。心悦换完新外胎后装内胎被打爆一次，后来一次换完胎没检查又打爆一次内胎。两次都是我打爆的。。。
（6.装后轮的技巧，技术员好好学，不要像任平概率装后轮被攻击多次。装轮时候把车扶正，轮提正，再上快拆，不要把轮装歪了又费劲调蹭碟。

3.补胎
远征中补胎是家常便饭，到达午饭点或住宿点，向技术员要来补胎工具与打气筒，再讨来一盆水，随地就坐便开始打气找撒气孔，标记，然后磨胎，上胶，贴补胎片，掰补胎片，一气呵成，然后自信地打气，放进水盆，没有气泡冒出！一条打好补丁的内胎又能作为备胎使用啦！
补胎遇到过的棘手情况：
（1.相邻有两个孔，一个补胎片补不了，需要两个补胎片相切补上
（2.撒气孔在上个补胎片边缘
（3.撒气孔在气嘴背面
（4.补胎没粘牢重新补，胎已经磨薄了
（5.磨胎把胎划破了，加大补胎难度
（6.一个胎上间隔很远有三个孔，需要补三次

补胎失败原因汇总：
（1.磨胎不均匀，面积比较小
（2.磨得太狠，划破内胎
（3.没有吹磨掉的胎屑，导致胶粘不住
（4.上胶太多，没等胶稍干就粘，补胎片滑动

远征中会遇见千奇百怪被扎的胎，无论被扎成什么样，把胎补上是一门技术。远征前应要求技术员小组每人都能严丝合缝地补上一个被铁丝扎的内胎，并且补完打气放水盆里不冒泡，然后在队员补胎时能提供指导与帮助。
23远征爆胎数量破百，但所爆的胎几乎悉数补上，除了南新某二人在无人指导的情况下把胎补坏（南新明年技术员培训是否能上上强度？）。
23远征要求所爆的胎半天之内要补上，上午爆的午饭后补上，下午爆的晚上开会后补上，不把上午爆的胎积存到晚上或第二天。此为应对连续多天爆胎10+的窘迫情况，试想在23远征连续四天10+爆的情况下，拖半天，晚上要补10+条胎，拖一天，第二天晚上要补20+条胎，并且补胎工具只有三套，还要排队补胎，所以速战速决方为上策。

4.颠簸路
23远征路上碰到过几次颠簸路。
盖州到瓦房店，经过的小路把萌雨前轮快拆震松了，萌雨自己感觉到前轮在上坡时很晃，第一次是把萌雨快拆上紧了，后来没过两天又松了，发现是快拆杆少了旋紧的头，只有一颗螺母在锁紧，后来换了一根新快拆后就好了。到达这天终点后，检查其他车的快拆，发现一半车的快拆都松了。快拆松了的车随时有掉轮的风险，所以在经过颠簸路后检查快拆是十分有必要的！
抚松到二道白河，下午全是颠簸路，并且是下坡。张冉的车在经过几十公里颠簸路后飞轮直接被震散出来了，当时把张冉的飞轮一片一片装回去了，然后被其飞轮锁紧方式弄懵了一下，其飞轮锁紧盖非常光滑，没有着力点，它不能随着踩踏逐渐上紧，当时是用手的摩擦力给其上紧，后来一路没掉。
还有进入靖宇和进入黑龙江的两段颠簸路，大家车没有什么问题，不过后骑一路捡东西。。。

5.车型统计
（1.统计的外胎尺寸错误。欣雨，依茹的外胎27.5寸被统计为26寸，不过好在内胎具有延展性，26的内胎扯一扯可以装到27.5的轮里。
（2.未统计轮圈适配的气嘴类型。冬阳的车轮圈限制只能装法嘴的内胎，但是因其买的内胎都是美嘴。。。
（3.来令片统计不严谨。远征前来令片统计根据刹车型号可以确定来令片的型号，但是像一些线碟或者小众的牌子，来令片往往需要拆出来拍照发给客服确认，23远征技术员小组没有做到这么严谨，导致路上佳颖，渊宁，张冉的来令片都没有备用的，张冉的甚至车店都买不到，后来在延吉休整，在网上买到，发顺丰特快才换上新来令片。
（4.飞轮速别统计错误，欣雨的挑三后轮十速被统计为了九速，导致出发前买链条买错。
（5.没有把外胎磨损程度纳入统计标准。此为23远征技术员小组最大失误！直接导致四天爆43条胎的惨案。

6.打气筒问题
23远征出发时带了一个大打气筒，一个中型打气筒，一个便携脚踩打气筒，本以为这就够了。结果还没出发，装车时就打爆一个打气筒。后来到瓦房店借了思羽爸爸一个红色小打气筒。后来大连休整，让翔璇从地库带了一个大打气筒。后来到东港美利达又买了一个大打气筒。
你要问为什么要这么多打气筒？首先，在买美利达打气筒前，带的大打气筒一直不是完全好用，好多都是法嘴不好用，直到新美利达打气筒可以作为技术员打气筒。其次就是从大连到丹东的几天日均爆胎10+，打气筒出现不够用的情况。
打气筒分配：技术员拿美利达打气筒，一个后骑带大洛克兄弟打气筒，一个协理带小洛克兄弟打气筒，一个前站带脚踩便携打气筒，一个摄影带红色小打气筒。
建议：远征带两个好用的大打气筒，两个好用的小打气筒即可。大的一个给技术员，一个给跟大队的后骑。小的一个给前站，一个给协理。

7.技术员物资交接
撬胎棒越用越少
指甲剪平嘴 斜嘴全丢了
打气筒交接不及时，有时第二天临近出发前站，摄影，协理，后骑还没拿到打气筒

8.保护器
保护器在沈阳装完车后，通知让大家自己装好自己的一套保护器并收拾好，远征结束后打包车还要用，不过好多人没有收拾，装完车把保护器扔在了地上，连礼把那些保护器带了一路。还有好多当时收拾了，打包车时候找不到了。
还是要强调一嘴，自己东西自己一定收拾好，远征几乎每天都住在不一样的地方，把东西落在上一个休息点，上一个午饭点，上一个住宿点，后骑没有扫到的话，就没有办法再回去找了。

9.检车
第一次大检车是在第四天早上，当时要求把所有车前后外胎都扒下来看有无铁丝，扒了50条胎，几个技术员手快扒抽筋了，最后找出4根铁丝，大多数车并没有扎铁丝，后来检车没有要求扒胎检查。
第二次大检车是在第八天晚上，检查项目常规：胎压，快拆，变速，链条油，蹭碟，货架螺丝松紧，外胎表面异物。
第三次大检车是第十四天早上，常规检查外，发现心悦后拨变速线管炸开了，翔璇前拨手感非常硬，航杰的后拨手感也很硬。远征中期，大家变速系统已经开始出现问题了。
第四次大检车是在延吉的最后一天。社会实践地由于休整时间比较长，可以及时补充所需物资。如一些线下难以购买的来令片，可以在到的第一天买。
检车是远征中必不可少的一个环节，目的是保持良好的车况，提升大家的骑行体验。值得反思的是，23远征队在出发前没有对所有车进行大检车，很多外胎是不过关的，很多变速线和线管是要换的，很多车刹把位置会让手腕别得难受。所以特别建议远征前来一次大检车。检车细则会发在后面回帖。

10.货架
货架分实心货架和快拆货架两种。快拆货架相对更贵，安装更麻烦，所以能装实心货架尽量装实心货架。
安装实心货架有两个问题：
（1.货架螺丝孔螺纹很容易滑，拧螺丝前应对准，用手拧两圈，之后再用工具拧，不要大力出奇迹。
（2.实心货架前面的两个连接杆的螺母是松的，装完货架后应上紧。23远征队忽略了这个问题，结果路上很多人的螺丝掉了。最严重的是婧涵的两个螺丝都掉了，货架连着驮包直接向后仰倒，之后用捆扎绳勉强固定。

11.捆扎绳
（1.自力的捆扎绳没绑紧，松动后掉下来卷进后轮，把夹器拆掉才解开。
（2.婧涵捆扎绳卷进后轮，并且扯动货架，直接把货架拉弯了。我们几个大汉按着车，把货架拽了老半天。
（3.心悦的捆扎绳卸完驮包后没固定，牵车时候卷进后轮，解决方法同自力一样。

四.其他问题
1.23远征路上没有遇到链条断的问题，所以魔术扣，截链器都没有用上。不过值得反思的是，魔术扣和截链器前期在我包里，后期在自力包里，一直没有给当天技术员。一是考虑到链条断的概率太小，二是考虑萌新技术员不会截链的操作，链条断了可以让装物资的人折返回去。理论上应该前一天交接给技术员，并且说清楚截链和用魔术扣的操作。
2.23远征没有带拆方孔中轴的工具。考虑到中轴非常耐用，就算坏了也可以继续骑，就没有带这些工具，以此来减少负重。
3.出发前打包车，南新三人因为错误操作导致油管折，沈阳装车发现小青要骑的唐悦洋学长的车后刹油管也折了，不过四人的折损程度都未影响制动力，就未更换。
4.欣雨的尾勾螺丝孔滑丝，去丹东那天坐货拉拉到终点换外胎时候顺便把这个问题解决了。
5.早上在丹东市区刚出发，佳颖后刹失灵了，线碟，捏刹车夹器夹不住，捏到一定行程听到嘎巴一声，活塞会弹回去，调了一会没调好，到休息点跟队长商量，让冬阳陪同去捷安特车店修了，很快被修好。
6.距离二道江住宿点两公里，李洪强踩脚踏带不动后轮了。李洪强推车推了回去，第二天休整时候带着后轮去车店修了，原因是塔基里卡簧断了，棘爪不会回弹。
7..心悦后轮偏摆，二道江休整检车，冬阳调了以后偏摆幅度小了很多。
8.自力的后轮快拆锁紧后仍会晃动，询问贱贱后推测是塔基里面轴碗磨损。后来坚持骑到了终点。
9.远征最后一天储瑞的右边刹把发现储油槽的盖子磕掉了，并且周围磕豁了。当时是用电工胶布缠在上面，避免漏油。

鲁晓彤

爆胎光荣榜：
爆胎数总计：108个
朱队 1+1+1+1
啟博 1+1+1+1
星蕾 1+1
储瑞 1
渊宁 1+1
lizer 1+2+1+1
冬阳 1+1+1+1
欣雨 1+3+2+1+1
航杰 1+2+2+1
婕妤 1
婧涵 1+1
晓磊 2+1＋1+3+1+1+1
襁褓 2+1＋1
依茹 1
张冉 1
佳颖 1+1
雨桐 1+1
rp 1+1
彤 1+1＋1+1
萌雨 1+2
小青 2＋1+3+1+1
景琦 1＋2
心悦 2+3+1+2+2+1
翔璇 1+1+1
董哥 1+1+1+1+1
自力 2+2+1+1
俩瑞 1+1
黏你 1+1

鲁晓彤

一些有意思的记录：
远征首爆：朱队
远征终爆：星蕾
爆胎次数最多的人：心悦（11）
爆胎次数最少的人：储瑞，婕妤，依茹，张冉，雨桐（1）
爆胎天数最多的人：晓磊（7）
没有在路上爆过的人：景琦，雨桐，婕妤，依茹，佳颖
爆胎最多的一天：7.14 青堆镇到丹东 技术员啟博（14）
爆胎人数最多的一天：7.14（9）
爆得最彻底的：心悦的内胎，被打开花了×2
最不愿意相信自己爆胎的人：黏你

鲁晓彤

检车细则：
车架：
货架螺丝松紧，尾勾螺丝松紧，车座是否正直，前叉松紧活动是否正常，碗组松紧，水壶架螺丝松紧，脚踏松紧，刹把角度。
传动系统：
链条：生锈需要喷wd40除锈，然后上链条油（链条油隔200-300km）
链条是否过长
飞轮是否松动，飞轮是否磨损，变尖
变速：
前拨上下牙盘是否正常，注意不同套件的手感，tourney套件上大盘需要多推一会
后拨变速是否正常，一般来说正常正常的车摔之后变速不准大概率是因为尾勾弯了，尾勾摔得靠内之后会导致上大飞过快，下小飞延迟，需要把尾勾掰正。
外走线淋雨后变速不准是因为线管内有异物，需要清线管。（清线管操作：让链条变到最大飞，然后指拨变到示数最大，但是不让链条下来，这个时候线会变松，把线管取下之后，沿着线来回滑动，之后擦去异物）
变速线老化或折损，线管炸裂，都需要更换线或线管
因为链条过长或飞轮磨损变速不准换完链条或飞轮再调变速。
限位：正常限位都为正常，新车一般需要再走线前调整高低限位，使其链条不会在最大最小飞脱离飞轮，从而卡进车架。
轮组：
胎压是否正常（35-65psi）
外胎表面是否有异物（扎铁丝或石子玻璃）
是否偏摆
快拆是否上紧
制动系统：
刹车行程：
线刹刹车行程过长时要调整双侧来令片推进，之后调蹭碟，不要重新压线。
油刹行程过长是来令片磨薄了，需要检查来令片然后判断是否需要更换。
油刹刹车手柄手感异常，有嘎吱声是因为油管折了。回弹异常是因为油管里油老化需要更换。
前刹油管走线装车时注意不要让油管走到前叉外，而要走到前叉内里。
夹器位置：
正常夹器位置会让碟片两边有合适的缝隙，然后夹器螺丝上紧，否则受到撞进夹器会偏离原有位置。
夹器位置调好后，转动轮子有周期性噌噌声，原因为碟片部分歪，需要反复确认歪的位置然后掰正，轻微的可以用干净的手掰正，稍严重的可以用活口扳手，再严重的直接换碟片。
最后提醒：拧螺丝时要插紧，拧的时候给组合一个向内的力压住组合，避免滑丝。

田大有

建议明年远征选拔把“知道轮径有大小分别”、“知道自己远征车轮径大小”、“知道自己远征车刹车、来令片型号”加入基本技术标准。
但是加上又非常可笑。。
但是统计失误、自己也没概念也非常可笑。
总结一下可能是我非常可笑，毕竟路上都这么过来了。。

佘政Mr.k

小伙子还是不错的，总结的挺好，但是我看了有这么几个事。远征路上强调有备无患，不说别的，起码带一对哪怕单个后线刹车都可以解决刹车基本问题，再是来令片没关注的话，尾钩应该更没关注，轮径没有分清的话，辐条肯定一根没带。我们当时还有v刹都带齐备了刹车块。小伙子们成长了不少，忙里偷闲在技术员群里吐槽也让我很快乐，远征最主要还是爆胎这件小事吧，但是小事多了也真累吧哈哈哈，挺好，不累哪能长记性，后面怎么教下一级也有数了。

翠翠

作为一个老技术员，手痒，来扯两句。
首先恭喜你们保障了整个远征一切顺利。甭管过程多艰难，至少你们做到了。

先聊爆胎，补胎，换胎这个事。爆胎这个事情其实虽然是小事，但是确实能检验技术员水准的最简单的方式。当爆胎的时候，每个技术员都要思考一件事，那就是“怎么处理最快”？这需要大量的经验。什么胎现场补，什么胎需要优先换胎，考研的是技术员的经验和判断能力。我看到另一个帖子，单天12爆里面有好多重复的名字，这种情况下是不是存在因为检查失误导致的重复爆胎呢？这都是一个技术员累计经验的过程。我们以前有个6分钟标准，1分半扒胎，1分半找问题，1分半补胎，1分半装回去。不知道各位在经历了远征以后，有多少人能做到这一点呢？另外，看到大家在出发前没有检车，这个问题实际上还是风险很大的。不过鉴于你们已经“自食其果”了，我就不聊了，吸取经验吧。
关于颠簸路快拆松了这件事，我觉得很惊讶，因为正常的山地车快拆要压得很紧，是不应该出现这种情况的。建议去车店学习一下快拆究竟要紧到什么力度才行。

然后就是其它问题，这其实是蛮有意思的事情，因为他考研的是技术员的创造力。举个例子，最后一条用电工胶布就是个GOOD IDEA。这让我想起当年我的车飞轮塔基坏了，我用8条易拉得愣是撑了40公里路的故事。知识是死的，人是活的。也许你不能治本，但可以发挥创造力治标。如果能悟到这一步，你已经在技术员上领先别人一大截了。如果能做到无中生有，恭喜你，你已经和我师父，初代技术大神康家驹，赵金鹏媲美了。顺带说下，这两位堪称远古技术员第一人不分伯仲。

最后，作为技术员，是可以有自己的风格的。有的人是一个组合就能搞定所有问题，有的人是精细到每个零件都进行数据化。但无论什么风格，这些人在面对有问题的车时总能把问题解决。现在的车的升级也越来越快了，很多知识也要与时俱进，比如我们曾经的V刹如今已经几乎退出舞台了。所以不断学习，也是身为技术员精益求精的基本要求吧。

祝各位把技术发扬光大！

10远征技术员 翠翠

王一帆

晓彤哥哥